2020年12月17-19日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦，中物聯(lián)航空物流分會(huì)、電商物流與快遞分會(huì)承辦的“2020中國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)年會(huì)暨2021中國(guó)需求增長(zhǎng)與全球運(yùn)力配置論壇”在杭州召開(kāi)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全球骨干網(wǎng)總經(jīng)理巫曼在會(huì)上發(fā)表主題演講《物流帶動(dòng)商流，暢通雙循環(huán)》，以下為演講主要內(nèi)容：

引領(lǐng)物流行業(yè)數(shù)字化

在引領(lǐng)整個(gè)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，菜鳥(niǎo)作為一家產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，有非常清晰的客戶(hù)群體定位。首先我們的客戶(hù)是消費(fèi)者，其次是商家，還有在整個(gè)共建物流領(lǐng)域中的物流生態(tài)合作伙伴，這三類(lèi)群體都是我們的客戶(hù)。菜鳥(niǎo)始終將這三類(lèi)群體當(dāng)成我們的客戶(hù)在不斷地努力，不斷為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，提供更好的服務(wù)。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，最常接觸到菜鳥(niǎo)驛站和菜鳥(niǎo)裹裹，這是面向消費(fèi)者提供的物流服務(wù)；面向商家，在國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，我們提供的是全渠道的解決方案，極致性?xún)r(jià)比履約以及城市的立體網(wǎng)絡(luò)配送；對(duì)于全球供應(yīng)鏈來(lái)講，我們構(gòu)建了一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)包括三張網(wǎng)絡(luò)，第一張是全球包裹網(wǎng)絡(luò)，第二張是全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，第三張是全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這是我們針對(duì)商家從國(guó)內(nèi)國(guó)際提供的一個(gè)端到端的供應(yīng)鏈服務(wù)。

這個(gè)過(guò)程離不開(kāi)這個(gè)鏈路上所有的合作伙伴，所以所有與菜鳥(niǎo)合作的生態(tài)合作伙伴也都是我們的客戶(hù)。我們共建物流園區(qū)，我們有海外倉(cāng)、全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)、物流產(chǎn)業(yè)園，同時(shí)在物流科技的道路上，我們也一直立志于科技創(chuàng)新，不斷推出新的產(chǎn)品技術(shù)來(lái)解放生產(chǎn)力。我們建了物聯(lián)網(wǎng)，有無(wú)人機(jī)、自動(dòng)分揀器、AGV設(shè)備，所以在整個(gè)的過(guò)程當(dāng)中，菜鳥(niǎo)始終將這三類(lèi)群體作為我們的客戶(hù)在不斷地努力，不斷為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，提供更好的服務(wù)。

物流全鏈路數(shù)字化

物流全鏈路數(shù)字化指的是什么？是對(duì)物流要素的數(shù)字化解構(gòu)與重構(gòu)，從而可以讓我們的全鏈路可視、可感知、可調(diào)節(jié)。這是一句非常繞口的話(huà)，我用一個(gè)最簡(jiǎn)單的鏈路與大家解釋我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)物流要素的數(shù)字化解構(gòu)與重構(gòu)：

大家都有網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷，下單后，貨物從商家通過(guò)我們的這一條快遞鏈路送到消費(fèi)者手中。首先，商家倉(cāng)從以往手填的單據(jù)變?yōu)殡娮用鎲?，同時(shí)有動(dòng)態(tài)物流更新，可以提高效率，節(jié)約成本；還有智能分單、包裹俠app，可以讓派件員擁有更清晰的收拿任務(wù)；還有智能語(yǔ)音助手，可以幫助終端消費(fèi)者解決在物流鏈路中的問(wèn)題。基于這樣一個(gè)鏈路所有節(jié)點(diǎn)的物流要素?cái)?shù)字化，菜鳥(niǎo)推出了菜鳥(niǎo)指數(shù)，快遞服務(wù)商的綜合打分指標(biāo)體系，我們可以非常容易地判斷服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者有更清晰的選擇，得到更好的服務(wù)。

