近日，中通作出了一個很有意思、很有點想法的動作——其旗下中通星聯(lián)上線跨域即時快遞物流共享平臺“快弟”。

據(jù)了解，“快弟”是中通旗下航空貨運企業(yè)浙江星聯(lián)航空貨運所打造的共享平臺。

羅戈網(wǎng).物流沙龍了解到，“快弟來了”面向社會化物流資源開放，聚焦中高端時效市場，致力于為社會提供極致時效快遞物流服務(wù)，并且提供跨省24小時達的服務(wù)。

“快弟”是即時物流還是快遞？

這樣一個快遞旗下的新品牌到底是一個怎樣的產(chǎn)品呢？

從產(chǎn)品體系上看，主要分為三類型：

即時小件：以周邊生活為基礎(chǔ)的城市共配服務(wù)產(chǎn)品，基于航空高鐵+城市公交班車實現(xiàn)覆蓋6、12H城市高速服務(wù)產(chǎn)品。

跨省高速物流：以航空、高鐵為依托跨域高速時效產(chǎn)品，基于航空高鐵+城市公交班車實現(xiàn)穩(wěn)定跨域12、24、48H高速服務(wù)產(chǎn)品。

高效快遞：主打跨省24H（次晨/次日）時效產(chǎn)品。

“快弟”小程序頁面

從運營模式上看，是一種全新的模式，依托于中通整個生態(tài)資源優(yōu)勢，自建自營全國干線、支線運營體系，鏈同全國城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而提供極致時效性快遞物流服務(wù)。

這與傳統(tǒng)快遞中心集散和末端多頻次派送模式不同，其依靠的是全國航空干線運力、中通的全國起運運力以及高鐵資源三位一體，形成干線運力網(wǎng)絡(luò)，同步在收派兩端城市形成動態(tài)公交網(wǎng)絡(luò)和城市末端網(wǎng)，三網(wǎng)形成齒輪契合聯(lián)動，流水作業(yè)。

這種運轉(zhuǎn)模式與其產(chǎn)品體系密切相關(guān)，因為在客戶訂單下達的那一刻，系統(tǒng)就能判斷這一單是速度優(yōu)先訂單還是成本優(yōu)先訂單，從而作出最合適的干線、支線和配送選擇方案。由此契合61248這樣在物流上十分重要的時效維度作為平衡標(biāo)準(zhǔn)。

這里非常需要的就是中通本身強勢的資源優(yōu)勢，能夠在產(chǎn)品框架搭建初期對末端快遞員、末端站點、接駁中轉(zhuǎn)點等進行一定的監(jiān)管、支撐、補充；而服務(wù)商或者加盟合作方逐步開拓成為主體，慢慢形成運營末端配送員和接駁點的重要支撐。

城市普及：目前，根據(jù)中通星聯(lián)的官方渠道，其已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、杭州、石家莊、青島、溫州、福州、廈門、昆明、鄭州、重慶、天津、長春、沈陽、寧波、濟南、南昌、?？?、長沙、哈爾濱、大連、呼和浩特、太原、南京、蘭州、烏魯木齊、貴陽、合肥、南寧、西安、銀川、西寧、拉薩37個城市進行推廣運營。

可見都是大城市，這與“快弟”這個平臺的定位有關(guān)系，其提供的產(chǎn)品無論是否成本優(yōu)先，最慢的也是次晨或者次日達，走的就是高標(biāo)準(zhǔn)高端物流的路子。

即時物流還能“跨省”？

羅戈網(wǎng).物流沙龍關(guān)注到，在“快弟”的產(chǎn)品體系中非常著重的一點是跨省即時物流。

有沒有很奇怪，即時物流還能“跨省”么？

一般來講，要做即時物流，物流圈內(nèi)普遍認可的是3-5公里范圍內(nèi)，也就是社區(qū)街道的范疇，即使是擴大范圍也出不了同一個市，而且還限制在市區(qū)范圍，到郊區(qū)一般就出界了。

但“快弟來了”卻定位跨域即時快遞物流上，這個真的能夠做成即時物流？

顯然，這里的即時物流與市場上類似外賣、社區(qū)電商物流、同城急送等產(chǎn)品并不是一回事。

如果非要下一個定義，“快弟”更像一個快遞分層產(chǎn)品。

中通快遞董事長賴梅松接受《快遞雜志》采訪時對外表態(tài)，“未來的競爭一定是綜合物流服務(wù)的競爭，是全鏈路的競爭?？爝f單打獨斗沒有未來，協(xié)同更多業(yè)態(tài)就是為了讓資源效率最大化，降低成本，提高質(zhì)效?！?/p>

到2022年，中通正在打造一張生態(tài)版圖，是由中通快遞、中通快運、中通國際、中通云倉、中通兔喜、中通冷鏈、中通星聯(lián)、中通金融、中快傳媒、中通智能等板塊共同構(gòu)建的生態(tài)布局。

