航運(yùn)界網(wǎng)消息，11月29日，江南造船為挪威UECC公司建造的汽車(chē)運(yùn)輸船首制船正式交付離廠，該船命名Auto Advance，是世界上首艘LNG雙燃料+電池混合動(dòng)力+EMS能源管控系統(tǒng)的汽車(chē)運(yùn)輸船。該船總長(zhǎng)169.10米，型寬28.00米，10層甲板，可裝載3600輛汽車(chē)。該輪裝有一個(gè)600立方的C型罐，采用燃油和天然氣雙燃料動(dòng)力，滿足國(guó)際海事組織TIER III Nox 排放限值，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。船舶在正常航行、進(jìn)出港及裝卸貨等情況下可真正實(shí)現(xiàn)超低排放。該船的主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐均為雙燃料形式，與傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力模式的汽車(chē)運(yùn)輸船相比較，本船可減少90%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量，可滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。

（圖文無(wú)關(guān)）

據(jù)航運(yùn)界了解，該船由江南研究院和上海船舶研究設(shè)計(jì)院協(xié)同設(shè)計(jì)，是國(guó)內(nèi)首艘雙燃料+電池混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船，入級(jí)DNV。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已與芬蘭WE-Tech提供的儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）相結(jié)合，該系統(tǒng)包含Corvus energy的電池組，該電池組將由永磁直驅(qū)軸發(fā)電機(jī)或雙燃料發(fā)電機(jī)充電。ESS將通過(guò)直流鏈路向主配電盤(pán)供電，用于配電。ESS將實(shí)現(xiàn)主機(jī)和輔助設(shè)備的調(diào)峰，以減少燃油消耗和排放，并配備可控螺距螺旋槳、舵和雙燃料鍋爐，也是電力系統(tǒng)的一部分。除了主發(fā)動(dòng)機(jī)外，這些船舶將只需要兩臺(tái)雙燃料發(fā)電機(jī)組，因?yàn)镋SS和軸帶發(fā)電機(jī)提供備用，可以減少通常需要的另一臺(tái)發(fā)電機(jī)組。

根據(jù)UECC船舶管理和新造部負(fù)責(zé)人Jan Thore Foss的說(shuō)法，電池容量基于船舶預(yù)期運(yùn)行狀況的詳細(xì)建模，以節(jié)約安裝成本，ESS的投資回收期估計(jì)僅為五年。該混合解決方案已獲得挪威船級(jí)社的電池安全標(biāo)志，將由康斯伯格海事公司提供的智能能源管理系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)將作為總體能源和消耗的控制系統(tǒng)，基本上是船舶的“能源大腦”。在海上使用軸帶發(fā)電機(jī)時(shí)，電池可以最有效地充電，以便在進(jìn)入港口時(shí)完全充電，使船舶能夠使用僅由電池驅(qū)動(dòng)的船首推進(jìn)器在港口操縱，該推進(jìn)器還可以在船舶?？繒r(shí)提供船舶的其他能源需求。同時(shí)該系列船舶還配備了岸電設(shè)備，可以有效地減少在港口的排放。

據(jù)悉，UECC是NYK和Wallenius Lines合資公司。該船交付后，后續(xù)兩艘姊妹船中一艘已完成下水進(jìn)入碼頭建造階段，另一艘也已完成全船貫通，計(jì)劃于2022年交付。 該系列汽車(chē)運(yùn)輸船都將投入到該公司北歐—地中海航線營(yíng)運(yùn)。