5月4日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布了2021年3月全球航空貨運市場的數(shù)據(jù)，顯示航空貨運需求繼續(xù)超過COVID之前的水平（2019年3月），需求增長4.4％。3月需求達(dá)到1990年該系列以來的最高水平。按月需求也有所增長，盡管增速較上月有所放緩，3月需求量較2021年2月增長了0.4％。

由于2021年和2020年月度結(jié)果之間的比較因COVID-19的巨大影響而失真，因此除非另有說明，否則所有后續(xù)比較都是到2019年3月，這遵循正常的需求模式。

航空貨運需求

以貨噸公里（CTKs *）衡量的全球需求與2019年3月相比增長4.4％，與2021年2月相比增長0.4％。這是一個較前一個月放緩的速度，前一個月的需求增長為9.2％ 。與2月份相比，亞太和非洲航空公司的業(yè)績較弱，導(dǎo)致3月份的增長較弱。

航空貨運運力

以可用貨物噸公里（ACTKs）衡量的全球運力在3月繼續(xù)回升，與上月相比增長了5.6％。盡管如此，由于客機持續(xù)停飛，運力仍比COVID-19之前的水平（2019年3月）低11.7％。航空公司繼續(xù)使用專用貨機來彌補可用的運力不足。2021年3月，專用貨機的國際運力與2019年同月相比增長了20.6％，腹部貨物運力下降了38.4％

潛在的經(jīng)濟(jì)狀況仍然支持航空貨運：

1.制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）的新出口訂單部分在3月份為53.4上證明了這一點。高于50的結(jié)果表明制造業(yè)較前一個月增長。

2.三月份出口需求總體增長。一月和二月期間，這主要集中在發(fā)達(dá)國家。

3.制成品的交貨時間正在增加，這通常表明對航空貨運的需求不斷增加，以期爭取時間。

4.2月份全球貿(mào)易增長0.3％，是連續(xù)第9個月增長，是20多年來最長的連續(xù)增長。

空運仍然是航空業(yè)的亮點

國際航協(xié)總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：3月的需求達(dá)到了歷史最高水平，比COVID之前的水平（2019年3月）增長了4.4％。航空公司正在采取一切措施來找到所需的容量。危機表明，航空貨運可以通過迅速采用創(chuàng)新來應(yīng)對基本挑戰(zhàn)。即使大部分客運飛機仍停飛，這也滿足了不斷增長的需求。國際航空運輸協(xié)會需要保持危機后的勢頭，以通過數(shù)字化來提高該行業(yè)的長期效率。

三月區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司的國際航空貨運需求在2021年3月比2019年同月下降了0.3％。在與亞洲有關(guān)的大多數(shù)貿(mào)易航線上，與前一個月相比，業(yè)績略有疲軟。該地區(qū)的國際運力仍然受到限制，與2019年3月相比下降了20.7％。該地區(qū)的航空公司報告的國際載客率最高，為78.4％。 

北美航空公司的國際需求與2019年3月相比增長了14.5％。這種強勁的表現(xiàn)反映了美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的力量。第一季度，美國GDP年率增長6.4％，高于第四季度的4.3％，使該國經(jīng)濟(jì)接近COVID之前的水平。航空貨運的商業(yè)環(huán)境仍然有利；PMI的新出口訂單部分升至2007年以來的最高水平。國際產(chǎn)能較2019年3月增長1.8％。

歐洲航空公司3月份的需求量與2019年同月相比增長了0.7％。運營條件的改善和出口訂單的恢復(fù)推動了業(yè)績的良好增長。與2019年3月相比，2021年3月的國際運力下降了17％。  

中東航空公司在2021年3月的國際貨運量比2019年3月增長了9.2％。在該地區(qū)的主要國際航線中，中東和北美洲和中東-亞洲提供了最重要的支持，與2019年3月相比，3月分別增長了28％和17％。3月的國際運力與去年同期相比下降了12.4％ 2019年的一個月。

拉丁美洲航空公司報告稱，3月國際貨運量與2019年同期相比下降了23.6％; 這是所有地區(qū)表現(xiàn)最差的。與其他地區(qū)相比，拉丁美洲的航空貨運需求驅(qū)動因素仍然相對較少。與2019年3月相比，國際運力下降了46.0％。

非洲航空公司的貨運需求與2019年同月相比增長了24.6％，是所有地區(qū)中最強勁的。亞非貿(mào)易航線的強勁擴張為強勁的增長做出了貢獻(xiàn)。與2019年3月相比，3月的國際運力下降了2.1％。  

以下是英文原版報告：