豐田目前基本上專注于對汽車的研發(fā)、設計、制造、銷售及售后服務等領域，而物流業(yè)務都是采取外包的方式，委托物流供應商來實現(xiàn)。 

“豐田為了控制成本，實現(xiàn)平準化生產(chǎn)，在供應鏈管理中實行‘零庫存’方式。所謂的‘零庫存’當然不是完全沒有庫存，而是指沒有多余的不必要的庫存，設定的庫存是可以維持生產(chǎn)需要的最少量的庫存。豐田通過有效地降低物流過程的庫存，很好地控制了各環(huán)節(jié)的成本?！边@種JIT物流方式和現(xiàn)在廣州本田和東風日產(chǎn)等汽車廠家的模式有所不同。 

在零部件物流方面，廣汽豐田為滿足顧客需求，實現(xiàn)市場動向、工廠生產(chǎn)和零部件采購的同期化管理，全面采用了同步物流和循環(huán)取貨的零部件物流模式?！巴轿锪?，是生產(chǎn)和供應之間的最短連接，快速高效，庫存最小，體現(xiàn)了精益物流的精髓——消除一切浪費。廣汽豐田在項目規(guī)劃時，就將50%以上貨量的零部件布局在工廠周邊，建立同步物流體系。同步物流的信息，由生產(chǎn)線控制系統(tǒng)直接傳送，就是說，我們將周邊供應商完全納入廠內(nèi)工程系統(tǒng)?？梢哉f，運用最新的理念，進行前瞻性的規(guī)劃布局，是廣汽豐田物流成功的起點?！?/p>

“循環(huán)取貨的特點是高效、準確、靈活，是供應鏈物流最有效的運輸模式，也是中國汽車零部件物流發(fā)展的方向。廣汽豐田是中國汽車物流業(yè)‘循環(huán)取貨’的先行者，也是其理論和方法的集大成者。早在2006年，廣汽豐田第一款車‘凱美瑞’投產(chǎn)時，就以豐田全球樣板工廠的定位，導入了‘循環(huán)取貨’的物流模式。而豐田式的‘循環(huán)取貨’最大的特色，是每個環(huán)節(jié)融入豐田生產(chǎn)方式的JIT理念，作‘平準化’的物流供應。比如物流中轉倉（Cross Dock），除了進度吸收，更重要的功能是進行與生產(chǎn)同步的平準化作業(yè)，這是一個操作過程，而非單純的倉儲功能。廣汽豐田零部件物流的特性是：從供應物流、到生產(chǎn)，再到銷售，全部在TPS的一體化系統(tǒng)下運行，這是其它企業(yè)不具備的?！?/p>

在整車物流方面，廣汽豐田物流在國內(nèi)率先大規(guī)模引入的海路滾裝物流運輸，現(xiàn)已形成海陸聯(lián)運、海陸運南北對流的運作模式。同時，利用豐田的先進管理方式和信息化管理方法，搭建起具有國際先進水平的物流管理平臺，徹底拋棄“一刀切”式的物流外包方式，對物流業(yè)者、運輸工具、裝載方式實行100%的標準化、系統(tǒng)化管理。目前廣汽豐田商品車的到店準時率和平均損傷率指標達成良好，在行業(yè)內(nèi)達到較高水平。

物流公司所采用的物流規(guī)劃系統(tǒng)是廣汽豐田TPS系統(tǒng)的一個模塊，它可以直接從廣汽豐田的生產(chǎn)計劃、控制和訂單采購系統(tǒng)獲取信息，從而進行相應規(guī)劃工作；同時物流公司運用和主機廠完全一致的管理和工作方法，從信息傳遞到具體運作，與主機廠形成了一體化運營體系。而目前許多汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)由于在管理理念、運作方式等方面存在客觀差異，使得他們之間的資源共享和整合較為困難，尚未具備對接方式。　

“對于選擇合作的汽車物流企業(yè)，廣汽豐田首先看重的是對方的企業(yè)文化和管理理念，是否從供應鏈全局考慮，是否能和主機廠融成一體。其次是企業(yè)的專業(yè)水平和資源整合能力，是否能給主機廠提供整體效率最大化的服務?！?/p>

豐田（TOYOTA MOTOR)汽車的TPS（豐田生產(chǎn)方式）和供應鏈管理在全球聞名遐邇。如何控制采購、生產(chǎn)和銷售各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)成本且提高公司收益的工作一直是各個汽車制造商的著力點。在這一方面，豐田建立了適合自己的JIT生產(chǎn)模式。豐田汽車也和其他汽車制造廠家一樣，大多數(shù)的零部件采購在國內(nèi)采購，少部分從國外進口。豐田通過實現(xiàn)準化生產(chǎn)，有效地縮減了庫存，優(yōu)化了物流成本，逐步站上了汽車制造業(yè)的世界NO.1位置。 

物流環(huán)節(jié)是豐田汽車實現(xiàn)TPS的重要保障，也是豐田汽車實現(xiàn)利潤的源泉之一。如何實現(xiàn)豐田TPS和平準化的要求，也是廣汽豐田汽車零部件物流服務供應商時刻在思考的問題。廣州汽車集團商貿(mào)有限公司及豐田通商株式會社合資組建的廣汽豐通物流有限公司（以下簡稱GTL）是廣汽豐田汽車的主要零部件物流服務供應商。

