輕卡上牌難從2019年開始就一直是行業(yè)內(nèi)的熱門話題。作者本人調(diào)查過廣東多個城市的上牌難情況，也了解過國內(nèi)其他地區(qū)的同類問題。最終得出來的結(jié)論就是各行其是、標(biāo)準不一，不同省份或者同省不同市對于什么樣的車能上藍牌都有一套自己的標(biāo)準。

有的地方車證一致不超重就可上牌且不限制發(fā)動機排量；有的地方發(fā)動機排量大于2.8升的就不給上牌了，有的地方車廂寬度必須小于2.1米才能上牌。這種一地一標(biāo)準的情況，對于行業(yè)的影響是自然是非常巨大的。

●  工信部認可的車為什么到地方上不了牌

市場上的在售車輛必然是經(jīng)過工信部審核，擁有合規(guī)手續(xù)后才能銷售的。既然國家的主要管理機構(gòu)已經(jīng)認可了，為什么車證一致的車輛在地方就上不了牌了呢。這本身就是非常不合理的。

如果一個地區(qū)一個標(biāo)準，車企該如何進行生產(chǎn)研發(fā)，特別是有些地方規(guī)定，甚至是沒有文件的，不知道什么時候就又有變化，讓車企和經(jīng)銷商沒法下定決心。

在我實際走訪過程中，很多地區(qū)相關(guān)上牌政策的出臺顯得非常隨意，完全沒有經(jīng)過實地調(diào)查和溝通。造成了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商長達數(shù)月的虧損，經(jīng)濟損失非常巨大，也導(dǎo)致了用戶和經(jīng)銷商，經(jīng)銷商和相關(guān)管理部門的矛盾。不少地方最終都是通過上訪的手段才緩和了上牌難的情況。

●  上牌難短期內(nèi)經(jīng)銷商受損最大 長期看車主一樣跑不了

具體損失方面，藍牌輕卡上牌難短期內(nèi)主要受損方是廠家和經(jīng)銷商，對于廠家來說原先熱賣的車型受上牌政策影響，賣的比以往少了，還需要花費金錢和精力推新的合規(guī)車型。對于經(jīng)銷商來說，上不了牌就賣不了車，人工、房租還要持續(xù)給，大的經(jīng)銷商一個月上百萬的支出，沒有盈利就是純虧損。

但是從長期來看，車主同樣會受到影響，首先新車如果是合規(guī)車型，在競爭力方面會不如市場上已經(jīng)存在的老車。如果想要買以前那樣的車，會需要不菲的額外支出，不少地區(qū)，跨區(qū)域上牌或者想辦法上牌，要多給幾千到上萬的費用。

●  大噸小標(biāo)治理缺少全國性明確政策 地方自由發(fā)揮不是良策

就我看來，藍牌輕卡上牌難的問題，急需國家出臺一個全國性的明確政策，再這么自由發(fā)揮下去只會造成行業(yè)的不斷受損。

之前的轎運車治理就是一個非常好的范例。國家出臺明確的政策，定下時間表，給足過渡期。過渡期和時間跨度不怕長，長一點大家也能做好更充足的準備。

特別是藍牌輕卡這個超載重災(zāi)區(qū)，只是從準入這塊治理是沒有用的，現(xiàn)有車輛不同步進行治理，只會導(dǎo)致新車賣不掉，廠家和經(jīng)銷商歇菜，沒法從根本上解決問題。

●  編后語

對于輕卡大噸小標(biāo)的治理，也得看社會是不是已經(jīng)能夠承受相關(guān)的損失了？如同先污染后治理一樣，在發(fā)展的初期更多考慮的是經(jīng)濟，有了一定的條件了才將環(huán)保拉上議程。輕卡超載其實也是同理，治理過后物流成本會大幅提升，社會準備好了嗎？準備好了，自然可以開始治理了。如果沒準備好，那不就是瞎扯淡嗎。（文/鐘丹軍）