2018年12月3-4日，2018中歐全球供應(yīng)鏈論壇在中歐國際工商學(xué)院上海校園隆重召開。中歐國際工商學(xué)院歐方院長迪帕克杰恩教授、普洛斯CEO梅志明、京東物流CEO王振輝、京東Y事業(yè)部總裁楊平、美國國家工程院院士李效良教授、中歐國際工商學(xué)院趙先德教授、美國加州大學(xué)伯克利分校終身教授申作軍教授等30余位物流科技、大數(shù)據(jù)與智能供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域的大咖登臺分享，700位物流及供應(yīng)鏈專業(yè)人士參會。本次論壇分為前沿趨勢、物流科技和智能供應(yīng)鏈三個版塊，中歐-普洛斯供應(yīng)鏈與服務(wù)創(chuàng)新中心為您整理了各版塊的深度報道。

2018中歐全球供應(yīng)鏈論壇

物流科技與智能供應(yīng)鏈

PART1 前沿趨勢

迪帕克杰恩教授：From Success to significance

中歐國際工商學(xué)院歐方院長迪帕克杰恩教授指出在學(xué)術(shù)方面，中歐一直追求卓越。中歐的教授團隊通過在國際期刊發(fā)表論文、出版書籍、撰寫案例，不斷積累智慧資本，為世界打開了一扇了解亞洲、了解中國的窗口。同時，中歐的教學(xué)也和商業(yè)世界密切相連，不斷影響著商業(yè)世界。中歐的教授團隊通過案例分析以及獨特的“實境教學(xué)法”等方式，讓學(xué)生們真正理解所學(xué)的理論和概念，并將其運用到實踐中。2018年，中歐MBA課程排名全球第8，亞洲第一；中歐EMBA課程排名全球第5，EMBA獨立辦學(xué)排名全球第一。中歐同樣關(guān)注社會影響力，始終思考如何回饋社會。

梅志明：中國物流行業(yè)發(fā)展與展望

普洛斯CEO梅志明指出現(xiàn)在的物流行業(yè)已經(jīng)進入混戰(zhàn)時代，商業(yè)市場瞬息萬變，曾經(jīng)的商業(yè)巨頭也會在五年后十年后被超越被顛覆，名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)企業(yè)也可以殺出重圍，占得一席之地?；鞈?zhàn)的背后有三個驅(qū)動要素：一是技術(shù)的獲取成本越來越低，傳統(tǒng)物流的人海戰(zhàn)術(shù)必然會被技術(shù)所取代；二是資產(chǎn)的獲得更加多樣化，以前以購買為獲得資產(chǎn)的主要方式，但是資產(chǎn)已經(jīng)開始廣泛服務(wù)化，這樣企業(yè)不再是以擁有資產(chǎn)的多寡作為其核心能力，而是以資產(chǎn)的應(yīng)用效率作為其核心能力；三是協(xié)同越來越廣泛，這不僅是企業(yè)之間的協(xié)同，還是一種生態(tài)的協(xié)同，競爭的資源可以通過協(xié)同來獲取。

基于上面趨勢的判斷，第一，普洛斯針對普洛斯的基礎(chǔ)設(shè)施不動產(chǎn)，包括倉庫、場站、設(shè)備等，普洛斯正在對其進行資產(chǎn)智能化、服務(wù)化。傳統(tǒng)的模式是針對基礎(chǔ)設(shè)施進行出租收費，未來是否可以按照貨物數(shù)量進行計量件數(shù)進行收費？隨著信息獲取的方式和便捷程度，這些基礎(chǔ)設(shè)施的盈利模式也會發(fā)生改變，普洛斯正在探索傳統(tǒng)的租賃收費的模式轉(zhuǎn)換變成按使用（或者叫做效用）收費的模式。第二個方面是針對供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)問題，由于信息不對稱不流通，銀行并不愿意貸款給真正需要自己的下游客戶。隨著信息交互成本的降低，可以更好地評估風(fēng)險，開展一些供應(yīng)鏈金融服務(wù)，通過供應(yīng)鏈金融服務(wù)降低供應(yīng)鏈的成本。

