羅賓遜全球物流發(fā)布預測稱,2021年第3季度到第4季度,海空貨運費率可能持續(xù)上升。
羅賓遜全球物流(C. H. Robinson)是全球最大的第三方物流公司之一。該公司表示,相對于需求的激增,如果??者\力恢復緩慢,則今年三四季度貨運費率將繼續(xù)上升。
“只要艙位需求持續(xù)上漲,價格就會持續(xù)上漲,要么加諸消費者,要么影響公司企業(yè)的利潤率。”預測提到。
該公司表示,海運方面,供需不平衡導致即期海運費仍維持在高點。受全球多地水路及港口擁堵的影響,海運艙位和空柜供應緊張。此外,較高的油價也影響了即期海運費,但影響相對較小,約為每柜100美元。
該公司提到,大宗商品價格的上漲雖然推動了整體海運量的增加,但并未對集裝箱運輸產(chǎn)生太大的影響,大多數(shù)散裝商品仍使用常規(guī)方式運輸。
空運方面,該公司表示,由于許多公司將海運貨品轉移到了空運,導致了空運和包機價格提高到了正常水平的3至4倍。
分析也提到,新冠疫情對整個航空物流供應鏈造成了巨大影響。傳統(tǒng)空運市場一年中一般分為旺季和淡季,但2020年4月以來,全球空運需求便持續(xù)增加。
另外,羅賓遜全球物流最近的一項客戶調研顯示,僅次于運力限制,可持續(xù)性是2021年運輸行業(yè)的第二大痛點。
由于消費者、投資者和監(jiān)管機構的推動,物流企業(yè)面臨減排壓力。《2019年國際運輸論壇展望》提到,有23%的溫室氣體排放來自運輸業(yè),預計到2050年,物流運輸業(yè)的溫室氣體排放量將再翻一番。
其次,絕大多數(shù)使用物流的公司,尤其是涉及拼箱和拼車運輸?shù)钠髽I(yè),沒有能力檢測所有卡車、鐵路、空運和海運的碳排放量,因而無法在供應鏈中實現(xiàn)減排。
目前,羅賓遜全球物流正在開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能與智能硬件的新技術。該公司表示,公司開發(fā)的一項技術已經(jīng)幫助125家公司減少了35萬公噸的二氧化碳排放量,相當于燃燒3900萬加侖汽油。
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