基于長(zhǎng)期不斷的努力，菜鳥(niǎo)在快遞鏈路上取得了非常大的成績(jī)，全年我們數(shù)字化了400億包裹，包括鏈接了90萬(wàn)個(gè)數(shù)字化小件員，同時(shí)我們與生態(tài)伙伴共同使用著3000萬(wàn)平的倉(cāng)和分撥中心，鏈接全球3000多家的物流供應(yīng)商，同時(shí)每個(gè)月鏈接20多萬(wàn)輛物流車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸整個(gè)的鏈路上的包裹。

全球物流網(wǎng)絡(luò)：多元跨境服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

在國(guó)際上，我們提供的是多元跨境物流服務(wù)，如剛才提到的，我們有三張網(wǎng)，這三張網(wǎng)針對(duì)的是不同的客戶(hù)，服務(wù)不同的消費(fèi)群體。

1、全球包裹網(wǎng)絡(luò)

針對(duì)中國(guó)中小電商來(lái)觸達(dá)全球消費(fèi)者，價(jià)值主張是極致性?xún)r(jià)比以及高確定性。這張網(wǎng)絡(luò)上每天會(huì)承載400萬(wàn)件包裹，觸達(dá)全球世界各地，這個(gè)規(guī)模是與全球三大快遞巨頭UPS、FedEx、DHL在一個(gè)梯隊(duì)。

2、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

針對(duì)一些跨境的品牌商家通過(guò)全鏈路服務(wù)，可以幫他們做貨品部署。目前，中國(guó)在構(gòu)建雙循環(huán)新格局，全球各地的商家都希望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，來(lái)滿(mǎn)足旺盛的內(nèi)需消費(fèi)，同時(shí)我們有很多品牌走出了國(guó)門(mén)，很多的電器3C產(chǎn)品走出了世界，他們都需要這樣的全鏈路服務(wù)，可以通過(guò)產(chǎn)品的全球部署讓產(chǎn)品更接近消費(fèi)者，所以供應(yīng)鏈?zhǔn)轻槍?duì)跨境品牌商家觸達(dá)最終的消費(fèi)者。

3、全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

針對(duì)現(xiàn)有存量非常大的B2B中小企業(yè)商家，我們通過(guò)海運(yùn)、陸運(yùn)的方式觸達(dá)海外的中小企業(yè)，通過(guò)全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了全鏈路的可視化。

全球智能骨干網(wǎng)

作為整個(gè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，全球智能骨干網(wǎng)持續(xù)打造多年，支持著上述三張網(wǎng)洛的基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)。

經(jīng)過(guò)起步與建設(shè)，我們首先逐步設(shè)立了七個(gè)世界級(jí)物流樞紐，包括杭州、中國(guó)香港、曼谷、吉隆坡、列日等地，同時(shí)建設(shè)了200萬(wàn)平米的保稅倉(cāng)和海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)。在歐洲也有卡班網(wǎng)絡(luò)，可以覆蓋歐洲17個(gè)國(guó)家。我們?cè)诳缇掣删€(xiàn)上其實(shí)整個(gè)跨境空運(yùn)達(dá)到900條線(xiàn)路，海運(yùn)500條線(xiàn)路，目前每個(gè)月平均有220架次包機(jī)飛往全球各地，觸達(dá)最終的消費(fèi)者，以及在中歐班列、中俄班列上的創(chuàng)新，提供更優(yōu)的性?xún)r(jià)比服務(wù)。在清關(guān)方面，我們打造了秒級(jí)清關(guān)，這與海關(guān)與政府支持密不可分。我們還實(shí)現(xiàn)了智能分揀物平臺(tái)，觸及到20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，所有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)系統(tǒng)，我們對(duì)于海外本地的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)提供了物流系統(tǒng)，讓整個(gè)的末端運(yùn)營(yíng)可視化。