物流是一個快速變化中的行業(yè)，而物流的本質(zhì)就是降本增效。在未來，普洛斯希望與合作伙伴共同努力，探索更多的物流服務(wù)創(chuàng)新模式，將物流行業(yè)的中國標(biāo)準(zhǔn)推向世界成為世界標(biāo)準(zhǔn)。

王振輝：科技引領(lǐng)，智鏈全球

京東物流CEO王振輝講述了中國供應(yīng)鏈場景的復(fù)雜與多元讓中國物流企業(yè)在模式創(chuàng)新及科技的應(yīng)用上具備了顯著優(yōu)勢，京東物流所倡導(dǎo)共建的全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），聚焦數(shù)字化、智能化，將有效推動降本增效和產(chǎn)業(yè)升級，提升我國經(jīng)濟全球競爭力的同時讓世界都能感受“中國速度”。

京東物流的業(yè)務(wù)覆蓋了從倉儲到末端全鏈條和多模式的場景，基于10多年的實踐和優(yōu)化，京東物流的智慧系統(tǒng)不僅支持自身應(yīng)用，同時全面開放，輸出給國內(nèi)外200多個合作伙伴，接入300多個云倉，并在印尼、泰國等國家實現(xiàn)全面復(fù)制。2018年以來，京東物流在無人倉、無人車、無人機、配送機器人等全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)持續(xù)加強前瞻性布局。隨著超過50個不同層級無人倉啟用組成全國最大規(guī)模機器人倉群，行業(yè)內(nèi)首發(fā)自主研發(fā)的L4級別無人重卡，自主研發(fā)的京鴻無人貨運飛機首飛，全球首個由配送機器人組成的智能配送站在長沙啟用，京東物流空地一體的干線-支線-末端三級智能物流體系正在逐步搭建完成，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新性發(fā)展。

“供應(yīng)鏈行業(yè)從業(yè)者的夢想除了技術(shù)應(yīng)用，最為關(guān)注的就是怎么做到零庫存?！睌?shù)字供應(yīng)鏈成為助能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，京東物流通過全鏈路數(shù)字化，不僅優(yōu)化消費洞察、智能選品、動態(tài)定價、智能預(yù)測、智慧庫存、智能制造等供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，更進一步實現(xiàn)全鏈路協(xié)同，將消費端的需求直接快速反饋到生產(chǎn)端，促使整個鏈條實時動態(tài)響應(yīng)，真正達(dá)到C2B或者C2M，實現(xiàn)把庫存降到最低，達(dá)到運營效率最優(yōu)化。

基于物流科技的創(chuàng)新與應(yīng)用、智能技術(shù)的開放助力，京東物流將攜手合作伙伴不斷加速全網(wǎng)覆蓋、全鏈共生、全球互通的全球無界通達(dá)，期望通過智能供應(yīng)鏈服務(wù)向全球的輸出，由copy to China 向 leading the change 轉(zhuǎn)變，讓“48小時中國通達(dá)全球、48小時各國本地交付”加速成為現(xiàn)實。

李效良教授：利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型構(gòu)建敏捷性（Agility）

美國國家工程院院士、斯坦福大學(xué)終身教授李效良提出數(shù)字化技術(shù)能夠幫助企業(yè)獲得前所未有的可見度、發(fā)展深層次的智能化情報、實現(xiàn)敏捷感知與反饋，以及啟用新的業(yè)務(wù)模型。

前所未見的可見度指的是一種透明度。例如在傳統(tǒng)倉庫里存放的貨物眾多，如何判斷一件貨物應(yīng)該放在何處，哪件應(yīng)先入庫，哪件應(yīng)先出庫，貨物的狀況怎么樣，是否可用這些信息的獲取都不及時。H&M正在利用這個透明度是用來幫助了解門店里的貨物情況，是否暢銷，更進一步地了解顧客如何對產(chǎn)品進行選擇等用戶行為。

