遠(yuǎn)洋運(yùn)輸互聯(lián)互通，對一種船型的極高需求可能會(huì)影響不同種類船型的供需基本面。近期，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，其溢出效應(yīng)正在提振干散貨航運(yùn)的基本面，推升其即期運(yùn)價(jià)升至20世紀(jì)以來的最高水平。

船型間的傳遞效應(yīng)

市場效應(yīng)主要通過三種方式從一個(gè)航運(yùn)板塊傳遞到另一個(gè)板塊：

一是船舶改變了裝載貨物的類型，比如有涂層的油輪既可以運(yùn)輸成品油，也可以運(yùn)輸原油；

二是貨物改變了運(yùn)輸船型，比如當(dāng)干散貨船租金上升時(shí)，一些谷物托運(yùn)人就轉(zhuǎn)向集裝箱運(yùn)輸；

三是亞洲的造船產(chǎn)能供不應(yīng)求。最極端的例子是2003-2008年的航運(yùn)超級(jí)周期，當(dāng)時(shí)對新型集裝箱船、散貨船、油輪和LNG運(yùn)輸船的需求同時(shí)激增，每種船型都在和其他船型爭奪產(chǎn)能，從而抬高了每個(gè)板塊的新造船成本。

當(dāng)前，第二類和第三類的溢出效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)。

集裝箱貨物開始轉(zhuǎn)向散貨船

Genco Shipping & Trading首席執(zhí)行官John Wobensmith表示：今年干散貨航運(yùn)取得10年來的最好開局。

Eagle Bulk首席執(zhí)行官GaryVogel近日表示，45000-60000載重噸的Supramax型已開始受益于集運(yùn)的溢出效應(yīng)。最近該公司把袋裝水泥等貨物從中國運(yùn)到危地馬拉，再把袋裝化肥運(yùn)到秘魯和智利。這條航線通常是集裝箱船的去程航線，對干散貨運(yùn)輸來說是回程航線。

回程運(yùn)量越大，往返航線的運(yùn)力利用率就越高。我對目前集裝箱市場的一切都很感興趣，因?yàn)樗鼘ξ覀兊倪\(yùn)價(jià)和交易模式都有著深遠(yuǎn)的影響。

集裝箱船訂單擠壓其他船型新增訂單

油輪船東Euronav首席執(zhí)行官HugoDeStoop表示，集裝箱船和LNG運(yùn)輸船新訂單擠壓了油輪新增訂單的空間。

干散貨板塊也受到影響。Safe Bulkers總裁Loukas Bomparis表示：“大多數(shù)船廠的產(chǎn)能都已滿負(fù)荷，被集裝箱、油輪等船型填滿?！?/p>

Vogel指出，干散貨船手持訂單處于歷史低位，僅占現(xiàn)有船隊(duì)的5.6%。2021年第一季度的新訂單比2020年的季度平均水平低33%。

新船造價(jià)也有所上升。目前， 2023年下半年及以后交付的60000-65000 DWT的Ultramaxes船型造價(jià)為2700萬-2900萬美元。

由于其他航運(yùn)板塊的訂造速度加快，造船廠的產(chǎn)能“迅速萎縮”。過去幾個(gè)月，大型集裝箱船的訂單創(chuàng)下紀(jì)錄，再加上VLCC等其他大型船舶的訂單，船廠的產(chǎn)能迅速被這些建造時(shí)間較長、更具吸引力的訂單填滿。