2022年1月12日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，2021年11月份全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)放緩。盡管經(jīng)濟(jì)對(duì)行業(yè)仍然有利，但供應(yīng)鏈中斷和運(yùn)力限制影響了需求。

受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說(shuō)明，本文的同比結(jié)果均為與2019年10月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進(jìn)行的對(duì)比。

航空貨運(yùn)需求

全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計(jì)算）同比2019年11月份增長(zhǎng)3.7%（國(guó)際需求增長(zhǎng)4.2%），明顯低于2021年10月份（增長(zhǎng)8.2%，國(guó)際需求增長(zhǎng)9.2%）和前幾個(gè)月。

航空貨運(yùn)運(yùn)力

運(yùn)力比2019年11月份低7.6%（國(guó)際運(yùn)力下降7.9%），與10月份相比沒(méi)有變化。重要樞紐繼續(xù)遭遇運(yùn)力瓶頸。

經(jīng)濟(jì)持續(xù)推升航空貨運(yùn)，但供應(yīng)鏈中斷卻拖累了增長(zhǎng)。以下幾個(gè)因素應(yīng)注意：

1.勞動(dòng)力短缺，部分原因是員工被隔離，一些機(jī)場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)空間不足，以及年底集中處理積壓貨物的做法更加劇了供應(yīng)鏈的中斷。包括紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)、洛杉磯機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)等多個(gè)主要機(jī)場(chǎng)都出現(xiàn)了壅塞。

2.美國(guó)和中國(guó)零售業(yè)績(jī)持續(xù)強(qiáng)勁。

3.10月份（最新數(shù)據(jù)月）全球商品貿(mào)易較危機(jī)前水平增長(zhǎng)4.6%，為6月份以來(lái)的最高增長(zhǎng)率。同期，全球工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)2.9%。

4.庫(kù)銷(xiāo)比仍然很低，利好航空貨運(yùn)，制造商轉(zhuǎn)向采用航空貨運(yùn)以快速滿(mǎn)足需求。

5.近期，由于多個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體遭遇新冠肺炎疫情的又一輪感染高峰期，個(gè)人防護(hù)用品（PPE）需求強(qiáng)烈，而此類(lèi)物品通常選擇空運(yùn)。

6.11月份全球供應(yīng)商交付時(shí)間采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為36.4。雖然低于50的數(shù)值通常對(duì)空運(yùn)貨運(yùn)有利，但在當(dāng)前條件下，由于供應(yīng)鏈瓶頸，交貨時(shí)間延長(zhǎng)。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“由于供應(yīng)鏈中斷，2021年11月份航空貨運(yùn)增長(zhǎng)環(huán)比10月份減半。所有經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均顯示需求持續(xù)強(qiáng)勁，但由于勞動(dòng)力短缺和整個(gè)物流系統(tǒng)的瓶頸，令增長(zhǎng)機(jī)會(huì)意外減緩。例如，制造商無(wú)法將重要貨物運(yùn)送到需要的地方，包括個(gè)人防護(hù)用品。在新冠肺炎疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇造成永久性損傷之前，政府必須迅速采取行動(dòng)，緩解全球供應(yīng)鏈的壓力?！?/p>

為緩解航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈的中斷，國(guó)際航協(xié)呼吁各國(guó)政府：

1.確保航班機(jī)組人員不受新冠肺炎疫情期間航空旅客入境檢疫的限制措施。

2.執(zhí)行各國(guó)政府在國(guó)際民航組織新冠肺炎疫情高級(jí)別會(huì)議上的承諾，恢復(fù)國(guó)際互連，包括旅客出行。增加“腹艙”空間的重要貨運(yùn)運(yùn)力。

3.提供創(chuàng)新的政策激勵(lì)，解決勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

4.支持為確保國(guó)際運(yùn)輸工人的行動(dòng)自由而成立的世界衛(wèi)生組織/國(guó)際勞工組織行動(dòng)小組。

11月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2021年11月份國(guó)際航空貨運(yùn)量與2019年同期相比增長(zhǎng)5.2%。僅略低于上月增長(zhǎng)率（5.9%）。該地區(qū)國(guó)際運(yùn)力在11月份略有下降，較2019年同期下降9.5%。

北美航空公司與2019年11月份相比，2021年11月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)11.4%。明顯低于10月份表現(xiàn)（20.3%）。美國(guó)幾個(gè)主要貨運(yùn)樞紐的供應(yīng)鏈擁堵影響了增長(zhǎng)。與2019年11月份相比，國(guó)際運(yùn)力下降0.1%。

歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年11月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)0.3%，但與2021年10月份（增長(zhǎng)7.1%）相比，顯著下降。歐洲航空公司受到供應(yīng)鏈擁堵和局部運(yùn)力限制的影響。與疫情前相比，2021年11月份國(guó)際運(yùn)力下降9.9%，而關(guān)鍵的歐洲-亞洲航線(xiàn)運(yùn)力同期下降7.3%。

中東航空公司2021年11月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)3.4%，環(huán)比上月下降9.7%。受到了中東-亞洲和中東-北美等幾條關(guān)鍵航線(xiàn)不暢的影響。與2019年11月份相比，國(guó)際運(yùn)力下降9.7%，與上月（下降8.4%）相比略有下降。

拉美航空公司與2019年同期相比，2021年11月份國(guó)際貨運(yùn)量下降13.6%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，與上月（下降5.6%）相比顯著下降。11月份運(yùn)力比疫情前下降20.1%。

非洲航空公司11月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)0.8%，比上月（增長(zhǎng)9.8%）大幅下降。國(guó)際運(yùn)力比疫情前低5.2%。

以下是英文原版報(bào)告：