發(fā)展深層次的智能化情報是指如何更好地利用數(shù)據(jù)來幫助企業(yè)進行智能化升級。他提出數(shù)據(jù)分析的三個層次：hindsight，foresight和insight。利用歷史的數(shù)據(jù)闡述過去發(fā)生了什么即為hindsight，只是利用數(shù)據(jù)對過去的描述。利用過去的數(shù)據(jù)去預(yù)測未來的事情即foresight。那么insight是在預(yù)測的基礎(chǔ)上更進一步，更多地思考和挖掘數(shù)據(jù)背后的邏輯。以日本7-11為例，當(dāng)7-11發(fā)現(xiàn)絲襪在便利店非常暢銷后提出可以在絲襪貨架上陳列更多化妝品提高銷售額。但是當(dāng)他們?nèi)フ{(diào)查后發(fā)現(xiàn)，絲襪銷售最火爆的是中午和晚上，晚上的購買人群都是為妻子采購的中年丈夫。購買者并非實際消費者。于是在絲襪陳列架上擺上了啤酒。這就是洞察數(shù)字背后的邏輯帶來的智能化情報。

實現(xiàn)敏捷感知與反饋及快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈。隨著科技的發(fā)展，以前很繁雜的程序可以簡化加快響應(yīng)速度。例如波音公司借助智能眼睛能透視飛機內(nèi)部零件。服裝公司利用3D技術(shù)快速設(shè)計打板。

隨著供應(yīng)鏈數(shù)字化和新技術(shù)的應(yīng)用，企業(yè)的商業(yè)模式也在發(fā)生變化，逐漸向智能化、服務(wù)化發(fā)展。作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅的開始，企業(yè)應(yīng)該建立廣泛的數(shù)據(jù)采集能力，為洞察力開發(fā)數(shù)據(jù)分析方法，連接整個價值鏈以實現(xiàn)超敏捷性（super-agility），以及探索新的服務(wù)和產(chǎn)品。

趙先德教授：技術(shù)驅(qū)動的物流及供應(yīng)鏈創(chuàng)新

中歐國際工商學(xué)院運營及供應(yīng)鏈管理學(xué)教授趙先德指出作為中國城市現(xiàn)代物流競爭力研究課題的一項前期產(chǎn)出，《科技賦能物流：2018中國城市物流技術(shù)發(fā)展報告》結(jié)合田野調(diào)查、問卷調(diào)研與檔案數(shù)據(jù)，對部分中國城市的物流技術(shù)發(fā)展水平，以及中國企業(yè)的物流技術(shù)應(yīng)用情況進行分析與展示。與同類報告相比，本報告具有理論深度、數(shù)據(jù)廣度的突出特征。我們期望這些研究發(fā)現(xiàn)能在一定程度上幫助中國城市和企業(yè)更好地營造物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，提升物流技術(shù)準(zhǔn)備度，以及促進物流技術(shù)的應(yīng)用。

本報告的一些發(fā)現(xiàn)包括：第一，城市的物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境具有顯著差異；第二，物流技術(shù)準(zhǔn)備程度的城市間發(fā)展不均衡；第三，物流技術(shù)應(yīng)用程度各城市普遍水平較低；第四，企業(yè)的物流信息化成效顯著，其他的物流技術(shù)應(yīng)用相對落后；第五，物流技術(shù)被企業(yè)廣泛應(yīng)用于改善運營，更多的用途尚待普及；第六，物流企業(yè)需要重視物流技術(shù)在拓展新服務(wù)及客戶方面的作用。除了物流技術(shù)報告，我們也在利用第四方物流平臺中的可視化運力大數(shù)據(jù)做貨運連接度的評價指標(biāo)及學(xué)術(shù)研究，逐步完善和豐富對中國城市現(xiàn)代物流競爭力的評價體系。

