2M集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運(yùn)公司已經(jīng)表示，由于港口擁堵導(dǎo)致船期大面積延誤，他們?nèi)∠?月農(nóng)歷新年假期前后從中國出發(fā)的四次航行，以便恢復(fù)原定計劃。

馬士基表示：需求迅速增長，以及抗擊疫情措施導(dǎo)致各港口、內(nèi)陸倉庫和內(nèi)陸運(yùn)輸模式的供應(yīng)鏈運(yùn)營放緩，這兩種因素共同推動了從亞洲到歐洲的空白航線。

此前，該聯(lián)盟的成員公司One Network Express和Hapag-Lloyd在2月至3月之間取消了20多艘跨太平洋的班輪。

Hapag-Lloyd在一份給客戶的咨詢報告中表示：在亞洲和北美港口，船舶排隊待泊的長于正常情況，在許多情況下，船舶?？康臅r間要比正常預(yù)計的日期晚幾天，甚至幾周。因此，我們別無選擇，只能實施全面的船期恢復(fù)計劃，讓船只回到預(yù)定位置，這將導(dǎo)致船舶在一到兩個星期內(nèi)停航。

由于中國和其他亞洲國家在春節(jié)期間縮減產(chǎn)量以及出口量下降，取消農(nóng)歷新年前后（2月12日）的船期已經(jīng)成為一種常見的做法。在新冠肺炎疫情在中國爆發(fā)之前，船東們已經(jīng)在去年農(nóng)歷新年前后計劃了62次空放航次。

SeaIntelligence咨詢公司的首席執(zhí)行官說：但是，今年以來，由于亞洲集裝箱運(yùn)力需求疲軟，航運(yùn)公司希望在出口恢復(fù)到目前的強(qiáng)勁水平之前，利用這段時間的間歇期，重新安置更多的空箱。

詹森告訴標(biāo)普全球普氏能源稱：從“正?！钡慕嵌葋砜矗撀?lián)盟取消21個航次并不奇怪。詹森補(bǔ)充說：“當(dāng)然，今年的挑戰(zhàn)在于這些航次有可能幫助更快地緩解某些瓶頸。”

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源(S&P Global Platts)的數(shù)據(jù)，疫情期間居家訂單推高了對亞洲進(jìn)口商品的需求，導(dǎo)致亞洲至歐洲的費(fèi)率從7月27日的1525美元上升至1月26日的8500美元，增幅超過5倍。在過去6個月的時間里，亞洲到北美西海岸的費(fèi)率上升了67%，40英尺箱子達(dá)到4500美元。