社區(qū)團(tuán)購的物流結(jié)構(gòu)是從倉庫（大倉、分倉、網(wǎng)格倉）生產(chǎn)訂單，再配送到門店的B2B模式。社區(qū)團(tuán)購并不是純粹的線上零售，是一個(gè)典型線上下單、線下交付的新零售業(yè)態(tài)，海量訂單的集約商流，在沖擊商超、菜市場(chǎng)和夫妻老婆店的同時(shí)，給物流行業(yè)帶來了福音，由于典型的短供應(yīng)鏈屬性，對(duì)于城配企業(yè)是一個(gè)巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。

然而城配市場(chǎng)，好像安靜了很久。

下一張巨大價(jià)值的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)將是城配的倉配網(wǎng)絡(luò)

1 過去五年城配市場(chǎng)的起起伏伏

2014年下半年，城配賽道也異?；鸨嗉移髽I(yè)融資超過十億人民幣。隨著時(shí)間的推移和檢驗(yàn)，商流仍然是一個(gè)多級(jí)分銷為主的市場(chǎng)，結(jié)構(gòu)性的改變速度不明顯，訂單極度分散。加上互聯(lián)網(wǎng)的打法導(dǎo)致城配企業(yè)燒錢效率很低，運(yùn)營(yíng)能力沒有顯著提升，客戶留存率不高。

貨拉拉通過廣告聚集流量，打造了撮合2C即時(shí)性需求的交易平臺(tái)，深耕類搬家業(yè)務(wù)和批發(fā)市場(chǎng)，發(fā)展的很好。其他2B的城配企業(yè)就沒有這么幸運(yùn)了，或紛紛消逝，或艱難轉(zhuǎn)型，只有少量城配企業(yè)堅(jiān)持下來。

2 末端城配企業(yè)的機(jī)會(huì)已經(jīng)來臨

過去幾年城配市場(chǎng)高投入和低回報(bào)的結(jié)局，很多人持觀望態(tài)度；沒有了資本驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)貼打法和惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓傳統(tǒng)城配公司和小車隊(duì)又緩了一口氣，但是發(fā)展方向仍然迷惘，經(jīng)營(yíng)非常吃力，不知道明天會(huì)怎么樣。

加上物流行業(yè)大格局已定，全網(wǎng)快遞企業(yè)悉數(shù)上市，并加快了多元化發(fā)展的步驟；零擔(dān)快運(yùn)也大多處在Pre-IPO階段，競(jìng)爭(zhēng)格局也是非常激烈；專線平臺(tái)正在融合，嘗試尋找新出路，末端物流人焦慮且惆悵。

生活方式?jīng)Q定商流，商流影響物流，社區(qū)團(tuán)購的迅猛發(fā)展，對(duì)倉配運(yùn)營(yíng)能力的迫切需求，很顯然是城配企業(yè)大發(fā)展強(qiáng)有力的推進(jìn)引擎。過去認(rèn)為是單點(diǎn)模型的城配企業(yè)，由于社區(qū)團(tuán)購的網(wǎng)絡(luò)拓展，迫切需求全國(guó)性的倉配網(wǎng)絡(luò)作為履約交付的核心支撐。

今年的疫情也在加速消費(fèi)供應(yīng)鏈發(fā)展和變化，流量碎片化、渠道扁平化和新品牌崛起，逐步瓦解原有的商流格局，過去二十年產(chǎn)品（品牌）的供給驅(qū)動(dòng)，逐步轉(zhuǎn)化為需求驅(qū)動(dòng)。全渠道、一盤貨的商流大勢(shì)所驅(qū)，交易平臺(tái)化、交付網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施呼之欲出，城配賽道再次回到了舞臺(tái)中央。

倉儲(chǔ)分揀是社區(qū)團(tuán)購中的核心要素

那么社區(qū)團(tuán)購供應(yīng)鏈的核心在哪里？

合理控制履約成本是社區(qū)團(tuán)購跑通的關(guān)鍵。此外，倉儲(chǔ)物流能力對(duì)商品品質(zhì)、損耗、退貨率等指標(biāo)均有重要影響，直接影響消費(fèi)者體驗(yàn)與供應(yīng)商利潤(rùn)（目前退貨損失基本由供應(yīng)商承擔(dān)）。