物流只是供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，回到供應(yīng)鏈，我們發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展之路大致可以分為四個階段：第一，被動和支持型供應(yīng)鏈；第二，主動和細(xì)分型供應(yīng)鏈；第三，智慧和體驗型供應(yīng)鏈；第四，供應(yīng)鏈+生態(tài)圈。每個階段的創(chuàng)新與發(fā)展都需要不同技術(shù)的支持。供應(yīng)鏈即服務(wù)（SCaaS）的商業(yè)模式屬于第四階段的創(chuàng)新產(chǎn)物。其關(guān)鍵點在于掌握供應(yīng)鏈流程；利用技術(shù)工具進行供應(yīng)鏈整合、數(shù)字化、自動化；通過平臺架構(gòu)的設(shè)計連接上下游激發(fā)其能動性；以及在進行數(shù)字化流程和平臺化的過程中進行數(shù)據(jù)積累與應(yīng)用。

圓桌對話一：物流科技生態(tài)圈的發(fā)展與機遇

由左至右依次為：

董中浪  隱山資本合伙人（主持）

朱   琦  際鏈科技副總裁

夏慧玲  立鏢機器人CEO

蔡   熙  金峰物聯(lián)網(wǎng)CEO

劉建冬  優(yōu)偉斯董事長兼總經(jīng)理

話題一：中國物流技術(shù)創(chuàng)新的特點是什么？

董中浪：從1984年開始，近30年的時間，我們從物流技術(shù)的發(fā)展邏輯是國外有什么好東西就買進來；但是近來這種趨勢正在改變，中國的一些東西正在走出去，比如立鏢、金峰承接了大量的國外訂單。中國的物流技術(shù)創(chuàng)新正在影響世界。那么這些創(chuàng)新的有哪些特點呢？

蔡熙：中國物流技術(shù)的創(chuàng)新是全方位的，這種全方位的創(chuàng)新是由于中國復(fù)雜多樣性的需求所引致的。第一，中國韻達(dá)這樣的高速大能力分揀設(shè)備需求的企業(yè)，針對這種需求，金峰研制了每小時10萬件能力的分揀設(shè)備，這是原來慣常設(shè)備的四倍能力；第二，中國也有廣大的縣域需求，處理量沒有這么大，因此也就是有了很多分揀機器人的用武之地。

夏慧玲：中國包裹沒有標(biāo)準(zhǔn)化包裝，這種非標(biāo)準(zhǔn)化包裝，需要柔性的設(shè)備去適應(yīng)它的包裝；這種“不講規(guī)矩”，造就了中國物流技術(shù)的創(chuàng)新和突破。此外中國的設(shè)備投放和場景使用的決策周期非常短，就這為中國物流技術(shù)創(chuàng)新提供很好的土壤，物流技術(shù)可以快速使用和迭代。

劉建冬：中國的國情造就了物流技術(shù)的創(chuàng)新。尤其是在航空領(lǐng)域，中國允許貨航通行的機場少，飛行員工資高。這就需要去研發(fā)不需要機場或者機場條件要求一般的無人機，我們最近在試用的連通杭州灣，從舟山群島到上海的海上無人機就是這種創(chuàng)新的結(jié)果。

話題二：物流技術(shù)的創(chuàng)新如何轉(zhuǎn)化成為服務(wù)？

董中浪：把物流技術(shù)的創(chuàng)新變成服務(wù)還是有很大跨度?？茖W(xué)家把東西發(fā)明出來，這個東西的價值如何體現(xiàn)？過去是通過把設(shè)備賣給別人，而現(xiàn)在越來越多的設(shè)備商在想，我為什么把這個設(shè)備賣給別人，我也可以把帶有技術(shù)的設(shè)備變成一種共享服務(wù)，而且使用設(shè)備的人并不真正的是想擁有資產(chǎn)，而是想擁有這種資產(chǎn)產(chǎn)生的價值。我們來聽各位談一下，如何把物流技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化成服務(wù)？

朱琦：技術(shù)作為服務(wù)模式導(dǎo)入一定有它的根基比別人做的更有效率，比別人成本更低。第一，成本的規(guī)模效應(yīng)還是很明顯，通過自己團隊能力提高專業(yè)度，從而實現(xiàn)成本降低。第二，效率的一個關(guān)鍵點就是利用率，創(chuàng)造一個共享公共設(shè)施方案，提高設(shè)施的利用率。第三，所有的服務(wù)必須都可以被計量、分段、拆解，這樣才能夠把技術(shù)紅利變現(xiàn)。

