中國快遞市場這塊蛋糕很大，也很誘人，引得無數(shù)英雄競折腰。

縱然水深火熱，快遞江湖歷來不缺“攪局的鯰魚”，而每一條“中途介入”的鯰魚，內(nèi)心深處都埋有一顆“鯊魚夢”的種子。

自去年以來中國快遞江湖就迎來了不少新的“鯰魚”——極兔、豐網(wǎng)、京喜快遞等一眾新入局者，激起了快遞江湖不小的浪花。以極兔為例，作為新玩家，自進入中國市場以來，極兔起網(wǎng)僅幾個月時間，業(yè)務量就達千萬，已經(jīng)創(chuàng)造了行業(yè)奇跡。

這個“奇跡”的背后，再次驗證了中國快遞江湖水大魚大。正因如此，不少老鐵不由得聯(lián)想到這么一個問題：快遞江湖是否會有新的鯰魚加入進來，重新起一張新快遞網(wǎng)絡？

對于這個腦洞大開的話題，老鬼的朋友安德華直言，快遞不是你想干就能干的，帶著“淘金夢”悍然進場，固然可敬。但當下的快遞江湖早已不再是那個可以“白手起家”的草莽時代，在其他諸多外部因素的作用和推波助瀾下，對于想要做全國網(wǎng)的快遞新玩家來講，未來是一場充滿了不確定性的暗戰(zhàn)。

1、鯰魚有風險，介入需謹慎

快遞江湖需要鯰魚，也從來不缺鯰魚。

在老鬼看來，“鯰魚”開始集中介入快遞江湖的一個標志性時間點是2009年以后。在這一年10月，新修訂的《郵政法》正式確立了民營快遞的法律地位，并且予以高度重視和認可。

民營快遞“入法”的第二年，快遞江湖史上最大的一條鯰魚就迫切入場——周韶寧創(chuàng)建的百世物流大舉進軍快遞，而且還是以全資收購“老四通一達”中的匯通這樣一種方式高調(diào)亮相。

作為一名“外來者”，百世的介入確實給快遞江湖注入了很多新元素和新玩法。更重要的是，匯通（后更名為百世快遞）從2010年收購時日均不到20萬單的業(yè)務量，僅用6年的時間，體量就一路飆升到2016年12月的日均900萬單，直接躋身中國快遞第一軍團，并于2017年成功登陸華爾街紐交所，成為第二家在美國上市的國內(nèi)快遞。

身為“鯰魚”，百世無疑是成功的。除了實現(xiàn)了自己的夢想，他的介入還極大激發(fā)了同行的活力——在其之前，包括申通、中通、圓通、韻達和順豐在內(nèi)的五大快遞巨頭，也都成功上市。

在這個堪稱完美的“鯰魚效應”的示范和鼓動下，更多的鯰魚接連入場。在他們之中——

財大氣粗者有，比如先后入主天天快遞的海航集團和蘇寧集團；

跨界巨頭者有，比如“零擔之王”德邦、快運后起之秀安能；

接盤易旗者有，比如“桐廬首富”朱寶良領(lǐng)軍的紅樓集團，拿下CCES后更名為國通；

借殼生蛋者有，比如從黃子杰手中接過快捷的吳傳龍；

白手起家者亦有，比如陳加海創(chuàng)建的全峰；

自我突圍者也有，比如圓通自建的承諾達特快；

……

對于上述這個“鯰魚群”，想必很多老鐵一點都不陌生。每一條“鯰魚”在入場的時候，無不意氣風發(fā)、豪情滿懷，然而遺憾的是，其后續(xù)的命運軌跡卻讓人唏噓和感嘆：

國通、快捷、全峰、承諾達特快已經(jīng)退出歷史舞臺；安能快遞不得不斷臂，德邦快遞尚在艱難爬坡；海航折戟沉沙；委身蘇寧的天天則在前段時間被迫開啟轉(zhuǎn)型之路。

“太多的事實證明，即便你是一條有背景的鯰魚，依然可能沖不破命運的牢籠?！?/p>

在老鬼看來，決定“鯰魚”命運的關(guān)鍵因素有很多，除了天時、地利、人和，資本、理念以及技術(shù)創(chuàng)新等，都是不可或缺的條件。

所謂一念天堂，一念地獄，就連安德華最近兩年也一直在提醒和預警：

快遞有風險，介入需謹慎。

2、超高門檻，結(jié)局難料

凡事都有兩面性，僅從商業(yè)角度看，無論風往哪個方向吹，快遞江湖這條賽道熱度不減，人人都想從中分得一杯羹。沒有分到的，也變著法的往里擠，而已經(jīng)分到的，也不遺余力地調(diào)整姿態(tài)不讓別人湊進來。

如此膠著的形勢下，如果還敢于介入進來，勢必將面臨更多實際問題。規(guī)模、價格、資本……能不能彼此成全、誰又能救贖誰，結(jié)局難以預料。

以目前競爭最為激烈、份額占比最大，同時也是新玩家們最眼饞的電商快遞為例，繞不開的高門檻就有好幾個——

▎1.資本 

大炮一響，黃金萬兩。群雄爭霸，現(xiàn)金為王。

想要起一張全國快遞網(wǎng)，燒錢的程度堪比“萬炮齊鳴”，或者更甚。

比如已經(jīng)倒閉的國通快遞，據(jù)朱寶良本人公開透露，接盤國通快遞的五年時間里一共花掉40億元?？上Я诉@40億元，砸進快遞江湖連個水花都沒有濺起來就黯然落幕。