? 以興盛優(yōu)選為例，全國(guó)來看，商品均價(jià)為10.5元，倉儲(chǔ)的平均成本約為0.95元/單。其中履約成本可以拆分為四個(gè)部分：

? 倉庫內(nèi)部分揀成本、倉庫內(nèi)部的裝卸和搬運(yùn)成本

? 從倉配送到網(wǎng)格倉、前置分撥倉

? 網(wǎng)格倉配送到門店

? 配送和履約過程中的損耗

一個(gè)10000平中心倉的業(yè)務(wù)量約為15件每平米每天，倉庫場(chǎng)地租賃及各項(xiàng)物資準(zhǔn)備分別約為300萬、50萬，人員需要配置1名站長(zhǎng)、1名客服、10名車隊(duì)長(zhǎng)及95名分揀員，總計(jì)人員成本每月約為45萬，同時(shí)需配備40臺(tái)車配送，車輛成本為28萬。合計(jì)來看，一個(gè)10000平的中心倉每月可變成本在73.15元左右，平均每單的成本為0.16元。 

單個(gè)中心倉會(huì)輻射40~70個(gè)網(wǎng)格倉，經(jīng)測(cè)算可覆蓋6000~10500個(gè)小區(qū)。中心倉承載網(wǎng)格倉數(shù)量應(yīng)根據(jù)覆蓋半徑與出貨量綜合考慮，一般情況下，中心倉每天接受的出貨量約為40~70萬件，單個(gè)網(wǎng)格倉每天能承載1萬件左右的出貨量，因而可以得出中心倉與網(wǎng)格倉的對(duì)應(yīng)關(guān)系為1:40~70，單個(gè)網(wǎng)格倉可覆蓋300個(gè)團(tuán)長(zhǎng)150個(gè)小區(qū)，即一個(gè)中心倉能覆蓋6000~10500個(gè)小區(qū)。

所以社區(qū)團(tuán)購的供應(yīng)鏈核心在于倉配體系的運(yùn)營(yíng)，考核指標(biāo)如下：

所以社區(qū)團(tuán)購的核心在于倉儲(chǔ)分揀效率的能力！

“快遞+團(tuán)購+服務(wù)”快遞企業(yè)在社區(qū)團(tuán)購中的地位和發(fā)展

社區(qū)社團(tuán)正如我們所預(yù)見的這樣，仍然存在巨大變數(shù)。變數(shù)歸變數(shù)，但巨大的現(xiàn)金流以及未來可期的利潤(rùn)，確實(shí)誘人。

長(zhǎng)沙城是社區(qū)團(tuán)購的代表城市，社區(qū)團(tuán)購企業(yè)興盛優(yōu)選獲得騰訊產(chǎn)業(yè)基金的注資，騰訊入局社區(qū)團(tuán)購，這也意味著阿里進(jìn)場(chǎng)不遠(yuǎn)了。 

中通快遞繼去年下半年戰(zhàn)略投資數(shù)千萬搜農(nóng)坊之后，在長(zhǎng)沙、山西試點(diǎn)成功之后，這次將10余省份同時(shí)發(fā)力。這將是一場(chǎng)值得關(guān)注的大事：“快遞+團(tuán)購+服務(wù)”能否走得通？是否能成為一種新路子？

社區(qū)團(tuán)購與快遞企業(yè)尚未交集

社區(qū)團(tuán)購一直在進(jìn)行激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn),在這一輪的淘汰賽中爭(zhēng)奪的核心就是城市的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額則由團(tuán)長(zhǎng)決定的。也就是說，每家社區(qū)團(tuán)購都需要盡可能占領(lǐng)更多的小區(qū)，需要更多的團(tuán)長(zhǎng)。

 快遞企業(yè)與社團(tuán)團(tuán)購的契合度非常高，在網(wǎng)格倉配送方面，快遞企業(yè)具有較強(qiáng)的配送能力。但快遞企業(yè)目前尚未與社區(qū)團(tuán)購對(duì)接，究其原因有以下：

快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)以分撥中心為主，以分撥到貨到達(dá)末梢站點(diǎn)，形成閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，目前社區(qū)團(tuán)購尚不具備成為快遞業(yè)的分撥中心。在包裝標(biāo)準(zhǔn)化，電子面單，系統(tǒng)對(duì)接方面尚未考慮。

