近期的風暴等惡劣天氣和附加費的收取，以及長期的擁堵，正在使北歐內(nèi)陸航道上等待貨運的貨主痛苦不堪。

在過去的一兩周中，鹿特丹駁船碼頭的等待時間增加了一倍以上，達到77個小時，而安特衛(wèi)普的擁堵狀況有所緩解，但平均仍需等待32個小時；從比利時港口運出的貨物，貨主仍需等待一天多的時間。

海港駁船平均等待時間——安特衛(wèi)普：32個小時；鹿特丹：77個小時

SeasC4U的海運顧問Gunther Ginckels稱，“這些碼頭的擁堵并不是什么新鮮事，我在2014年就開始面對這個問題，自那以后貨運量在增加，但內(nèi)陸航運作業(yè)的泊位連一米都沒有增加，碼頭無法處理更多的吞吐量?！?/p>

同時，駁船船主對港口的運營方式不滿。Ginckels說：“更嚴重的問題是駁船運營商，直接拒絕合作優(yōu)化運力且預測貨流量失衡?！?/p>

擔任歐洲海洋運輸顧問的Ginckels說，在安特衛(wèi)普和鹿特丹，超大型集裝箱船每停靠一次，平均要卸下3000至5000 teu的貨物用于內(nèi)陸航行。

他說，拒絕合作導致安特衛(wèi)普或鹿特丹-萊茵-魯爾航線上有50％的駁船空駛。據(jù)悉，駁船運營商Contargo每月約有40艘駁船運輸約50,000個集裝箱，但在周二已經(jīng)通知客戶出現(xiàn)了延誤。

本周，馬士基已經(jīng)宣布對比利時、荷蘭、盧森堡、德國、奧地利和瑞士在內(nèi)的內(nèi)陸運輸，對所有往返歐洲主要港口的駁船、火車和多式聯(lián)運的預訂，每個集裝箱收取10歐元的擁堵附加費；對于所有往返歐洲主要港口的卡車預定，每個集裝箱收取25歐元的擁堵附加費。

該費用的生效時間為5月4日至6月30日。但如果擁堵情況沒有緩解，該附加費的實施時間或?qū)⒀娱L。

此外，赫伯羅特還將向德國港口收取25歐元的內(nèi)陸附加費。由于德國海港的交通擁堵，往返于不來梅港、漢堡和威廉港的所有內(nèi)陸運輸，將收取每箱25歐元的擁堵附加費。對于非FMC交易，該費用自2021年5月15日起生效，直至另行通知。對于FMC（美國）相關(guān)交易，該費用自2021年3月6日起生效，直至另行通知。

Ginckels表示，他預計其它大型航運公司也將效仿。

“隨著蘇伊士運河事件之后集裝箱的大量流入，歐洲集裝箱港口已經(jīng)達到最大的存儲和裝卸能力。據(jù)我了解，安特衛(wèi)普的海港碼頭已將近99％都堆滿了，沒有多余的空間了?！?/p>

“航運公司卸下全部貨物之后，收集堆積了數(shù)周的出口集裝箱，讓船只返回亞洲，這進一步加劇了擁堵。”

“蘇伊士事件的不良影響現(xiàn)在已經(jīng)爆裂開來，而且涉及的各方（承運人，碼頭，聯(lián)運卡車，鐵路和駁船運營商）均不承擔責任，而只是在他們的發(fā)票添加了其他項目?！盙inckels說。

內(nèi)陸航道的擁堵對歐洲航運公司來說并不是什么新鮮事。2018年5月，情況達到了臨界點，托運人經(jīng)歷了長達一周的延誤，迫使安特衛(wèi)普引入新的駁船運輸系統(tǒng)，以緩解困擾了數(shù)年的擁堵狀況。

但是，新系統(tǒng)“無法”交付。

Ginckels表示，“您可以在市場上投放大量的駁船交通系統(tǒng)，但是如果您沒有泊位來容納駁船的運力，那么這些系統(tǒng)就不會產(chǎn)生任何影響，而且在碼頭泊位限制駁船移動少于25次的措施也失敗了?！?/p>

一位業(yè)內(nèi)人士稱，新的駁船交通系統(tǒng)（BTS）未能實現(xiàn)預期的效果，北歐內(nèi)河航道的駁船擁堵問題仍然嚴重。

“這并不令人意外，因為問題的癥結(jié)在于缺乏專用駁船泊位和足夠的運力?！痹摌I(yè)內(nèi)人士稱。