沒有刻意迎合公司戰(zhàn)略、沒有必要揣摩管理層意圖，僅僅去找尋內(nèi)心認知的重點“以客戶為中心的改善服務(wù)體驗和業(yè)務(wù)痛點” 謝謝團隊成員張慶、章斌、系統(tǒng)負責(zé)張偉，張海生、顧志家等兄弟姐妹們?yōu)轫椖孔龀龅哪瑹o聞付出，星光不負有心人，未來可期。

一、數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺的由來與入廠物流現(xiàn)狀

所謂數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺，簡單說是對于入廠物流的全程智能化管理，從供應(yīng)商發(fā)貨開始，對物料的在途位置、報關(guān)進度、智慧排隊、門崗自動放行、收貨送檢上架等全流程進行的系統(tǒng)化操作和管控，故事從那個夏天開始…

“辦公室中沒有物流” 某個夏天常規(guī)巡視倉庫時發(fā)現(xiàn)一臺不正規(guī)的車輛?？吭谠屡_附近（車廂低于月臺），上前看到車廂內(nèi)一位滿頭大汗帶著焦慮的司機，“第一次送保稅工廠貨物，不知道交貨手續(xù)，車輛又靠不上碼頭，小孩一個人在家又不舒服一直喊爸爸，所以他就在車輛中等待， 交代完倉庫經(jīng)理幫助處理之外陷入沉思，我們利用職責(zé)提供服務(wù)還是利用信息不對稱設(shè)置障礙獲取所謂權(quán)威，如何讓流程變得清晰簡單，如何讓自己的業(yè)務(wù)透明并可以解決用戶痛點？要走不一樣的路，就必須要打破和改變這種行業(yè)普遍存在的物流規(guī)則。

1. 物料在途狀態(tài)處于真空狀態(tài)增加了大量的為獲取信息而花費的溝通成本，通過建設(shè)數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺實現(xiàn)原料入廠全程狀態(tài)可視化可最追蹤，最大化減少因為在途導(dǎo)致的生產(chǎn)計劃波動；

2. 傳統(tǒng)先到先卸貨或者關(guān)系式卸貨的突破，因為疫情/IC缺料等變動，帶來一些爆倉現(xiàn)象，每天入?yún)^(qū)車輛達300臺，如何讓急料優(yōu)先進入園區(qū)卸貨，如何讓這些車輛有序排隊維持園區(qū)秩序是棘手需要解決的問題；

3. 保稅區(qū)入?yún)^(qū)流程相對復(fù)雜，如何讓司機更加簡單了解入?yún)^(qū)流程，如何在復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程中規(guī)避制度設(shè)計缺陷存在的不正規(guī)是必須正視面對的事宜；

4. 如何獲取每天園區(qū)的計劃到車-報關(guān)車輛-排隊車輛-卸貨車輛-押車數(shù)量-月臺流量的實時數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)清洗和編輯利用BI平臺對原材料入廠物流進行全程監(jiān)控和預(yù)警；

5. 在途數(shù)據(jù)輔助業(yè)務(wù)系統(tǒng)決策，獲取的實時在途數(shù)據(jù)與APS進行交互對于生產(chǎn)計劃做前置性風(fēng)險管控減少生產(chǎn)計劃波動。

二、數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺的實現(xiàn)

1. 失敗的復(fù)盤：大量的節(jié)點數(shù)據(jù)依賴于人工操作生成，導(dǎo)致了在執(zhí)行過程中出現(xiàn)很多不真實和滯后數(shù)據(jù)，特別因為過多的額外操作導(dǎo)致一線人員的消極應(yīng)付，經(jīng)驗教訓(xùn)，數(shù)字化建設(shè)的數(shù)據(jù)來源必須是設(shè)備采集交互或者傳感器生成，不能人工喂數(shù)據(jù)。

2. 從用戶角度思考和提供解決方案，不管利用精益原理DMAIC,還是服務(wù)設(shè)計的4D過程（Discover發(fā)現(xiàn)用戶需求-Define定義可交付需求-Design設(shè)計細節(jié)-Develop持續(xù)迭代改良）對于產(chǎn)品開發(fā)進行全過程管理，如果脫離了一線的痛點感知、脫離了用戶體驗，或許優(yōu)秀的PPT和口才也會獲得管理層的項目認可這又有什么意義呢？當然這是另外一個學(xué)科的問題，不做深入探討。

