對于國六排放，我們都不會陌生，國內(nèi)的重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前最嚴(yán)格的燃油(氣)車排放標(biāo)準(zhǔn)，最早的一批國六車型產(chǎn)品已于2019年1月1日在深圳投入使用，同年7月1日，天然氣車輛全部施行國六排放。

時(shí)至今日，國六排放車型越來越多，并且經(jīng)過市場的實(shí)際驗(yàn)證，卡友們對國六車型產(chǎn)品也不再是畏之如虎。我們都知道國六車型技術(shù)比國五車型會更加復(fù)雜，同時(shí)對車輛使用油液、保養(yǎng)等要求會更加嚴(yán)格，但僅僅知道這些就夠了嗎？國六車型你真的會正確保養(yǎng)嗎？

最大不同在后處理系統(tǒng)

工作原理又是啥

當(dāng)前滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)所應(yīng)用的技術(shù)路線為發(fā)動機(jī)電控共軌+SCR(選擇性催化還原技術(shù))，而滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)所應(yīng)用的技術(shù)路線就比較復(fù)雜了，它采用的是發(fā)動機(jī)電控共軌+EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))+DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油顆粒物捕捉器)+SCR(選擇性催化還原技術(shù))，而這個整套的技術(shù)路線也就組成了我們在車輛上常見的尾氣后處理系統(tǒng)。

除外為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，也有部分廠家沒有使用EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))裝置，而是使用了DOC(柴油氧化催化器)+DPF(柴油顆粒物捕捉器)+高效SCR(選擇性催化還原技術(shù))的技術(shù)路線，例如康明斯和濰柴。

EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))裝置是在發(fā)動機(jī)排氣管上安裝排氣再循環(huán)裝置，它會“選擇”部分尾氣，經(jīng)過冷卻、過濾等再次進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒，主要作用是控制原排中的氮氧化合物含量。

尾氣到達(dá)排氣口后首先進(jìn)入DOC(柴油氧化催化器)裝置，它的作用就是氧化發(fā)動機(jī)高溫燃燒時(shí)產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?。DOC裝置一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體，當(dāng)柴油機(jī)尾氣通過催化劑時(shí)，碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉仍谳^低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，生成無污染的水和二氧化碳。

隨即接下來這一部分尾氣會進(jìn)入DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置，它的作用主要是攔截尾氣中遺留的顆粒物，或者說DPF就是一個空氣過濾器，用來捕捉尾氣中的顆粒物。

最后這部分經(jīng)過重重凈化的尾氣會進(jìn)入到SCR(選擇性催化還原技術(shù))裝置，它通過噴射尿素溶液，進(jìn)一步控制住尾氣中的氮氧化合物含量以及檢測尾氣是否達(dá)標(biāo)，如果檢測達(dá)標(biāo)了，尾氣就可以順利排出了。

但尾氣處理真的這么順利嗎？

卡友反饋表示不盡人意。

經(jīng)過瀏覽卡友們的相關(guān)論壇以及評論留言，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)卡友都在國六車型后處理方面遇到了這樣或那樣的問題，這是什么原因?qū)е碌哪兀肯旅嫖覀儚暮筇幚硐到y(tǒng)的整個構(gòu)造方面來給大家分析一下。

DPF還分主動被動？

突然限速20又是咋回事？

相信看完上一段落，大家對整個車輛尾氣處理凈化過程有了一個大概的了解，而在這其中的第三個DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置尾氣凈化階段是我們卡友在日常使用中必須要重視的重中之重，而這一部分也是最容易出現(xiàn)問題的地方。

我們都知道DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置的作用就是捕捉尾氣里可以造成霧霾的顆粒物和灰分，最大限度減少尾氣中的PM顆粒物。這個裝置內(nèi)部的過濾層表面會附著一些例如鉑、銠、鈀等稀有金屬物質(zhì)，通過它們對顆粒物催化，降低顆粒物燃點(diǎn)，利用尾氣余溫就可以將顆粒物燃燒殆盡，這個動作是時(shí)刻都在自我進(jìn)行的，不需要人工干預(yù)。

但是這個DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置是有承載能力的，時(shí)間長了捕捉到的顆粒物不能進(jìn)行有效消除后，內(nèi)部就會達(dá)到飽和狀態(tài)，這時(shí)如果不能及時(shí)處理，就會造成車輛限速、限扭，更嚴(yán)重的將會造成后處理器損壞。

顆粒物飽和會堵塞排氣通道，造成排氣背壓上升，此時(shí)壓差傳感器報(bào)警，就需要進(jìn)行再生操作。所謂再生就是要通過燃燒手段將這些顆粒物消除掉，以便于繼續(xù)捕捉新的顆粒。原理是通過發(fā)動機(jī)的后置噴油器，向DPF裝置中噴油，燃油在DPF裝置中燃燒，通過燃燒的高溫將顆粒物燃燒干凈。

這個再生操作又分為行車主動再生、停車手動再生和服務(wù)再生，至于什么時(shí)間采用哪種再生方式，我們后面會講到。

除了我們剛說的DPF(柴油顆粒物捕捉器)裝置顆粒物過載后，將會造成車輛限速限扭之外，國六車型的SCR(選擇性催化還原技術(shù))裝置如有檢測到車輛尿素溶液不足、品質(zhì)不行導(dǎo)致尾氣不達(dá)標(biāo)，也將會造成車輛限速限扭，其中限扭比例高達(dá)75%，限速20km/h。