其做的事情是從內(nèi)部孵化、演變出適合這個生態(tài)自上而下、由內(nèi)及外的產(chǎn)品體系。

2021年年底，抖音推出"送貨上門"的服務(wù)，外界還在評價快遞企業(yè)們遲遲動不了手下決定，商流等不住了，率先打響了快遞產(chǎn)品分層第一槍。

去年浙江就快遞進行立法，事實上大家都已經(jīng)有了共識，快遞的變革要來了，快遞分層、產(chǎn)品多元化成為快遞未來必經(jīng)之路。

而中通顯然要成為加盟快遞中的先行者。

此番的“快弟”走的就是高端快遞路線，對標(biāo)的是順豐、京東快遞、EMS等高時效快遞產(chǎn)品。同時，也能看到中通的野心更大，謀劃更全，將同城即時配送這樣6小時內(nèi)的產(chǎn)品也劃入其中。

雖然時效上比不上順豐同城、閃送等即時高時效產(chǎn)品，但6小時同城達已經(jīng)超越了普通高端快遞產(chǎn)品同城當(dāng)日達的時效，并且收費上也遠低于即時配送收費，這樣的產(chǎn)品是市場空缺。

羅戈網(wǎng).物流沙龍注冊成為“快弟員”，平臺顯示附近有兩個訂單，都是北京市內(nèi)即時配送快遞，預(yù)估收入在16元左右，按照其推廣文案多達40%攬收收入，這兩個訂單的收費在40余元，均價大約20元左右。相比同城當(dāng)日達快遞價格略貴，但時效更快一些。

“快弟來了”平臺上“快弟員”接單的收入預(yù)估

而“快弟”這樣用時間而非空間來定義一個快遞的產(chǎn)品，突破了傳統(tǒng)快遞物流，上一個成功的案例還擺在市場面前——主打“211”的京東物流。

與此同時，其“運營直營+末端服務(wù)眾包”的組織模式又完全不同于京東物流，而是將原本中通的成功之道進一步深化完善了。

時效、價位市場競爭力幾何？

當(dāng)然，一個產(chǎn)品推向市場，競爭力才是存活的核心。

如果按照上述推斷，“快弟”這個產(chǎn)品可以對標(biāo)的顯然是順豐、EMS、京東快遞、德邦等的高端時效快遞產(chǎn)品。

羅戈網(wǎng).物流沙龍選擇相同的收寄地址，對比一下，嘗試分析一下其競爭空間。

首先“快弟”目前覆蓋37個城市，選擇北京發(fā)往上海的快件，首重價格在23，續(xù)重價格10元。目前65折活動中，價格不到15元，續(xù)重則為6.5元。時效則是次日達。

順豐特快從北京發(fā)往上海首重20.7（正在優(yōu)惠期，優(yōu)惠2.3元，原價23元）元，續(xù)重價格10元，時效是第二天18點之前。比較值得注意的是，即使是晚間下單發(fā)貨，其時效依然顯示第二天18點錢送發(fā)。

京東快遞從北京發(fā)往上海首重在16元，續(xù)重價格8元，時效同樣是第二天18點之前送達，但如果是晚上下單，顯示則要延遲到后天20點之前送達。

EMS從北京發(fā)往上海首重訂單21元，續(xù)重價格10元，送達時效上無論是白天還是晚間下單，都要后天12點之前送達。

德邦的特快首重價格在18元，續(xù)重價格5元，送達時效在后天17點之前，如果是晚間下單則要第三天的17點之前送達。

從價格上講，“快弟”在優(yōu)惠階段65折情況下，價格是最有競爭力的，即快弟（優(yōu)惠期）＜京東特快＜德邦特遞＜EMS特快＜順豐特快，但如果恢復(fù)原價，與順豐特快同樣的價格，在沒有強大的實踐成果之前，可能市場不會買賬。

從貨物重量上看，如果寄遞物品是大件、重物，選擇在零擔(dān)快運上強勢的德邦快遞更有性價比，續(xù)重收費遠低于同行?！翱斓堋痹趦?yōu)惠期的價格也相對有競爭力。

從時效來看，“快弟”次日達的推廣時效，與順豐、京東快遞、EMS一樣，但從晚間下單的送達時效顯示來看，還是順豐更勝一籌，畢竟是在晚間仍能承諾第二天送達的快遞產(chǎn)品，更顯底氣。

當(dāng)然，具體的競爭仍需要市場的檢驗，從“快弟”各合作服務(wù)商的軍令狀來看，中通星聯(lián)顯然戰(zhàn)意十足。

比如成都團隊期望1月內(nèi)攬件量達到日均200單，南寧團隊期望在1月內(nèi)達到日均100單，重慶則下軍令狀要1月內(nèi)達到日均50單的攬件量。

期待其市場表現(xiàn)。