今天主題是馬士基Q3報(bào)告。有參考意義，值得完整研讀。

不尋常的市場(chǎng)形勢(shì)促成了另一個(gè)非凡的季度

馬士基第三季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的凈利潤(rùn)，達(dá)到55億美元——這一數(shù)字也高于其有史以來(lái)最好的年度利潤(rùn)。 

物流和服務(wù)的增長(zhǎng)速度持續(xù)強(qiáng)勁，有機(jī)收入增長(zhǎng)33%，盈利能力提高?？蛻粼絹?lái)越需要端到端解決方案來(lái)緩解供應(yīng)鏈中斷，這驗(yàn)證了集成商戰(zhàn)略，并推動(dòng)前200名海運(yùn)客戶貢獻(xiàn)了64%的物流和服務(wù)業(yè)務(wù)的有機(jī)收入增長(zhǎng)。

在班輪業(yè)務(wù)增長(zhǎng)84%至131億美元的推動(dòng)下，收入同比增長(zhǎng)68%至166億美元。然而，由于港口擁堵的影響，總承運(yùn)量為650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，東西航向的運(yùn)輸量實(shí)際上在收縮，馬士基表示，這實(shí)際上導(dǎo)致其船隊(duì)的10%左右運(yùn)力閑置，尤其是在北美的集裝箱樞紐。 

馬士基第三季度的平均運(yùn)費(fèi)為每TEU1780美元，雖然比上一季度上漲17%，但遠(yuǎn)低于ONE的2375美元和東方海外報(bào)告的類(lèi)似平均運(yùn)費(fèi)。 

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou解釋說(shuō)，馬士基專(zhuān)注于擴(kuò)大其長(zhǎng)期合同業(yè)務(wù)，而不是利潤(rùn)更高但波動(dòng)更大的短期現(xiàn)貨市場(chǎng)。 

馬士基：會(huì)有更多物流收購(gòu)，不參加運(yùn)力軍備競(jìng)爭(zhēng)，周期轉(zhuǎn)型成長(zhǎng)！最航運(yùn)“這代表了我們海運(yùn)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，” 并補(bǔ)充道，馬士基67%的長(zhǎng)途運(yùn)輸量現(xiàn)在由長(zhǎng)期合同覆蓋。這些合同包括馬士基前200大托運(yùn)人每年280萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的承諾，馬士基簽訂的是前12個(gè)月固定運(yùn)價(jià)的多年協(xié)議，12個(gè)月后的可協(xié)商費(fèi)率有上下限制。

此外，Soren Skou表示亞洲至北美和亞歐主要貿(mào)易的合同費(fèi)率談判結(jié)束時(shí)“顯著高于”上次結(jié)束時(shí)，而且大部分（如果不是全部）將在2月完成，而不是正常的4月/5月. 盡管如此，Skou先生表示，馬士基不會(huì)忽視短期現(xiàn)貨市場(chǎng)，他說(shuō)這是“靈活性”所必需的，而且許多中小型貨代將繼續(xù)能夠通過(guò)其馬士基現(xiàn)貨產(chǎn)品預(yù)訂艙位. 馬士基回應(yīng)謠言：“貨代一直是，并將繼續(xù)是我們最大的客戶之一。”

他還表示，大型貨代將通過(guò)購(gòu)買(mǎi)他們付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的艙位來(lái)滿足他們的需求——無(wú)論是否使用。然而，馬士基的船舶運(yùn)營(yíng)成本飆升，在20年第三季度基礎(chǔ)上增加了15億美元，達(dá)到68 億美元。

燃油費(fèi)用幾乎翻了一番，達(dá)到14億美元，原因是其平均燃油價(jià)格上漲了74%，達(dá)到每噸 504美元，以及燃油經(jīng)濟(jì)性下降，這要?dú)w因于船舶加速以減少靠泊延誤。此外，馬士基警告稱(chēng)，較高的燃油和包船租賃成本將在未來(lái)幾個(gè)季度增加其成本。

盡管馬士基的集裝箱航運(yùn)公司表現(xiàn)持續(xù)出色，但Skou先生表示，他對(duì)集團(tuán)的業(yè)績(jī)以及碼頭、拖輪和物流服務(wù)業(yè)務(wù)的進(jìn)展“感到特別自豪”。 

第三季度的碼頭和拖輪息稅前收益從前一年的2.36億美元增至3.52億美元，該公司表示，部分原因是陸側(cè)擁堵帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)收入增加。 

物流和服務(wù)在本季度產(chǎn)生了1.94億美元的息稅前利潤(rùn)，而此前為1億美元，“反映了33% 的收入有機(jī)增長(zhǎng)”。 

馬士基已決定將其9月16日發(fā)布的全年 ebitda升級(jí)指引維持在220-230億美元的范圍內(nèi)。

它表示，預(yù)計(jì)最后一季度的業(yè)績(jī)將與第三季度持平，較高的運(yùn)營(yíng)成本因運(yùn)價(jià)上升而有所緩解。 

同時(shí)，該集團(tuán)表示收購(gòu)德國(guó)貨運(yùn)代理 Senator，主營(yíng)空運(yùn)業(yè)務(wù)，將“填補(bǔ)”其物流和服務(wù)組合的空白，并“代表我們集成商戰(zhàn)略的顯著加速”。如我昨天推送 官宣 | 剛剛馬士基收購(gòu)Senator翼源國(guó)際為聯(lián)手打造強(qiáng)大的空運(yùn)平臺(tái)！

馬士基將繼續(xù)收購(gòu)，目標(biāo)公司畫(huà)像如下：

基于馬士基客戶組合中經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的需求 

- 有明確且經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的機(jī)會(huì)將服務(wù)產(chǎn)品集成為馬士基端到端解決方案的一部分 

- 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)鏈接提供可擴(kuò)展的功能——主要用于目的地服務(wù) 

- 擴(kuò)大優(yōu)先的地理足跡

你猜，下一個(gè)是？

馬士基最后還可以，“…隨著我們能力的擴(kuò)大，我們將逐步專(zhuān)注于更大規(guī)模的收購(gòu)。我們可以利用這些優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大規(guī)模，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)”