德邦最近一直在尋找轉(zhuǎn)型的機會，之前嘗試了德邦快遞的服務(wù)，目前也正在發(fā)展中，但相比于零擔運輸?shù)闹鳂I(yè)，規(guī)模還是很小的。今年也聽說了德邦希望嘗試合同制物流的消息，德邦也希望介入大客戶的整體物流運營服務(wù)，但目前好像還沒有看到這方面的具體案例。

德邦不斷嘗試新業(yè)務(wù)，可以理解成其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遇到了瓶頸，對未來該市場的成長并不樂觀。確實，德邦去年的業(yè)務(wù)發(fā)展目標并沒有完成，實際的全年業(yè)務(wù)收入和目標值存在著一定的差距。

個人是這樣看的

首先，德邦的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，零擔運輸是否已經(jīng)市場飽和了？是否已經(jīng)沒有成長空間了？零擔運輸?shù)倪\輸能力和需求之間，應(yīng)該說是平衡了，目前不太會出現(xiàn)有貨找不到運輸公司的情況了。但這并不能說，這個市場沒有成長空間了，中國的運輸市場，包括零擔運輸市場還是太過于分散，市場遠沒有達到應(yīng)該的集中度。中國的這個市場目前TOP10總量包含德邦，也只占這個市場份額的5%以內(nèi)，而美國在這個市場領(lǐng)域，前TOP10總量已經(jīng)超過了70%的市場份額。結(jié)合當前的經(jīng)濟發(fā)展形勢，所以我的判斷是這個市場未來的發(fā)展不是市場容量的快速增加，而是行業(yè)集中度的持續(xù)上升。

同時，這個市場中客戶對于運輸服務(wù)的質(zhì)量大多是不滿意的，行業(yè)內(nèi)很多的零擔運輸服務(wù)企業(yè)的服務(wù)水平還是不那么讓人放心的。未來這個行業(yè)會持續(xù)的提升行業(yè)集中度，部分企業(yè)會因為優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的服務(wù)獲得二次快速發(fā)展機會，進一步擴大規(guī)模，形成行業(yè)內(nèi)的巨頭。

另外，國內(nèi)很多企業(yè)遇到發(fā)展瓶頸，通常不是市場問題，是內(nèi)部管理能力問題，企業(yè)的管理團隊有能力管理多大規(guī)模的業(yè)務(wù)？如果能力不足，規(guī)模一旦做大，就容易出現(xiàn)各種業(yè)務(wù)問題。所以，零擔運輸領(lǐng)域還有發(fā)展的機會，但德邦似乎沒有找到二次發(fā)展的著力點，找不到成長的方向。另外，企業(yè)的管理能力是否能支持未來規(guī)模的擴張也是一個潛在問題。之前看德邦的公開文件中高層管理者履歷和德邦架構(gòu)，相對都是內(nèi)部快速成長起來的，人才是一個挑戰(zhàn)，團隊管理的能力自然也會是一個挑戰(zhàn)。

其次，德邦近幾年嘗試的新業(yè)務(wù)也是有值得商榷的地方。比如說快遞，快遞業(yè)務(wù)看上去和零擔運輸差不多，其實差別很大。

快遞的難點是終端的取貨和配送，在業(yè)務(wù)量不是足夠大的情況下，取貨和配送通常是虧錢的?？爝f和零擔在終端的提送貨方面差異是很大的，零擔基本面對的是小企業(yè)，快遞（沒有規(guī)模電商發(fā)貨客戶的時候）更多的是個人，貨物類型差別很很大，所以這兩種業(yè)務(wù)在提送貨方面的整合機會很小。當然，零擔和快遞在干線運輸方面，如果線路相同是可以整合的，只是這并不是快遞的難點和核心。

另外，再說合同制物流，合同制物流相對于零擔運輸，在項目管理上，物流的技術(shù)要求上，解決方案能力上，都是復雜很多的。這些能力基本上零擔運輸都是不需要的，所以，也是沒有可以借用的地方。另外，合同制物流的客戶基本上都是大客戶，和零擔運輸?shù)目蛻敉耆煌?。所以，合同制物流對于德邦是一個全新的業(yè)務(wù)，德邦現(xiàn)有的團隊，客戶等資源幫不上任何忙。這個是很難的。

第三，在看這次的新產(chǎn)品"倉管家”，產(chǎn)品發(fā)布會中并沒有明確的說明這個產(chǎn)品的目標客戶是誰？根據(jù)產(chǎn)品的特點，我們認為比較可能的是兩種客戶，一種是電商企業(yè)，一種是中小規(guī)模的企業(yè)，就是零擔運輸?shù)牡湫涂蛻?。先說電商客戶，電商的客戶都是個人，從電商倉庫出去使用的是快遞服務(wù)。這些客戶既不是德邦的傳統(tǒng)客戶群，即使需要配套的快遞服務(wù)，德邦也沒有優(yōu)勢，所以這塊客戶可能有難度。

再說零擔的中小企業(yè)客戶，這里面也可以分成二類。一類是點對點的運輸需求，比如服裝批發(fā)商，個體戶，都是根據(jù)采購的貨物，單次發(fā)特定的線路，這樣的客戶是沒有倉庫的需求的。第二類是小企業(yè)，從工廠所在地發(fā)全國的客戶，但每條線路的貨量都不大。這樣的客戶是有倉庫需求的。運輸量小，一般來說，庫存量也小一些，庫存不多的情況下，集中存儲成本和靈活性更好一些，分布到全國不同的倉庫去，可以明顯改善交付的時效，但成本方面可能不一定有優(yōu)勢，具體需要計算才能確認。所以，只有為了提升交付時效的中小企業(yè)才有可能成為倉管家的目標客戶。這樣的客戶整體整合后的規(guī)模性，這樣看來也并不樂觀。

最后，對于德邦的發(fā)展，還可以從一個更大的角度來看。

中國物流市場的整體格局是太過分散，沒有行業(yè)集中度，我們想象一下，如果德邦和另一家有相當規(guī)模，但是在能力上和德邦互補的企業(yè)聯(lián)合，甚至合并，那是否能迸發(fā)出一些火花？這也是符合行業(yè)發(fā)展的大潮的。

德邦的優(yōu)勢領(lǐng)域是干線運輸，業(yè)務(wù)網(wǎng)點多，客戶群是中小企業(yè)。那么如果有一家企業(yè)，有大客戶的客戶群，有合同制物流的能力，包括項目管理能力，方案設(shè)計能力，那就是一個很好的互補。如果這個企業(yè)還有快遞的能力，那么這個聯(lián)合體就在物流解決方案，項目管理，干線運輸，終端的企業(yè)配送，終端的個人配送都有優(yōu)勢，而且這些優(yōu)勢能產(chǎn)生疊加和放大效應(yīng)，進一步擴大規(guī)模，有可能成為行業(yè)的巨艦，引導物流行業(yè)的集中度上升。這對于突破目前物流的困局，是一個示范性的標桿，可能成為物流發(fā)展的里程碑式的事件。當然，我們還是要回到企業(yè)的管理能力上面來，如果沒有和規(guī)模相匹配的管理能力，那么就無法支撐規(guī)模的穩(wěn)定和持續(xù)增長。