夏慧玲：要作為服務(wù)模式導(dǎo)入，技術(shù)一定要有很大的柔性并且能夠快速的部署。立鏢機器人和Tomkins合作在美國為Walmart定制了快速部署的的機器人方案，在晚上營業(yè)結(jié)束后把商場變成了一個前置訂單履行倉庫。而且技術(shù)變成一個服務(wù)有很大的好處，技術(shù)公司通過他們的掌握的技術(shù)，可以不斷地迭代技術(shù)，從而讓設(shè)備發(fā)揮它的最大效能，如果采用傳統(tǒng)的銷售的模式就是很難有這種驅(qū)動力。

蔡熙：技術(shù)作為服務(wù)模式導(dǎo)入，也可以以設(shè)備為載體，為客人提供增值服務(wù)。一是通過智能化提高設(shè)備可維護能力，對于技術(shù)作為服務(wù)的導(dǎo)入非常關(guān)鍵。給設(shè)備智能化，然后加上可以設(shè)備故障和使用分揀的自動報警的裝置，實現(xiàn)設(shè)備服務(wù)的智能化。二是通過設(shè)備上的傳感器對分揀的大數(shù)據(jù)進行分析，預(yù)防錯誤的分揀，錯誤的發(fā)送，幫客人節(jié)省成本，這也是設(shè)備、數(shù)據(jù)往服務(wù)化轉(zhuǎn)型的一條路。

董中浪總結(jié)：技術(shù)作為服務(wù)模式導(dǎo)入，有兩個關(guān)鍵因素，第一，要有資金。第二，是行業(yè)的協(xié)同。普洛斯目前在美國組織了聯(lián)盟，把中國好的東西拿到美國應(yīng)用，推動共享模式。而離散型、零安裝、零處置成本、數(shù)據(jù)開放型的物流設(shè)備更容易被資產(chǎn)化，也就是更容易得到資金的青睞，從而更容易實現(xiàn)服務(wù)多元化。

話題三：中國智能物流裝備五年后如何？

朱琦：我國勞動力成本速度會比我們預(yù)期快很多，大量用工不是成本問題，而是用不用得到問題，接下來年富力強人已經(jīng)不喜歡這樣的工作，將來是有和沒有的問題，所以智能物流裝備加入的速度會快很多。

夏慧玲：物流活動和通訊一樣，都包含傳輸、交換、存儲三個基本功能。未來倉庫就是一個如路由器一樣的黑盒子，貨物在里面自動化的完成存儲和交換，而無人卡車、無人機等都是插頭，實現(xiàn)物流的傳輸。

蔡熙：信息將會被打通，會帶來一個共同倉配，共同分揀，共享的物流裝備的新模式。

劉建冬：無人機行業(yè)未來五年政策不是問題，未來無人機特別是支線末端配送有兩個趨勢，一個趨勢是未來應(yīng)該有出現(xiàn)第三方獨立的做運營服務(wù)公司；第二個在一些特殊區(qū)域會產(chǎn)生巨大的應(yīng)用。

董中浪總結(jié)：過去大家看物流供應(yīng)鏈里面，我們看沃爾瑪、ZARA、亞馬遜，福布斯雜志說他們是披著零售外衣物流公司。我們可以預(yù)期，5年后物流公司是披著物流外衣的科技公司，然后你們剛才又說技術(shù)又準(zhǔn)備好了，IOT也準(zhǔn)備好了，就缺少錢，將來最好的科技公司把物流行業(yè)最終演變成金融服務(wù)公司。

2018中歐全球供應(yīng)鏈論壇由中歐國際工商學(xué)院、中歐-普洛斯供應(yīng)鏈與服務(wù)創(chuàng)新中心主辦，京東、普洛斯、ASCOM協(xié)辦，中歐校友總會支持。