疫情期間，骨干網(wǎng)做了非常大的努力來(lái)支持抗疫物資的運(yùn)輸。2020年對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都很難忘，對(duì)骨干網(wǎng)的同學(xué)來(lái)講也是冰火兩重天。1月疫情在國(guó)內(nèi)爆發(fā)時(shí)，全球的物資運(yùn)不進(jìn)來(lái)，因?yàn)檎麄€(gè)運(yùn)力的匱乏以及疫情的嚴(yán)重，導(dǎo)致我們當(dāng)時(shí)需要面臨極大的挑戰(zhàn)。我們緊急打通了國(guó)際國(guó)內(nèi)鏈路，包括我們?cè)谶\(yùn)力方面的挑戰(zhàn)，將國(guó)外的抗疫物資送到國(guó)內(nèi)的重點(diǎn)地區(qū)。到4月，整個(gè)中國(guó)的疫情得到較好控制時(shí)，國(guó)外疫情爆發(fā)時(shí)，所以我們又投入到下半場(chǎng)的戰(zhàn)斗中，在下半場(chǎng)的過(guò)程當(dāng)中，作為骨干網(wǎng)，承接著抗疫使命。我們總共將超過(guò)2.5億的抗疫物資送達(dá)150個(gè)國(guó)家和地區(qū)，幫助他們?cè)谶@方面得到了很大的國(guó)際幫助和救助。這個(gè)過(guò)程非常驚心動(dòng)魄，也有非常大的壓力。在前半年的每天，我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)都會(huì)推進(jìn)這個(gè)事件的順利進(jìn)行，一切都可以期待，一切都可以變好。

全球智能骨干網(wǎng)2021年展望

1、物流帶動(dòng)商流形成正循環(huán)

過(guò)去兩年，我們一直秉承物流帶動(dòng)商流的正循環(huán)。2018年，我們只有兩條航線(xiàn)， 8月開(kāi)通的第一航線(xiàn)是杭州-里加（拉脫維亞首都）航線(xiàn)，接著開(kāi)通了杭州-列日航線(xiàn)，每月只飛行40架次，當(dāng)時(shí)只覆蓋歐洲和俄語(yǔ)區(qū)，經(jīng)過(guò)短短兩年時(shí)間，到目前為止，我們已經(jīng)有13條航線(xiàn)，每月平均飛行架次220架次，覆蓋在中東、北美等地區(qū)，已有400萬(wàn)單的包裹在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行。兩年間，我們?nèi)〉昧司薮蟮倪M(jìn)展，我相信這也離不開(kāi)所有航空企業(yè)，所有機(jī)場(chǎng)政府以及海關(guān)對(duì)菜鳥(niǎo)整個(gè)全球骨干網(wǎng)的大力支持，在大家的幫助下，我們?nèi)〉眠@樣一個(gè)小小的成績(jī)。

2、降本提效雙輪驅(qū)動(dòng)，

更好服務(wù)中小商家走向全球

回顧過(guò)去，我們覺(jué)得是物流驅(qū)動(dòng)商流正循環(huán)，這是一條正確的道路。我們秉承著物流帶動(dòng)商流的理念，在明年更多做的是降本提效，雙輪驅(qū)動(dòng)，更好地幫助中小商家走向全世界。在三四年前，我們的跨境電商已經(jīng)發(fā)展了，但發(fā)展得不像現(xiàn)在這樣蓬勃。目前中國(guó)的商品在全球的消費(fèi)者心中已經(jīng)不是偽冒品、低質(zhì)品，而是物美價(jià)廉的好商品的代名詞。但沒(méi)有物流能力的支持，商品的流動(dòng)是做不出來(lái)的。所以我們是從消費(fèi)者側(cè)追求時(shí)效及體驗(yàn)，只有一個(gè)確定性的時(shí)效，一個(gè)可以合理的時(shí)效，以及我們有更好的售后服務(wù)，只有物流體驗(yàn)提升了，消費(fèi)者的消費(fèi)頻次才能提升，這樣才能帶動(dòng)商家可以更好地將商品賣(mài)出去。

對(duì)于商家來(lái)講，除了商品好，他也希望有更低的物流成本可以觸達(dá)更多的消費(fèi)者，所以我們?cè)谡麄€(gè)的物流成本、體驗(yàn)、時(shí)效“鐵三角”上，我們希望可以做到一個(gè)新的平衡，這個(gè)平衡是通過(guò)我們對(duì)于商家端精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和全鏈路協(xié)同，以及數(shù)字化來(lái)做降本提效的，那對(duì)于消費(fèi)者端，我們會(huì)增加包機(jī)頻次，讓服務(wù)更有確定性以及穩(wěn)定性，我們希望未來(lái)可以在全球推15日達(dá)和30日達(dá)，我們也計(jì)劃在明年的航線(xiàn)增加到18條航線(xiàn)，每個(gè)月飛行架次有300架次。

