在大量船舶積壓和內陸物流惡化的情況下，在2021年大部分時間里努力處理接近創(chuàng)紀錄的集裝箱數量后，北美西海岸港口被警告要為2022年的情況做準備。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy預計，整個2022年美西港口將經歷不同程度的擁堵。Murphy認為，美國內陸的供應鏈瓶頸必須疏通，然后才能解決港口碼頭的擁堵問題?？紤]到目前面臨的問題，不知道內陸疏通是否是需要兩個月、四個月、六個月還是更長的時間。

而迅速傳播的奧密克戎變種導致的供應鏈勞動力短缺和即將到來的碼頭工人新勞工合同談判，預計將在未來幾個月加劇供應鏈擁堵。

據華盛頓郵報報道，迅速傳播的奧密克戎變種已經在掏空美國工廠和倉庫的員工。High Frequency Economics經濟學家Carl Weinberg在給客戶的一份報告中說到，當一個應在隔天送達其辦公室的包裹遲到兩天才送到后，他被告知紐約紐堡聯(lián)邦快遞中心三分之一的司機及其他工人因新冠肺炎而無法到崗。

物流專家擔心奧密克戎變種可能會觸及全球供應鏈中的每一個環(huán)節(jié)。美國銀行估計，大約420萬名不能在家完成工作的美國工作人員——從服務員到叉車司機——將需要在奧密克戎傳播高峰期進行隔離。

另上周已報道，太平洋海事協(xié)會表示，約有800名碼頭工人（約占洛杉磯港和長灘港每日勞動力的十分之一）因新冠病毒相關原因無法上班。

托運人預計這一變種帶來的中斷將是短暫的，還有另一個威脅迫在眉睫。

運營從華盛頓州到南加州港口設施的運營商，將于今年春季與代表兩萬多名碼頭工人的工會開始談判一項新的勞工合同，以取代將于今年7月到期的合同。這一談判在前幾年被證明對供應鏈具有一定的破壞性。

與國際碼頭和倉庫工人聯(lián)盟(ILWU)的談判大約每六年舉行一次，談判涉及29個港口的70名雇主，通常持續(xù)數月。過去談判中的分歧導致了航運擁堵，雇主們指責工人們工作放緩，而工人們則表示雇主們管理不善。

在2014年和2015年的最后一個周期中導致了嚴重的勞工中斷和運輸延誤。而這一次的談判將發(fā)生在有史以來最嚴重的海港擁堵之后，難免引起托運人的擔憂。

標準普爾環(huán)球(S&P Global)的分析師上月寫道，一些托運人已經將貨物轉移到墨西哥灣或東海岸港口，因為“及時簽訂合適的合同以避免再次放緩的希望渺?！?。其他人也在訂購額外的訂單，以避免在談判失敗時陷入庫存短缺的困境，從而增加系統(tǒng)壓力。

即將到來的談判預計將轉向雇主要求擴大港口自動化，以跟上歐洲和亞洲最高效的港口設施的步伐，工人工會可能會抵制這些要求，因為擔心失去工作。

太平洋海事協(xié)會主席Jim McKenna表示，他樂觀地認為可以在不停工的情況下達成協(xié)議。隨著訂單激增和營收增加，承運人有充分的動力保持貨物運輸。他說：“任何人對供應鏈的任何中斷都將非常負面的看待?！?/p>

此外，據洛杉磯港最新數據，洛杉磯港和長灘港外目前共有103艘集裝箱船等待靠泊，洛杉磯港船舶等待靠泊的平均時間為17.6天。截止1月14日，洛杉磯港碼頭上共有46284個進口集裝箱，其中15209個集裝箱已滯留九天及以上；港口碼頭堆場及場外倉庫共有空箱76982個。