快遞行業(yè)從最初興起，就是快遞人騎著自行車穿梭在大街小巷，到后來是騎著三輪車穿梭在社區(qū)的快遞業(yè)務(wù)員?？傊爝f一直是以行商的形式來呈現(xiàn)，然而，近年來，我們發(fā)現(xiàn)快遞逐漸從行商開始向坐商演變。快遞門店驛站等固定末端建設(shè)興起，雙壹分析主要有以下幾個層面的原因：

市場剛需、政策指引，快遞末端發(fā)展趨勢不可逆

日前，國家郵政局發(fā)布了《2019年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》。數(shù)據(jù)顯示，我國快遞包裹數(shù)量正在以年均20%以上的速度在增長，2019年全國快遞業(yè)務(wù)量超600億件，日均包裹量超1.7億，我國快遞從業(yè)人員的數(shù)量已經(jīng)突破300萬。然而，面對高速增長的業(yè)務(wù)量，我國快遞從業(yè)人員尤其是末端派送員來說，還是應(yīng)接不暇。派送質(zhì)量的保障需要末端代收行業(yè)支撐；此外，隨著消費(fèi)者收件頻次的增加，對派送服務(wù)的需求更加多樣化，有些消費(fèi)者由于工作等原因，不便收取快遞，對于代收功能的依賴程度增加。因此，不論是消費(fèi)者還是快遞從業(yè)者來說，末端服務(wù)已然成為一種剛需。

“有時(shí)候我送上門客戶還不樂意嘞，嫌我吵到他補(bǔ)覺了，告訴我直接放驛站或者快遞柜就行了”——北京某快遞小哥

政策指引方面，從2018年，相關(guān)部門以極高規(guī)格確立了末端行業(yè)合法的地位，隨后又推出的末端網(wǎng)點(diǎn)備案要求、智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法等來規(guī)范快遞末端行業(yè)的發(fā)展。2020年《政府工作報(bào)告》提出，支持電商、快遞進(jìn)農(nóng)村。為此，國家郵政局啟動了“快遞進(jìn)村”工程，并制定《“快遞進(jìn)村”三年行動方案（2020-2022年）》，明確到2022年年底，符合條件的建制村基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞“。而對于派送難度較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村來說，末端門店的鋪設(shè)是解決這一矛盾的關(guān)鍵。末端行業(yè)面臨市場需求和政策指引的雙重引擎，其發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

疫情背景下，“無接觸派件“習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，末端門店接受程度提高

受疫情影響，今年近半年的時(shí)間里，無接觸配送成為快遞末端的主要配送方式。同時(shí)，國家郵政局下發(fā)的一系列通知和文件中，著重強(qiáng)調(diào)要盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，采用自取自寄、智能快件箱投遞等模式來履職最后一公里配送。

一方面，快遞員不需要送貨上門，也很大程度上避免了因?yàn)槲此拓浬祥T導(dǎo)致的投訴。消費(fèi)者對于門店取件的接受程度有所提高。當(dāng)消費(fèi)者的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，我們有理由相信，當(dāng)疫情結(jié)束后，末端門店配送方式還是可持續(xù)發(fā)展的；另一方面，受疫情影響，門店租金也會有所下降，這對于鋪設(shè)末端門店其實(shí)是很好的契機(jī)。

如果快遞網(wǎng)點(diǎn)能在疫情期間，看準(zhǔn)機(jī)遇，完善末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)無疑將為后期更長遠(yuǎn)的發(fā)展做好鋪墊。

“以前驛站里總有一些客戶不來取的，要求送上門。但是疫情以來，不讓上門，他們也慢慢來取了?，F(xiàn)在嘛疫情差不多過去了，他們還是會自己來取”——山西某驛站老板

價(jià)格戰(zhàn)打到“派費(fèi)”階段，末端降本勢在必行

19年以來，快遞巨頭的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了降派費(fèi)層面。這對于以派件為主的網(wǎng)點(diǎn)來說無疑是極大的考驗(yàn)。這種情況下，如果網(wǎng)點(diǎn)還是不能轉(zhuǎn)變思維，像以前一樣靠賺上級與派送員之間少得可憐的派費(fèi)差價(jià)為生，加上場地、設(shè)備、車輛等不見少的成本壓力，恐怕是會過的比較慘。這種情況下，末端的降本，勢在必行。“保命”——成為很多網(wǎng)點(diǎn)近一年來開始大力鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)最深層的動力。因?yàn)榻?jīng)營末端快遞網(wǎng)點(diǎn)一方面可以“去快遞員化”降低人員、車輛等成本，另一方面可以提高快遞的配送效率，減少相應(yīng)罰款。生存狀況得以改善，老板們就可以將更多的心思放在客戶拓展等經(jīng)營上，所謂先“生存”才能謀發(fā)展。

“一個快遞員我一個月要給他開八九千、上萬塊的工資，開門店的話，我雇三個客服也就一個快遞員的工資就夠了”——陜西某快遞網(wǎng)點(diǎn)老板

綜合以上幾點(diǎn)，快遞末端的發(fā)展可以說，有需求、有政策，網(wǎng)點(diǎn)也有動力去搞，但是萬事俱備，還差管理。就雙壹的調(diào)研來看，目前末端驛站的鋪設(shè)雖然已經(jīng)卓見成效，但是盈利情況普遍不太樂觀，很多驛站也就能夠維持不虧本。通過走訪，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)還是主要采取承包模式，在提高服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)收方面沒有下足夠的功夫去經(jīng)營。

雙壹認(rèn)為：快遞末端未來一定會由行商變坐商，而在這個過程中，驛站門店是這一轉(zhuǎn)變得以實(shí)現(xiàn)的重要載體。簡單說來，快遞一定要注重做好門市生意，基層網(wǎng)點(diǎn)未來的利潤很大程度上將會來自門店驛站。當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)的收益越來越多的來自門店收入而不再是目前這樣過度依賴派費(fèi)差價(jià)的時(shí)候，快遞末端從行商到坐商就不遠(yuǎn)了。