全球智能骨干網(wǎng)2021年思考

1、面臨的挑戰(zhàn)

展望未來(lái)，還要看到明年的挑戰(zhàn)，明年的挑戰(zhàn)更激烈更劇烈。

第一是供需不平衡，整個(gè)航空運(yùn)力以及所有資源的保障，明年持續(xù)還是在一個(gè)供需不平衡的狀態(tài)，供不應(yīng)求。

第二是市場(chǎng)波動(dòng)，因?yàn)橐坏┕┬铔](méi)有辦法達(dá)到平衡，再加上市場(chǎng)一定是會(huì)有波動(dòng)的，包括后疫情時(shí)代，整個(gè)疫苗的出現(xiàn)，所有的新興國(guó)家的需求，包括國(guó)內(nèi)自身的需求，我們整個(gè)市場(chǎng)的波動(dòng)也會(huì)更加劇烈。

第三是國(guó)際環(huán)境，無(wú)論從世界宏觀經(jīng)濟(jì)還是具體的國(guó)際貿(mào)易政策，從整個(gè)國(guó)際環(huán)境也是明年有一定不確定性的因素。

2、目標(biāo)

面對(duì)明年紛紜復(fù)雜的世界環(huán)境，我們的目標(biāo)是什么？我覺(jué)得有了挑戰(zhàn)，有了困難，但我們還是要有一個(gè)非常明確的目標(biāo)。

第一，面對(duì)供需的不平衡，我們希望可以為終端消費(fèi)者提供一個(gè)確定的時(shí)效，其實(shí)今天來(lái)看，我們并不是追求快，我們而是追求穩(wěn)定，這個(gè)穩(wěn)定的心智是對(duì)消費(fèi)者來(lái)講非常重要的，一天、兩天、三天達(dá)，說(shuō)到就可以做到，穩(wěn)定性對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講是優(yōu)于時(shí)快的，所以我們要提供一個(gè)穩(wěn)定的時(shí)效。

其次，我們對(duì)商家是一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格?，F(xiàn)在整個(gè)空運(yùn)市場(chǎng)，資源緊缺的時(shí)候甚至每周一個(gè)運(yùn)價(jià)，對(duì)于每周一個(gè)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)來(lái)講，無(wú)法支持商家可以更好地部署商品的銷(xiāo)售計(jì)劃，讓商品觸達(dá)更多的終端消費(fèi)者。所以對(duì)于商家來(lái)講，我們是希望有一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格，穩(wěn)定的成本，可以幫助他們走得更遠(yuǎn)更長(zhǎng)。

然后，雖然整個(gè)市場(chǎng)格局在變化，但我們始終秉持開(kāi)放的心態(tài)，在這個(gè)鏈路上我們應(yīng)該都是協(xié)同的，因?yàn)槊總€(gè)人扮演的角色不一樣，所以我們希望在這條鏈路上，我們可以生態(tài)協(xié)同、共贏，這個(gè)共贏不是說(shuō)我們要賺多少，或是占多少市場(chǎng)份額，而是我們?nèi)绾文軐⑦@個(gè)鏈路打通，真的能借力雙方的優(yōu)勢(shì)資源，或是大家互通有無(wú)，我們可以幫助中國(guó)的中小商家，無(wú)論是跨境電商還是中國(guó)的企業(yè)，能更好地走出國(guó)門(mén)，所以我們還是秉承著生態(tài)協(xié)同共贏的心態(tài)來(lái)面對(duì)明年。

最后，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的引擎，整個(gè)國(guó)際鏈路遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)的快遞鏈路長(zhǎng)，第一是節(jié)點(diǎn)多，第二是鏈路長(zhǎng)，這是看不到的，貨送出后我不知道它何時(shí)上飛機(jī)，到了目的國(guó)不知何時(shí)完成清關(guān)，何時(shí)二級(jí)清駁，看不清鏈路就無(wú)法進(jìn)行改造與優(yōu)化，這是明年我們需要面臨的非常大的挑戰(zhàn)。也是希望可以攜手整個(gè)航空物流領(lǐng)域的專(zhuān)家，無(wú)論是航司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)還是物流合作伙伴，我們一起去構(gòu)建這樣一個(gè)國(guó)際物流全鏈路的數(shù)字化建設(shè)