VJ大叔暗自思量：是啊！剛才同事們講的托盤穿梭車，我可是跟蹤了多年了。確實沒啥銷量。

“大家就托盤穿梭車來討論討論吧?！?VJ大叔清了清嗓子對眾人說到。

經(jīng)過一番熱烈的討論，根據(jù)大家的反饋，VJ大叔心里對這款產(chǎn)品做了個總結(jié)：

1. 設備太笨重，自重2.5噸，需要超大電池才能驅(qū)動

2. 穿梭車需要在貨架里的軌道運行，需要貨架自身要夠結(jié)實，導致貨架價格不菲

3. 笨重的機身導致機身運行緩慢，整體運行效率低下，想個笨重的海龜！

VJ大叔繼續(xù)思量著：

“常規(guī)的輕量級的自動化庫房，如果需要更高的出入庫吞吐量，那就意味著規(guī)模更大的倉庫。比如傳統(tǒng)的一個巷道的堆垛機立體庫，每小時的吞吐量為100個物料單元。

如果此時系統(tǒng)需要將吞吐量提升到1000個物料單元，那就需要把倉庫放大到有10個巷道堆垛機組成的立體庫。而事實上，倉庫哪里會有多出來的這9個巷道的地方！

”

“托盤穿梭車，輕量級的自動化庫房，托盤穿梭車，輕量級的自動化庫房，托盤穿梭車，輕量級的自動化庫房……” VJ大叔不停的嘀咕著。

“哈哈，我想到了。” 一個不增加庫容就能使吞吐量翻番的點子飛到了VJ大叔的腦子中。

“就這么搞了！”VJ大叔狠狠的點了點頭。

三、還沒出生就開始減肥

VJ大叔經(jīng)過再三的思量，決定先對穿梭車進行減重，同時想辦法輕量化其所運行的貨架。

擒賊先擒王。導致穿梭車笨重的罪魁禍首就是搬運的負載大。因此將1噸的托盤換成料箱是第一步。

導致穿梭車臃腫的另外一個包袱是大電池包，為了實現(xiàn)真正的小巧，干脆放棄電池，采用滑觸線供電的方式。

這樣穿梭車就能一身輕了，不用再每次背個“大書包”了。

存取貨的機構(gòu)也要被設計的足夠輕巧，最后采用了伸縮夾抱的方式將料箱從貨架上“拉出來”和“推進去”

四、媽媽之前，你還有個媽

在研發(fā)多穿小車的期間，弗勞恩霍研究所對市面上相關(guān)產(chǎn)品也進行了調(diào)研。他們驚訝的發(fā)現(xiàn)，早在1970年代，在丹麥有一家叫“FKI Logistex”的公司就已經(jīng)注冊了相關(guān)的專利，而且專利中已經(jīng)在很大程度上把這種多穿系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)描述出來了。不過FKI的專利已經(jīng)那時候已經(jīng)過期了。

由此，VJ大叔著重將自己的多穿小車的專業(yè)核心放在了：取放貨機構(gòu)、多穿供電方式上邊。

而FKI后來被巨頭公司伯曼集團收購了，而至今伯曼集團也沒有自己專屬的多穿系統(tǒng)。而為啥伯曼沒有繼續(xù)開發(fā)多穿系統(tǒng)就成了一個謎。

VJ大叔覺得，1970年代提出的多穿系統(tǒng)的設計理念太超前了，當時的電池技術(shù)、無線通訊技術(shù)都不成熟，多穿在那時候很難實現(xiàn)。當時類似的專利有很多，都被淹沒到快速發(fā)展的時代洪流中了。

“很可惜??！”VJ大叔淡淡的說到。

其實，當時在2006年的LogiMAT物流展會時，離展出第一代多穿系統(tǒng)的弗勞恩霍研究所展臺的不遠處有另外一家公司：科納普Knapp。其實當時科納普也在開發(fā)類似的多穿系統(tǒng)，只是彼此一無所知。

