日前，奧克蘭國際集裝箱碼頭(OICT)宣布對長期滯留在該碼頭的集裝箱征收附加費。在其收費一個星期后，目前奧克蘭港長期滯留集裝箱的移除工作已加快步伐，擁堵狀況有所改善。

由于滿載的進(jìn)口集裝箱在OICT停留的時間是正常時間的兩倍，該碼頭的服務(wù)也因此受到影響，因此奧克蘭港最大的碼頭運營商于12月1日開始實施了集裝箱長期堆存費。

OICT向貨主收取的集裝箱長期堆存費從滿載貨物的進(jìn)口集裝箱停留在碼頭的第八天開始實施，每天50美元；在第13-17天增加到每天75美元；在第18-22天增加到每天100美元；從第23天開始，費用最高達(dá)到150美元。每天都會收取費用，直到集裝箱被移走?？障浜蜐M載的出口集裝箱不收取此費用。

“我們必須這么做，因為這些進(jìn)口集裝箱長期滯留沒有移動?！边\營OICT的SSA集裝箱公司總裁Ed DeNike說道。

據(jù)了解，OICT處理奧克蘭港大約70%的集裝箱。奧克蘭港的海事主管Bryan Brandes表示，整個港口的集裝箱停留時間已從今年早些時候的不到四天增加到平均六天以上。

因為進(jìn)口商沒有地方儲存這些集裝箱，所以他們的集裝箱長時間停留在碼頭上。Brandes表示，這是倉庫的問題，而且在很長一段時間內(nèi)都將是倉庫的問題，這些設(shè)施缺乏可用的容量。隨著在線購物繼續(xù)在美國消費者購買中占據(jù)更大的份額，零售商正保留更多庫存，以滿足顧客快速交付商品的需求。

由于北加州的許多倉庫都達(dá)到或接近滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，滿載集裝箱和空箱在這些倉庫的底盤上停放的時間比過去更長。Brandes表示，底盤緊缺，需要額外的底盤，并表示他已經(jīng)就這個問題與多式聯(lián)運設(shè)備運營商進(jìn)行了接觸。

根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，今年1月至10月，美國從亞洲的進(jìn)口量比去年同期增長了10.5%。Brandes表示，夏季港口因擁堵船公司停靠有所減少，未來奧克蘭港的進(jìn)口量將會增加。