豐田汽車采用“近郊巡回集貨+主干線運輸模式”來實現(xiàn)“零庫存”供應鏈管理，與廣州本田和東風日產(chǎn)等汽車廠家的模式有所不同。 

豐通物流主要為豐田在中國投資的汽車制造事業(yè)體提供零部件的入廠物流、生產(chǎn)物流和售后物流，涵蓋了采購、生產(chǎn)和售后的幾個環(huán)節(jié)。對于豐田的“零庫存”供應鏈管理，以廣汽豐田汽車的物流模式為案例?！耙话阒饕ㄟ^‘近郊巡回集貨（MILK RUN）+主干線運輸（MAIN ROUTE）模式’來實現(xiàn)，運至廣州的生產(chǎn)零部件均不通過倉庫中轉，而是直接進入廣汽豐田工廠，在廣汽豐田工廠僅設約半個班的存量。對于珠三角地區(qū)的供應商及貨量較少的區(qū)域，我們采取直接巡回集貨的方式將零部件直接運至廣汽豐田工廠，而對于較遠的華北和華東區(qū)域，則是采取區(qū)域巡回集貨+區(qū)域中繼倉庫中轉+主干線運輸方式來實現(xiàn)。” 

他繼而解釋，“和本田、日產(chǎn)的物流方式有所不同，廣汽豐田汽車對于遠距離區(qū)域的供應商也是實施平準化的物流方式，先通過實施區(qū)域中心的巡回集貨（MILK RUN），將貨物集中到區(qū)域中繼倉庫（華北的中繼倉庫設在天津，華東的中繼倉庫設在常熟），然后再按平準的計劃安排主干線運輸將貨物運輸?shù)綇V汽豐田工廠。” 

豐田的這種物流方式是很成功的，但對于實施環(huán)節(jié)的控制和調(diào)度是很嚴格的?！耙驗榫嫔a(chǎn)方式的庫存很低，只有幾個小時的在庫量，為了確?？蛻舻纳a(chǎn)，對物流計劃及實施的準確率要求很高。因此我們?nèi)康募浻媱澏际呛苤苊艿?，會按照每天的運輸頻次來設定好各路線的集貨時間，并嚴格實施站點管理?！?nbsp;

“豐田物流方式的優(yōu)勢在于減少了許多物流環(huán)節(jié)，整個供應鏈的運作時間大幅縮減，但對物流運行管理的要求很高。如果物流運行方面沒有或不能嚴格按計劃執(zhí)行的話，很容易影響主機廠的生產(chǎn)。所以，廣汽豐通物流有限公司（GTL）制作了各條路線的物流管理看板，所有車輛均安裝了GPS系統(tǒng)，通過24小時的車輛運行管理體制，對各路線實現(xiàn)計劃集貨進行嚴格管理。冬天的時候，雨雪及極寒等異常天氣時有發(fā)生，這時豐田‘零庫存’物流方式也會面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。在這時候，我們會安排車輛分別走不同的備用路線，同時通過GPS系統(tǒng)指導各路線的車輛走最合適的路線，盡量減少對主機廠生產(chǎn)的影響。” 

設在廣州南沙汽車城的豐通物流倉庫，該倉庫超過30000m2。主機廠生產(chǎn)所需的零部件基本上都是集貨后直接運輸至廣汽豐田廠內(nèi)，只有很小部分的零部件是采取了Cross Dock（交叉轉運）通過倉庫中轉。GTL倉庫主要對應的是豐田的零部件供應商委托的物流業(yè)務，這些業(yè)務主要有V-V零件（VENDOR TO VENDOR零件，零部件供應商的進口零部件）倉儲業(yè)務及各級供應商之間的橫向流動的零件倉儲業(yè)務等。 

一個優(yōu)秀的汽車企業(yè)物流供應鏈應該體現(xiàn)出均衡化的特點，也就是說要在滿足供應需求的基本前提下，追求高效率、低成本。既能產(chǎn)生最大效益，又能快速對應各種風險，而這也是廣汽豐田物流的設計理念和追求目標。“我們構建的‘隨時迎合顧客需求的生產(chǎn)、采購體制’，體現(xiàn)在物流方面就是追求徹底的準時化（JIT）和庫存最小化。目前這套體系運行順暢、效果顯著。但在挑戰(zhàn)和持續(xù)改善的企業(yè)理念下，我們不斷完善，精益求精。今后，廣汽豐田將整合市場資源，逐步推進各關聯(lián)企業(yè)，甚至跨行業(yè)的共同物流。謀求均衡的物流供應鏈，實現(xiàn)公司物流效益最大化?！薄　?/p>

對于目前國內(nèi)的汽車物流行業(yè)，當務之急是提高專業(yè)水平、實現(xiàn)信息共享和資源整合，使其與汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展相匹配，是整個汽車物流業(yè)的共同挑戰(zhàn)?！?/p>

這些企業(yè)在自我完善的過程中可以可以從這三方面入手：

首先是人才儲備，在業(yè)內(nèi)構建有持續(xù)運作機制的平臺，培養(yǎng)理論與實踐兼?zhèn)涞奈锪鲗I(yè)人才，尤其是中高層管理者；

其次是規(guī)劃研究，以創(chuàng)新和體制建設為方向，放眼全球，吸取精華，開展物流領域的專項研究和實踐；

第三，是資源整合，加強業(yè)內(nèi)的相互交流，合理有效利用資源要素，提高和釋放行業(yè)的整體效率?！?/p>