快遞企業(yè)在多溫層配送中尚未有進(jìn)展，未來社區(qū)團(tuán)購經(jīng)營(yíng)品類中必定會(huì)有大量的生鮮冷鏈產(chǎn)品進(jìn)入，快遞企業(yè)尚未具備冷鏈的條件。未來也不會(huì)在冷鏈上大力發(fā)展，快遞企業(yè)經(jīng)過殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，目前各個(gè)環(huán)節(jié)的利益劃分已經(jīng)逐步標(biāo)準(zhǔn)化，社區(qū)團(tuán)購尚處于發(fā)展階段，在分揀設(shè)施方面還未達(dá)到快遞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)多以跨區(qū)域?yàn)橹?，而社區(qū)城配以同城為主，在分撥車輛使用方面多以小箱貨車為主，核算以單車核算為主，這區(qū)別與快遞企業(yè)的核算方式，尚無法進(jìn)行獨(dú)立核算。

社區(qū)團(tuán)購是將原本購買高頻、主要流通渠道為農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和超市的生鮮品類轉(zhuǎn)入線上，是線上或門店購物+自提，而傳統(tǒng)電商是線上購物+線下配送的模式，兩者存在一定差別，那么社區(qū)團(tuán)購對(duì)快遞企業(yè)來說是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)呢？

申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，安徽申通網(wǎng)點(diǎn)近期正在試點(diǎn)推行社區(qū)買菜團(tuán)購業(yè)務(wù)?！皩?duì)電商快遞的影響，關(guān)鍵要從業(yè)務(wù)上看這部分線上購物是來源于原來的存量市場(chǎng)還是增量市場(chǎng)。如果是存量市場(chǎng)，減少了配送，轉(zhuǎn)化成了自提；如果是增量市場(chǎng)，則對(duì)于快遞配送是沒有影響的。”

申通快遞認(rèn)為，快遞和社區(qū)團(tuán)購互相賦能，社區(qū)團(tuán)購整合了多樣化的社區(qū)居民生活需求。以社區(qū)為據(jù)點(diǎn)，撬動(dòng)了用戶需求，通過規(guī)?；季中纬审w量，這也給末端快遞網(wǎng)點(diǎn)提供了新的商機(jī)，尤其是對(duì)快遞時(shí)效和服務(wù)能力提升的助推?？爝f末端門店可以借助自身流量設(shè)置社區(qū)團(tuán)購自提點(diǎn)或者前置層的職能，為社區(qū)團(tuán)購定制化的快遞服務(wù)以外，還可以通過這樣的模式積累特定的客戶資源，提升快遞服務(wù)能力的同時(shí)豐富快遞服務(wù)產(chǎn)品。

圓通速遞在互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)“業(yè)務(wù)是否受到社區(qū)團(tuán)購沖擊”時(shí)稱，目前社區(qū)團(tuán)購品類與電商平臺(tái)商品交叉程度相對(duì)較低，基本不會(huì)對(duì)現(xiàn)行電商快遞模式產(chǎn)生影響。據(jù)了解，圓通近年來持續(xù)推廣建設(shè)圓通驛站，鼓勵(lì)加盟商合作建立驛站、自提柜等的同時(shí)，大力推進(jìn)“快遞增量+資源增效+商業(yè)增收”的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)快遞與零售相互引流提高加盟商及終端門店的商業(yè)收入。

“與傳統(tǒng)電商相比，社區(qū)團(tuán)購是針對(duì)消費(fèi)者不同的場(chǎng)景需求而存在的購物模式，本身是對(duì)傳統(tǒng)電商的一種補(bǔ)充而非替代，目前來看，對(duì)快遞企業(yè)的電商業(yè)務(wù)影響有限?！?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://dyzhsb.com/company/145" onclick="tagClick(45)">德邦快遞在互動(dòng)平臺(tái)上表示，社區(qū)團(tuán)購中間的貨物流通環(huán)節(jié)對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系造成重構(gòu)，對(duì)物流企業(yè)來說有機(jī)會(huì)也有挑戰(zhàn)。

此外，據(jù)了解，順豐、中通也正在探索和構(gòu)建社區(qū)團(tuán)購項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，高頻、大眾、剛需、深下沉、重運(yùn)營(yíng)的社區(qū)團(tuán)購將是未來兩年互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的必爭(zhēng)之地，而不少快遞企業(yè)正在相關(guān)方面探索布局，有望從中分得一杯羹。