再比如另外兩個圈內(nèi)公認的“快遞能人”——陳加海和吳傳龍，曾經(jīng)中通的兩大諸侯，出走之后均選擇了自立門戶，一個從零起步創(chuàng)建全峰，一個收購快捷靠重組起事。除了耗光自己在中通攢下的幾億家底外，投資方的錢林林總總加起來也燒了十多億，但其最終也難逃一吸。

需要指出的是，上面這幾個例子提到的“錢”還僅僅是總部和投資人拿出的錢，并不包括加盟商的投資在內(nèi)。如果算上加盟商的投資，恐怕百億都不止。

事實證明，當下以及未來的快遞巨頭之爭，增量市場放緩，通達百豐膠著，價格戰(zhàn)持續(xù)升溫，為了打贏接下來的“持久價格戰(zhàn)”，或者說確保不出局，絕對離不開資本的護航，說到底比拼的還是誰的“錢袋子”更深更厚。事實也在證明，誰的家底和錢袋子更厚，誰就在市場上更占主動，動作也就更大。

針尖對麥芒，濃濃地火藥味?！俺志脩?zhàn)”下，有錢不一定行，但沒錢萬萬不行。

▎2.產(chǎn)能 

資本是第一關(guān)。尤其去年疫情爆發(fā)后，更是對企業(yè)的現(xiàn)金流帶來嚴峻的考驗。當然，對于有背景的鯰魚來講，如果錢能解決的問題都不是問題的話，還有第二個關(guān)卡必須面對——產(chǎn)能。

產(chǎn)能分兩種：一種是自建式的產(chǎn)能，一種是借力式的產(chǎn)能；這兩種產(chǎn)能背后也對應了兩種模式：一個是重資產(chǎn)模式，比如中通和順豐；一個是輕投入模式，比如百世。

其中，中通厚積薄發(fā)式的崛起之路，充分證明了自建式產(chǎn)能的重要性——自購土地建轉(zhuǎn)運中心（現(xiàn)在多為綜合性產(chǎn)業(yè)園）；自建運輸車隊，引進超長高運力牽引車；自主研發(fā)自動化分揀設備等等。

這背后，是規(guī)模效應下拉動下形成極致成本管控閉環(huán)：產(chǎn)能足夠大-承攬和消化更多的業(yè)務-規(guī)模持續(xù)擴大進一步攤薄成本，從而反哺市場競爭力-帶來更高的市占率-繼續(xù)擴充產(chǎn)能和提升利用率。

縱觀韻達、圓通、申通，也都是在沿襲著這個邏輯和路徑擴大產(chǎn)能、降本增效。

以場地這種稀缺資源為例，包括順豐在內(nèi)，最近幾年也加大了“圈地”的力度。不夸張地說，目前這幾家快遞巨頭手里在用、在建和囤積的土地資源和數(shù)量，不亞于專業(yè)的房地產(chǎn)公司，妥妥地“土壕”。

寫到這里，你肯定會問：一直靠“輕模式”運作的百世不也是成功突圍了嗎？

確實，以“租賃場地、共建車隊”為主的百世快遞在非常短的時間之內(nèi)獲得了飛速增長，并成功躋身第一軍團。但實際上這更像是一種“不得已而為之”的運營策略：

為了追趕對手，一方面以價換市，使得業(yè)務量的增長速度遠遠超過了自建產(chǎn)能提升速度，不得不采取租賃的模式來滿足業(yè)務需求；另一方面，通過租賃為主的輕模式可以減少現(xiàn)金流的消耗，從而騰出更多的資金來打價格戰(zhàn)，保證市場份額。

君不見，百世快遞成長最快的幾年，也是轉(zhuǎn)運場地規(guī)劃數(shù)量最多、更換時間和頻率最多的幾年。自建產(chǎn)能方面的硬傷，也直接導致百世目前的轉(zhuǎn)運成本始終居高不下，只能通過優(yōu)化人工、科技提效等手段來抵消。

▎3.時間 

對于現(xiàn)在入局的快遞玩家來講，時間才是最大的敵人，也是目前最難突破的門檻。

羅馬不是一天建成的。起網(wǎng)需要時間，招商需要時間，磨合需要時間，向客戶證明自己需要時間，買或租建場地需要時間，技術(shù)研發(fā)需要時間…一言以蔽之，即使錢足夠用，就怕花錢的時間不夠用。

老鬼的朋友安德華說，當下新入局的玩家，想要追趕同行，就意味著要在最短的時間內(nèi)、盡最大的努力去爭取最多的市場份額。在這種情況下，即使資金流充足無憂，也不可能做到同時自建產(chǎn)能和搶市擴量：

“是自建產(chǎn)能優(yōu)先，還是市場優(yōu)先？這是新玩家們必須要做出的單選題?！睘槭裁词菃芜x？因為這是一場跟時間的賽跑。

因為你在做這些事情的時候，你的競爭對手和同行們并沒有停滯。恰恰相反，憑著多年的積累，他們正在向更高的目標挺進。因此，新玩家們在追趕的過程中，還要隨時面臨同行和巨頭擠壓、圍剿的風險。

更關(guān)鍵的是，品牌的塑造并非一朝一夕，對于新入局的玩家而言，后期要想追趕老牌快遞巨頭，市場能給他們時間“一步步做上去”嗎？

綜上，回到開頭的那個話題，你認為快遞江湖能否再現(xiàn)新的玩家，如果有可能，能熬多久？

當然，“拳怕少壯，管他什么宗師不宗師的”，快遞行業(yè)足夠大，一切皆有可能，雖然時間可能不多，但在這有限的時間里面，也允許更多可能性的發(fā)生。