競爭往往發(fā)生在你不知的暗處。

五、闖蕩世界一波三折

很多人知道，多穿的英文名字叫“shuttle”，VJ大叔當時給它起這個名字的時候，他的領(lǐng)導就開玩笑：怎么地？還想讓你的車上天??？

因為在英文中“Shuttle”的意思是航天飛機，給多穿起這樣的名字，也許是VJ大叔除了想借用“穿梭”的意思之外，還想讓他的產(chǎn)品能夠一飛沖天。

當今，多穿在各國各個行業(yè)都有大量的應用案例了，就連我們中國市場也有從業(yè)人有時候也直接叫多穿為“shuttle”。

而shuttle在弗勞恩霍被研發(fā)出來后，VJ大叔每次都很喜歡帶著他的這個“親兒子”到各種自動化展會上露臉，不過每次都被人嘲笑半天。尤其是那些生產(chǎn)料箱式自動化堆垛機的廠家，每次見到VJ，都會說：你這什么破玩意兒，可別瞎搞了。每次VJ大叔都只能不是禮貌的以尬笑來回應。不過VJ大叔心里卻暗暗的說：哼！等著瞧吧。

其實，多穿的想法最開始被引入到了德馬泰克公司的時候，當時的高管理查德·坎德十分看好這項技術(shù)。因此，他邀請全球德馬泰克的銷售經(jīng)理到弗勞恩霍夫研究所去評估一下這項新技術(shù)。當天參觀完畢后，幾乎所有的銷售都對理查德說：這玩意兒要能賣出去一臺，我就跟老K姓！

不過，也正是理查德獨具慧眼對這款產(chǎn)品有足夠的信心，不停的在大家面前嘀咕：

物流技術(shù)發(fā)展快，

新品出現(xiàn)不奇怪，

多穿系統(tǒng)必將火，

海量物料處理妥。

未來訂單碎片化，

數(shù)據(jù)龐大到叫怕。

出庫入庫必瘋狂，

還得多穿來幫忙。

10年過后看市場，

各行各業(yè)應用廣！

眾人一聽，這老理（查德）看來真的挺篤定這多穿必火，我們也支持一把吧。有人也跟著起哄叫囂起來：好，多穿系統(tǒng)好！“好~”……

其實除了理查德，支持多穿的還有其他人，當時的董事長約翰·洛特納，銷售部的馬特·塞克斯頓，詹斯·范卡內(nèi)爾（JensFankh?nel），澳大利亞的格倫·伯格等等。

最后在眾人的努力下，很快第一批的多穿系統(tǒng)在芬蘭的HK和Transpharm就被安裝運行了。

自此，多穿系統(tǒng)正式的走向了市場，并被大量的投入到實際的項目中。

六、世界的另一頭——中國南京

值得一提的是，多穿在歐洲被研發(fā)時，2003年，中國的南京理工大學現(xiàn)代物流研究所也在研發(fā)同樣的多穿原型系統(tǒng)，這也是江蘇華章物流科技股份有限公司的前身。

在2007年首套多穿系統(tǒng)在山西新華現(xiàn)代物流有限公司投入運行。

同時國內(nèi)自主研發(fā)的多穿系統(tǒng)也走入到國際市場中，華章目前在全球已經(jīng)部署超過1萬臺多穿小車。

七、啟發(fā)

多穿的故事在笑談中 也給了我們很多啟發(fā)：

• 任何一項新技術(shù)或者新產(chǎn)品都要經(jīng)過一波三折，從有點子，到原型研發(fā)，到推向市場，走向成熟，一路上往往充滿了羈絆

• 不被大多數(shù)認同的東西往往是顛覆性的東西，不要輕易放棄，要堅持

• 要出現(xiàn)在合適的時代背景下才能真的出的來，太超前或者滯后都不行

我是智能倉儲物流技術(shù)研習社的社長，老K，今天的故事就到這里，謝謝您能看到這里。再見。