3. 業(yè)務(wù)流程的梳理改造后的系統(tǒng)設(shè)計，對于入廠物流流程從供應(yīng)商發(fā)貨到物料上架入庫，包含急料如何追蹤管控做了不犯過任何細節(jié)的討論，甚至于后來團隊都覺得有點過于糾結(jié)了，正是這一個個細節(jié)的梳理我們才發(fā)現(xiàn)真的需要解決什么，哪里不能不妥協(xié)，哪里可以配合系統(tǒng)設(shè)計難度做調(diào)整；一切數(shù)字化的前提必須是流程的標準化（簡單點就是業(yè)務(wù)流程可以說的清楚畫的出來）這個簡單的道理只有再實戰(zhàn)中會有一次有一次的深刻體會。

三、關(guān)鍵節(jié)點系統(tǒng)設(shè)計

流程關(guān)鍵節(jié)點需要重點思考如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和采集手段，對于需要管控的節(jié)點最大化通過系統(tǒng)交互/設(shè)備采集替代人工方式。

4.1 車輛發(fā)貨與在途追蹤，很多物料是供應(yīng)商自行安排運輸，很難讓運輸車全部安裝GPS進行統(tǒng)一管控，基于可快速達成的方案，采用司機綁貨的方式實現(xiàn)位置追蹤，司機發(fā)貨時通過“微信小程序”綁定ASN授權(quán)位置，平臺可以實時獲取物料位置，并不是所有司機都會或者方便安裝APP，所以選擇了更加靈活的方式“微信小程序” 通過小程序?qū)τ谔嶝洶l(fā)車、自動排隊、出區(qū)放行做統(tǒng)一管理（圖一）利用抖音方式在小程序中做簡單步驟教學(xué)視頻；

（圖一）

4.2 到達場站與報關(guān)放行，司機到達報關(guān)場站進行掃動態(tài)二維碼報到開始報關(guān)程序，通過WMS與海關(guān)輔助系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交互現(xiàn)實報關(guān)放行的數(shù)據(jù)采集；

4.3 智能排隊入?yún)^(qū)管理，報關(guān)放行后車輛自動進入排隊隊列，急料采購會在急料申請平臺進行申請，獲批車輛會優(yōu)先分配停靠碼頭并提醒司機入廠，對于排隊車輛可以查看排隊順序和預(yù)計時間（圖二），排隊算法會根據(jù)月臺流量數(shù)據(jù)/物料歸屬倉庫/物料倉位情況進行綜合計算和分配月臺；

（圖二）

4.4 APP收貨/送檢/檢驗進度/APP上架，此部分屬于倉庫業(yè)務(wù)APP操作系統(tǒng)（類似于WMS在倉庫端的執(zhí)行作業(yè)），通過APP的收貨功能/送檢功能/上架功能完成作業(yè)，同步節(jié)點信息數(shù)據(jù)經(jīng)過系統(tǒng)交互實時反饋給到數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺供用戶進行狀態(tài)查詢（圖四）；

（圖四）

4.5 道閘/碼頭?？颗c駛離管理，利用AI月臺專用攝像頭/道閘設(shè)備對于車輛進出門崗和月臺進行智能授權(quán)管控，通過數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺與海康威視系統(tǒng)接口交互獲取門崗/月臺車輛進出實時狀態(tài)。

（圖三）

四、項目收益

1.讓變動的未知變得可查可控，原材料入廠物流全程可視化。用戶可以隨時查詢在途物料狀態(tài)輔助決策。（如上圖圖四）

2.提升了急料和在途材料追蹤效率，減少了不必要的溝通成本（急料管控平臺和查詢）

3.BI平臺監(jiān)控每日車輛和排隊狀況，根據(jù)可視化看板可以對于車輛排隊和押車做出有效管理（此部分內(nèi)容是業(yè)務(wù)團隊自己開發(fā)以減少IT的工作Loading）

4.使用小程序+APP+BI+網(wǎng)頁等多種結(jié)構(gòu)方便用戶在不同場景下操作。（圖五）

（圖五）

5.智慧排隊，通過系統(tǒng)方式進行管控車輛入廠，杜絕不正規(guī)的人工干預(yù)。

五、項目視頻介紹

為了方便讀者更加直觀的了解“數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺”，團隊成員自己拍攝自己剪輯的介紹短片，可能像素和構(gòu)圖沒有宣傳視頻那么奪目，真實的行業(yè)交流重在了解項目思路和解決方案。

“行百里路半九十，為者常成，行者常至” 堅持著跑步，收獲小小董現(xiàn)在已經(jīng)不叫老爸是個大胖子的喜悅，團隊整體已形成數(shù)字化思維并自驅(qū)為我們的物流故事潤色，雨中慢跑, 耳機中放著陳奕迅的“你也需要一個相信你的人..當你懷抱傷痕，仍舊超夢想狂奔..” 謝謝父親給的倔強和獨立。謝謝供應(yīng)鏈、制造部的同事們給了我們特別多的包容甚至是愛護，讓我們可以一直保持興趣和好奇心的盡情折騰。

作者 | 聯(lián)寶科技 童胖

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場