報告下載：2018新能源物流車行業(yè)應(yīng)用報告0129.pdf

物流車作為生產(chǎn)工具，在滿足企業(yè)生產(chǎn)運營要求的基礎(chǔ)上，企業(yè)進行車輛選型首先考慮的就是其綜合成本是否具有優(yōu)勢。羅戈研究聯(lián)合草根匯物流面向國內(nèi)城配市場，深入調(diào)研新能源物流車應(yīng)用實踐，希望通過本報告加深相關(guān)行業(yè)人員對新能源物流車的了解，為決策提供幫助。

| 物流車市場潛力巨大

物流市場規(guī)模巨大，2017年，公路貨運量368億噸，占貨物運輸總量的76.8%。以當前新能源物流車主要的應(yīng)用領(lǐng)域城市配送來看，其規(guī)模超過2萬億，保守估計城配車輛1200萬輛以上，而目前新能源物流車市場滲透率僅有2%左右，市場潛力巨大。

|用戶為何選擇新能源物流車

在綜合性能上，新能源物流車相比傳統(tǒng)燃油車輛全面處于弱勢，然而其市場卻仍然迅速增長，尤其是受到大型物流企業(yè)的追捧，主要出于路權(quán)、成本與企業(yè)對社會責任與低排放企業(yè)形象的追求三個方面的原因。

在路權(quán)方面，從國家到地方政府均有鼓勵性政策發(fā)布，深圳、上海、天津、武漢、成都等城市出臺大量政策，為新能源物流車開放更多路權(quán)。深圳甚至設(shè)立“綠色物流區(qū)”，示范區(qū)內(nèi)禁止輕型柴油貨車通行。

在成本方面，雖然當前新能源物流車購車成本高于燃油車，但理論上新能源物流車的運營成本與燃油車相比具有優(yōu)勢，未來隨著技術(shù)的進步將進一步降低造車成本，新能源物流車的綜合持有成本將低于燃油車輛。作為生產(chǎn)工具，成本是影響企業(yè)選擇的關(guān)鍵因素之一。

在社會責任方面，企業(yè)為了追求環(huán)保理念或樹立零排放的企業(yè)形象，會加大在新能源物流車方面的投入力度。   

｜租賃是用戶投入新能源物流車的主要方式

作為新生事物，新能源物流車存在諸多不確定性，用戶在投入應(yīng)用時出于規(guī)避風險的考慮通常會選擇租賃的方式。此外，新能源物流車的維護方式與燃油車輛完全不同，需要專業(yè)化的力量，而社會化維養(yǎng)力量尚處在起步階段，難以為新能源物流車用戶提供專業(yè)維養(yǎng)服務(wù)。在此背景之下，新能源物流車運營平臺應(yīng)運而生，出現(xiàn)了如熊貓新能源、地上鐵、傳化慧聯(lián)、八匹馬、河南一微等一大批專業(yè)從事新能源物流車運營的平臺。

新能源物流車運營平臺的基本業(yè)務(wù)邏輯為以購買或反向定制等方式從主機廠獲取車輛，將車輛租賃給用戶，同時提供圍繞新能源物流車使用的充電、維修、保養(yǎng)、保險、車輛監(jiān)控等一系列服務(wù)。

| 熊貓新能源，車輛一體化解決方案的探索者

熊貓新能源成立于2015年9月，公司以物流車輛運營的身份切入新能源市場，集團整體投資還包括新能源汽車技術(shù)研發(fā)、車輛設(shè)計、整車制造以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的其它方面布局。新能源城市物流車車型是根據(jù)城市物流市場層級需求特征，所衍生車型主要應(yīng)用于大型物流公司和物流個體加盟商。目前熊貓在這個方向正逐步嘗試打造快遞專屬車型，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

| 傳化慧聯(lián)，城市綠色運力與智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺

化慧聯(lián)定位于城市綠色運力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺提供商。為城配市場提供車輛租售、充電運維、智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺等服務(wù)，致力于打造傳化網(wǎng)的可控運力，豐富傳化網(wǎng)的智慧內(nèi)涵，構(gòu)建綠色聯(lián)盟，為打造綠色物流，構(gòu)建智慧物流而努力。依托于傳化物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢使得傳化慧聯(lián)能夠以貨源為驅(qū)動，利用傳化網(wǎng)的智能鏈接與交互，實現(xiàn)客戶群體、物流群體、合作群體的資源聚集，以開放、共享的平臺模式服務(wù)於生產(chǎn)資料的流轉(zhuǎn)。

|市場逐步走向成熟，用戶開始自購車輛

租賃依然是新能源物流車最主要的投資方式，但隨著產(chǎn)品成熟度的提升以及用戶對車輛的了解加深，用戶開始逐步增大自購車輛的比例。同時在與新能源物流車運營平臺的合作中逐步構(gòu)建自身的車輛運營體系。順豐、京東等企業(yè)為自購車輛的典型代表。

| 政策推動市場增長，發(fā)展應(yīng)回歸市場本源

在我們的調(diào)研中，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的受訪者表達了一個相似的觀點，即近年來新能源物流車的火爆主要基于政策的推動，而一個市場的健康持續(xù)發(fā)展必須擺脫對政策的依賴。2018年以來隨著對騙補的治理以及補貼退坡的逐步實施，新能源物流車制造以及租賃市場進行了一輪洗牌，未來，新能源物流車市場的發(fā)展將更加依靠各企業(yè)的實力而非政府補貼，逐步走向更加健康的發(fā)展道路。

|市場發(fā)展趨勢

當前新能源物流車主要應(yīng)用于政策友好型城市的城市物流領(lǐng)域，隨著技術(shù)以及人們觀念的進步，未來其應(yīng)用場景將會多元化發(fā)展。當前用戶以大型物流、電商企業(yè)為主，隨著新能源物流車的成本優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，未來小B及C端用戶購車的比例將會上升，同時，中小城市及偏遠地區(qū)也將逐步擴大新能源物流車的使用范圍。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，目前以輕卡、微面等車型為主，未來將會發(fā)展更大的車型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步以用戶需求為導(dǎo)向。

在本次《2018中國新能源物流車行業(yè)應(yīng)用報告》中，除了本文提及的熊貓新能源、傳化慧聯(lián)、順豐、京東等，還涉及了地上鐵、八匹馬等優(yōu)秀的新能源物流車運營平臺，并從主機廠到運營平臺到用戶到充維服務(wù)商等層面全面展現(xiàn)新能源物流車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，我們走訪的企業(yè)們的無私分享，對完成本報告起到了很大的幫助作用，在此感謝。