LA/LB 的塞港已經(jīng)困擾業(yè)界多時。Alphaliner 最近做的一個調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在塞港的大環(huán)境下， 每家船公司的經(jīng)歷卻大相徑庭。我們一起來看一下。

Alphaliner調(diào)查的時間范圍：11月5號到11月19號期間從亞洲最后一個港口開出的船，一共62條船。這里的T/T (transit time) 特指從亞洲最后一個港口開出到最后靠泊LA/LB的時間。

62條船從亞洲最后一個港口到LA/LB掛港，平均用時28天，從最快的10天到最慢的70天都有。塞港對美森的影響較小，因為船只掛靠美森持有股份的SSA碼頭。EMC 的船平均用時17天，即便是EMC的船掛靠馬士基的APMT 碼頭，延誤也不明顯。但是， 馬士基自己的6條船，平均用時37天。有自己的碼頭不代表就沒有延誤。如果碼頭運營不好，會大大影響卸船速度。

總體來說，海洋聯(lián)盟(OA)的船公司擁有最好的碼頭資源。每一家成員（COSCO, EMC, CMA）都有自己控制的碼頭，這樣可以減少等待的時間。COSCO收購OOCL后，雖然被迫出售LBCT碼頭，但是看來他們拿到了LBCT 的泊位優(yōu)先權(quán)。擁有自己碼頭的重要性不言而喻，CMA肯多花12.5億美金把Fenix 碼頭重新買回來就是最好的證明。CMA的船用時比業(yè)界平均時間少6天。

需要指出的是，Alphaliner只是統(tǒng)計了11月5號開始兩周時間內(nèi)的情況，并不代表每家船公司的全貌。不過，塞港的情況在11月非常糟糕，所以透過這個統(tǒng)計還是可以管中窺豹。具體每家船公司的情況大家可以參考下表：

Data source:Alphaliner

Alphaliner還比較了11月19日當(dāng)天等泊位的各家船公司情況。美森和EMC當(dāng)天沒有船在排隊。CMA 只有1條船在等。美線新晉船公司CU Line從亞洲最后一個港口到靠港平均用時34天，算很不錯了。另一家新船公司BAL Container Line 有9條船在等，總共等待時間超過121天。新開船公司當(dāng)天一共有16條船，總共等待時間325天。

LA/LB 碼頭設(shè)計年處理能力是2千5百萬標(biāo)箱，去年實際吞吐量是1千7百萬多標(biāo)箱。今年碼頭受困于很多內(nèi)外多種因素，導(dǎo)致碼頭效率大大下降，積壓的柜子多，碼頭流通慢，實際的操作能力大打折扣。

上周四開始美國感恩節(jié)放假，碼頭運營的情況更新嚴(yán)重滯后。今天去查，LA只能看到11月23號的情況。柜子在碼頭的平均停留時間是11天，比之前更差。因為這幾天沒人干活，碼頭也沒開，等下周一再公布數(shù)據(jù)的話，停留時間只會更長。

在San Pedro 灣等泊位的船總共有94條，其中集裝箱船61條?？雌饋硎巧倭耍墒谴蠹覄e忘了從11月16日起，后期抵達的船只能在150英里的外海等，LA碼頭統(tǒng)計的數(shù)字不包括這些船。

這是今天最新的marine traffic 圖，可以看出外海已經(jīng)有很多船在等了。

LB 碼頭的資料也只更新到11月24號，有33條船在等。

碼頭滯留9天以上的柜子倒是一直在減少，所以大概率11月29日的收費時間會再次延期。

LA/LB 塞港情況短期內(nèi)不會有明顯改善，最好的情況就是不要惡化。由于超期堆存費這把利劍還在高高懸著，提柜的情況應(yīng)該會持續(xù)好轉(zhuǎn)。碼頭流轉(zhuǎn)的加快也有助于卸船速度的提升，從而減少等泊位的時間。不過，一旦碼頭開始收費，后果不堪設(shè)想。

今年夏季以來，有超過10家大大小小的新晉船公司進入美線市場。目前來看，塞港是對這些新公司最大的挑戰(zhàn)。相比已經(jīng)在位的玩家，新公司沒有自己的碼頭或泊位優(yōu)先權(quán)。不過有消息顯示，好幾家公司表示他們將長期扎根美國市場，不是干一票就走人那樣玩快閃。他們也在積極斡旋，充分利用和調(diào)動自身集團公司各種資源，努力爭取相對可靠的泊位優(yōu)先權(quán)。大浪淘沙，美線是對公司資金和經(jīng)營能力的巨大挑戰(zhàn)，在仍然充滿各種不確定因素的情況下，善變者恒強，我們不妨放眼未來，看看到明年這個時候，還有哪幾家新船東在美線市場堅守？