跳磅，本來是計(jì)重收費(fèi)時(shí)代的產(chǎn)物。跳過去了，輕松賺一把。沒跳過去，交高價(jià)過路費(fèi)過去。實(shí)行2020年1月1日按軸計(jì)費(fèi)后，貨車計(jì)費(fèi)變成按軸收費(fèi)，上高速前稱重，只要不超載就能上高速，一路暢通的抵達(dá)目的地。加上途中基本上沒有超限檢查站，下高速也不進(jìn)行稱重。

于是乎，一小部分司機(jī)再一次動起了歪腦筋，“跳磅”這類小伎倆再次登上舞臺。

跳磅緣何而起？

在按車型計(jì)重收費(fèi)的年代，不管車輛超載與否，都能駛?cè)敫咚俟?，在下高速的時(shí)候進(jìn)行稱重計(jì)費(fèi)。

由于各地高速公路的地磅五花八門，加上設(shè)備老舊，誤差極大，部分超載貨車司機(jī)，靠著“賭一把”的心態(tài)，超載上高速，下高速時(shí)采用跳磅手法，企圖蒙混過關(guān)。

但由于計(jì)重收費(fèi)屬事后監(jiān)管，下高速稱重，運(yùn)氣好跳過去了，按正常收費(fèi)繳納過路費(fèi)。但一旦沒控制好車輛跳磅失敗，超重發(fā)現(xiàn)后代價(jià)極高，也使得跳磅始終沒有大范圍的流行，僅存在于少數(shù)“賭一把”心態(tài)的司機(jī)。

跳磅什么原理？怎么跳？

“提頭少5噸，拖尾少8噸”，跳磅，顧名思義，跳過地磅，精髓在跳和拖上。

各地高速過路地磅五花八門，但多采用動態(tài)稱重，不需停車即可完成計(jì)重收費(fèi)。利用計(jì)重設(shè)備每次僅對單個車軸稱重的方式，通過控制車輛加減速，轉(zhuǎn)移載荷重量的方式通過計(jì)重設(shè)備，到達(dá)跳磅減重的目的。

以6軸牽引車為例，當(dāng)導(dǎo)向輪即將到達(dá)稱重區(qū)前，帶著掛車剎猛給油門，然后猛松掛車剎，車頭在掛車的拖拽下會“翹頭”，然后通過稱重區(qū)。

最后掛車的從動輪通過稱重區(qū)時(shí)，控制掛車剎車抱死，讓貨物重心前移，“拖”過稱重區(qū)，完成跳磅。

當(dāng)然，操作好了少幾噸，操作不好，砸秤上多交錢或者6軸變5軸，少一橋回去重來。

按軸收費(fèi)的“病” 

跳磅又冒頭

2020年1月1日，我國高速路網(wǎng)開始統(tǒng)一實(shí)施按軸收費(fèi)，不管拉多拉少，車輛只要符合GB1589-2016的總質(zhì)量限值，就能上高速。

新規(guī)定將稱重環(huán)節(jié)放到上高速前，下高速不用稱重，事后監(jiān)管變成了事前審核。超載處罰風(fēng)險(xiǎn)大大降低，且高速公路上基本不設(shè)超限檢查站，這也給了超載車可乘之機(jī)。反正超載只是上不了高速，那何不跳磅上高速呢。

而且一次沒跳過去，還能多跳幾次，實(shí)在不行，換個高速口繼續(xù)跳，這些對于對于超載司機(jī)來說，幾乎沒啥成本。跳過去了，大大方方上高速，路線越長，賺的越多，如果從黑龍江開到海南，跳磅就可以輕輕松松賺個幾大千。

按軸收費(fèi)后，缺乏了事后監(jiān)管，跳磅恐大面積流行起來。

跳磅一時(shí)賺錢爽

最后誰倒霉？

劣幣驅(qū)逐良幣，守法者倒霉

作為從業(yè)者，相信絕大多數(shù)卡車司機(jī)都是守法合規(guī)運(yùn)輸。但市場是逐利的，超載能多賺錢是每個從業(yè)者心知肚明的。長久以往，合法運(yùn)輸從業(yè)者最終會被跳磅的司機(jī)奪走飯碗，一批守法卡車司機(jī)被迫出局。

運(yùn)費(fèi)或再創(chuàng)新低？

跳磅多賺錢是行業(yè)公開的，無良貨主可能拿住這一點(diǎn)壓低運(yùn)費(fèi)價(jià)格。就像疫情期間高速免過路費(fèi)壓運(yùn)價(jià)一樣，一時(shí)多賺了點(diǎn)錢，讓整個市場運(yùn)費(fèi)降低，最后整個行業(yè)跟到倒霉。你那點(diǎn)小伎倆，最后還是便宜了貨主，擾亂了市場行情。

車子受傷 自己倒霉

稍懂車的老司機(jī)都知道，車是是拿來開的，不是用來“跳”的。前面我們分析過跳磅的原理和方法，不用試肯定十分傷車。

跳磅損壞的傳動軸

跳磅導(dǎo)致后橋齒輪損壞

跳磅誕生以來，見過跳掉車橋的，跳斷傳動軸半軸的。搞壞離合器，車子出問題故障，路上趴窩你罵街，還好意思舔著臉去問廠家質(zhì)保么。

小編有話說

莫讓劣幣驅(qū)逐良幣，稱重上高速，本意是為了保護(hù)路橋設(shè)施，避免違法車輛駛?cè)敫咚伲珔s被一些司機(jī)利用來當(dāng)賺錢的手段。這種錢，你賺的安心么？