2020年12月17-19日，中國物流與采購聯(lián)合會主辦，中物聯(lián)航空物流分會、電商物流與快遞分會承辦的“2020中國航空物流產(chǎn)業(yè)年會暨2021中國需求增長與全球運力配置論壇”在杭州召開。

順豐集團董事、高級副總裁楊天平在會上發(fā)表主題演講，分析了國際航空物流供應鏈網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)面臨的四大挑戰(zhàn)，并提出了對應的四大建議。以下為演講主要內(nèi)容：

國際航空物流供應鏈網(wǎng)絡(luò)特點

在全球的高端產(chǎn)業(yè)當中，國際供應鏈已經(jīng)成為了一個核心的環(huán)節(jié)。目前，中國和歐洲的國際航空貨運中，80%以上都是高附加值產(chǎn)品，其中，芯片的運輸基本是靠航空貨運來實現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計，通過航空貨運實現(xiàn)的全球貨物貿(mào)易量只有1%，但貨值卻占到36%，這可以充分證明國際航空物流在國際供應鏈的體系中成為核心環(huán)節(jié)，更成為產(chǎn)業(yè)競爭的利器。從長遠的發(fā)展趨勢來看，航空貨運已經(jīng)成為打造國際供應鏈的一個必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。

國際航空物流供應鏈重構(gòu)挑戰(zhàn)

1、航空運力“少而亂”

全中國目前大約擁有170余架貨機，可以覆蓋到全世界45個城市。國外的三大快遞巨頭DHL、FedEx、UPS占據(jù)著中國國際貨運市場的60%的份額，在一些關(guān)鍵的供應鏈節(jié)點、航路上，這三大巨頭的份額占到了90%以上，而且他們基本上都是用全貨機來運輸?shù)摹Ｔ趪鴥?nèi)，70%的貨物是靠客機腹艙運輸。疫情爆發(fā)后，客運航班班次斷崖式減少，中國貨運航空運力結(jié)構(gòu)失衡的問題就凸顯出來。

2、資源設(shè)施“缺而散”

據(jù)統(tǒng)計，中國貨運航班的數(shù)量僅為客運的24%。浦東機場是國際貨運量最大的機場，但從其時刻來看，普通的貨運時刻只有8%，而且貨運時間段基本是從0點開始到早6點，一天實際有效的飛行時間只有5小時。基礎(chǔ)設(shè)施布局的結(jié)構(gòu)矛盾還體現(xiàn)在機場方面。目前貨運主要通過的是上海、深圳、廣州等樞紐機場，中部地區(qū)的一些機場也有航空時刻，但貨物短缺，所以中部地區(qū)的地方政府采取的辦法就是補貼。這樣一來，不僅分散了市場需求，還浪費了有限的資源。

3、海外網(wǎng)絡(luò)“疏而虛”

目前，中國的全球連接能力只有美國和德國的一半，而且大部分集中在東南亞、日本、韓國，包括南美、非洲等地區(qū)，對于主要的經(jīng)濟體，我們的連接能力非常弱。今年疫情過后，順豐新開、恢復的國際航線加起來只有18條，海外網(wǎng)點只有210個，很難滿足跨國公司全球布局的需求。

4、企業(yè)主體“小而弱”

中國目前大概有14家貨運航空公司，其中有一些企業(yè)飛機數(shù)量非常少，1到2架的情況也有。順豐可以說是國內(nèi)最大的貨運航空公司，但飛機數(shù)量與聯(lián)邦快遞相比還不到十分之一。從營業(yè)收入來看，東航貨運在國內(nèi)是龍頭，但其年收入只有UPS年收入2%的水平，差距巨大。再有，華為是中國國際化程度最高的企業(yè)之一，他們很希望通過中國的企業(yè)去解決其國際供應鏈的需求，但經(jīng)粗略統(tǒng)計，目前國內(nèi)航空貨運企業(yè)能滿足華為需求業(yè)務量的僅有1%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，這就是今天中國國際貨運航空所面臨的突出問題與挑戰(zhàn)。

國際航空物流供應鏈重構(gòu)建議

1、加強頂層設(shè)計，落實客貨并舉，補齊“少而亂”的短板

目前，中國航空貨運總量少、結(jié)構(gòu)亂的問題，根本上是長期以來重客輕貨的結(jié)果。建議加快開展國際航空貨運能力的建設(shè)專項規(guī)劃及配套的具體政策設(shè)計，以解決前面提到的問題。

2、立足樞紐建設(shè)，改革實驗引領(lǐng)，補齊“短而散”的短板

從國家戰(zhàn)略的高度，推進航空貨運樞紐機場的建設(shè)，設(shè)立國際航空貨運能力建設(shè)綜合改革試驗區(qū)，先行試驗航線、時刻等重要的資源配置，希望這種配置的方式是創(chuàng)新的；系統(tǒng)性地強化資源設(shè)施供給，推動區(qū)域航空資源有序整合，包括空鐵等多式聯(lián)運服務，打造國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展新格局的戰(zhàn)略支點。

3、強化資本引導，推進協(xié)同出海，補齊“疏而虛”的短板

主要面臨貨運不足和資金不足兩方面的問題，建議完善大型制造企業(yè)、龍頭的貿(mào)易企業(yè)、電商企業(yè)等大型貨主的對接聯(lián)動機制，多主體協(xié)同推進國際航線網(wǎng)絡(luò)和境外服務網(wǎng)絡(luò)的投資布局，完善國際供應鏈海外投資并購的金融工具，加快組建國際供應鏈并購的基金。

4、聚焦全球能力，多元化整合培育，補齊“小而弱”的短板

具體建議，一是整合打造國際航空貨運的領(lǐng)軍企業(yè)，圍繞全球供應鏈服務體系構(gòu)建的要求，以骨干物流企業(yè)為核心，系統(tǒng)構(gòu)建航空物流網(wǎng)絡(luò)的服務體系，整合國際航空貨運上下游頂尖的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，充分發(fā)揮不同所有制的獨特優(yōu)勢，多種模式組建若干家具有全球競爭力的國際物流航空企業(yè)；二是政府主導打造國際航空貨運開放協(xié)同平臺，建立協(xié)同運行機制以及底層的數(shù)據(jù)架構(gòu)。以龍頭物流企業(yè)為主體，吸引國際供應鏈上下游企業(yè)共同參與，打造國際航空貨運公共服務的底盤，支撐中國航空物流企業(yè)形成系統(tǒng)化的作戰(zhàn)能力。