如何操作DPF再生？

限速限扭怎么辦？

行車主動再生指的是當(dāng)顆粒物在DPF裝置中達(dá)到一定量后，車輛在行車過程中且滿足行車再生條件后，DPF裝置的再生系統(tǒng)將會主動進(jìn)入工作狀態(tài)，此時(shí)不需要人工干預(yù)，同時(shí)也不會對車輛造成影響，正常行車即可。

此時(shí)DPF再生狀態(tài)指示燈將處于常亮狀態(tài)，待顆粒物處理完成后，指示燈會自動熄滅。

停車手動再生指的是當(dāng)顆粒物在DPF裝置中超過一定量后，車輛的碳載指示燈將會點(diǎn)亮并處于常亮狀態(tài)，此時(shí)我們必須就近找安全位置停車進(jìn)行停車手動再生，否則發(fā)動機(jī)在運(yùn)行1-2小時(shí)后就會限速限扭。

停好車后，掛空擋、拉手剎，保持發(fā)動機(jī)運(yùn)行，此時(shí)按下DPF裝置再生啟動開關(guān)，DPF再生狀態(tài)指示燈將處于常亮狀態(tài)，待顆粒物處理完成后，指示燈會自動熄滅。

服務(wù)再生指的就是當(dāng)顆粒物在DPF裝置中積累非常多后，已經(jīng)將DPF裝置堵死了，這就必須要到服務(wù)站進(jìn)行專業(yè)的服務(wù)再生了。表現(xiàn)為碳載指示燈將會點(diǎn)亮并處于閃爍狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動機(jī)已經(jīng)限速限扭。

在此提醒卡友兩點(diǎn)：由于DPF裝置進(jìn)行再生時(shí)，尾氣較高，應(yīng)避免與加油站等存放易燃易爆危險(xiǎn)品地點(diǎn)或行人較多的環(huán)境下再生，如當(dāng)時(shí)環(huán)境不滿足再生條件，請主動按下DPF禁止再生開關(guān)。

同時(shí)再生禁止開關(guān)不能長時(shí)間被按下，當(dāng)車輛駛離易燃環(huán)境后，請及時(shí)關(guān)閉該開關(guān)，以免長時(shí)間禁止再生影響車輛尾氣排放質(zhì)量。

國六車型該如何保養(yǎng)？

油液如何使用？

國內(nèi)的重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)號稱是最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足法規(guī)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，它對整車油液(尤其是發(fā)動機(jī)相關(guān)部件)的要求亦是十分嚴(yán)格。首先在燃油方面，柴油含硫量指標(biāo)直接影響排放，國六車型必須要使用國六標(biāo)準(zhǔn)燃油，建議選擇含硫量在10ppm以下的柴油。

對于小油以及一些來路不當(dāng)?shù)乃接停蹅兡懿患泳捅M量不要加，因?yàn)槿绻裼推焚|(zhì)不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，柴油機(jī)的碳顆粒會異常增多，會使DPF積碳堵塞，SCR催化器會中毒，輕則排放不達(dá)標(biāo)、車輛限速限扭，重則導(dǎo)致后處理損壞，平白無故丟掉幾萬元。并且如果廠家檢測到是因?yàn)榧有∮蛯?dǎo)致的損壞，廠家是不會理賠的。

接下來我們再說一說尿素，這也是我們車輛后處理系統(tǒng)中不可或缺的一份子。國六排放車輛必須使用滿足國家法規(guī)的車用尿素溶液，同時(shí)溶液濃度要達(dá)到32.5%±0.7%才行。如果使用品質(zhì)差的尿素，在濃度不達(dá)標(biāo)時(shí)車輛會報(bào)故障限扭，同時(shí)有雜質(zhì)也會造成尿素系統(tǒng)堵塞，致使車輛限扭、限速。

最后則是機(jī)油，大家想不到國六車型居然會對機(jī)油也有所要求吧。在日常使用過程中，機(jī)油是有概率進(jìn)入到發(fā)動機(jī)缸內(nèi)參與燃燒的，而非國六的機(jī)油灰分相對較大，并且不容易被燃燒消除掉，這就會造成DPF裝置堵塞，輕則車輛限扭、限速，嚴(yán)重的會使后處理器損壞。

所以國六排放車型必須使用滿足國家法規(guī)的少灰分量全合成國六專用柴油機(jī)油，同時(shí)機(jī)油還得滿足API CK-4級別以上。如果你還不知道怎么選，那就選原廠的。

小編有話說

國六排放車型相比國五排放車型會更顯“金貴”，尤其是在尾氣后處理系統(tǒng)方面，更需要我們的細(xì)心愛護(hù)。誠然國六排放車型在后期養(yǎng)護(hù)成本上會偏高，但反過來說，投入的養(yǎng)護(hù)成本大也是為了車輛能夠穩(wěn)定可靠的發(fā)揮功用，也是為了幫助咱們掙錢，畢竟尾氣后處理系統(tǒng)壞了，維修起來也是一筆大開銷，更別說還耽誤咱們跑活了。

只有咱們對車好，車才會對我們好嘛，這是老司機(jī)都懂的道理，所以還請好好愛護(hù)我們的車輛，它不僅僅是掙錢工具，也是我們的兄弟伙伴。同時(shí)也歡迎各位卡友在文章下方留言并轉(zhuǎn)發(fā)，期待通過你們的努力可以讓更多的卡友了解到關(guān)于國六車型后處理的保養(yǎng)知識。