據(jù)資料顯示，2021年新能源物流輕卡車銷量2萬余臺(tái)（電動(dòng)輕卡占多數(shù)），同比增長(zhǎng)100%+。分析其中緣由，除了續(xù)航里程增長(zhǎng)，充電樁布局進(jìn)一步完善外，較低的使用成本和路權(quán)優(yōu)勢(shì)也是用戶選擇這類車型的重要原因。

●  重卡依賴雙碳政策 輕卡主要是因?yàn)槭″X

從實(shí)際情況來看，電動(dòng)重卡受制于續(xù)航里程限制，主要買家是鋼廠、港口等固定貨源的短距離運(yùn)輸用戶，其中河北占據(jù)銷量大頭，前11月高達(dá)41%銷量占比遙遙領(lǐng)先其他各省。對(duì)政策的依賴比較高，“雙碳”目標(biāo)對(duì)銷量增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。

輕卡的增長(zhǎng)更能體現(xiàn)商用車電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)。雖然不少地方有補(bǔ)貼車價(jià)或電價(jià)，同時(shí)還有路權(quán)優(yōu)勢(shì)。但無路權(quán)、無補(bǔ)貼的城市也是存在的，廣州就在無路權(quán)和無補(bǔ)貼情況下，實(shí)現(xiàn)2021年前三季度銷量第一，銷量占比高達(dá)13.47%。

深圳2021年前三季度銷量第二，僅次于廣州，雖然設(shè)有綠色物流區(qū)禁行柴油車，但查處力度有限，電動(dòng)輕卡并未發(fā)揮充分的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商告訴我，吸引用戶的就是因?yàn)殡妱?dòng)輕卡運(yùn)營(yíng)成本低。

●  電動(dòng)輕卡到底多省？5年能省8萬多！

電動(dòng)輕卡和柴油輕卡 5年20萬公里成本（廣州）

目前電動(dòng)輕卡的車身尺寸與中體柴油車相近，一線品牌的國(guó)六柴油車落地約13萬；主流的電動(dòng)輕卡國(guó)補(bǔ)后售16-18萬不等。由于各地電價(jià)不一，成本差異較大，因此我們選擇了無補(bǔ)貼的廣州來計(jì)算5年20萬公里的運(yùn)營(yíng)成本。如果我們是在深圳、海南（0.6元）這類充電有補(bǔ)貼，價(jià)格更加便宜的地區(qū)，填平差價(jià)的時(shí)間還會(huì)更短。在油價(jià)高企的當(dāng)下，不得不說電動(dòng)輕卡確實(shí)很有優(yōu)勢(shì)。

許多物流公司5年左右更換運(yùn)輸車輛，同時(shí)大部分電池也是5年20萬公里質(zhì)保，所以這一指標(biāo)應(yīng)該是比較有參考價(jià)值的。再說個(gè)題外話，輕卡的電池包內(nèi)有N個(gè)電芯組成電池組，出現(xiàn)故障可以單獨(dú)更換，這是有助于節(jié)省成本的。

1.能耗方面

工況不同油耗會(huì)有差異，拋貨運(yùn)輸百公里10升左右，重貨運(yùn)輸百公里油耗則要13-16升。我們假設(shè)百公里油耗12升計(jì)算，以廣東目前6.68元的0號(hào)柴油，每百公里大約80.16元，算是省油的標(biāo)準(zhǔn)了。

電價(jià)各個(gè)充電站不一，廣州波峰電1.5元/度，波谷1元/度，結(jié)合我們大部分時(shí)間在夜間充電，我們?nèi)?0%波谷，取30%波峰，平均1.15元/度計(jì)算。電動(dòng)輕卡目前百公里綜合電耗約40度（各品牌相差不大，每百公里就是46元，比柴油輕卡節(jié)約近一半。

2.保養(yǎng)方面

不同品牌柴油機(jī)的保養(yǎng)政策不一，國(guó)五及以下車型主要保養(yǎng)成本來自機(jī)油和三濾等（國(guó)六車型要維護(hù)后處理，成本還會(huì)有一定程度上升），平均每年的保養(yǎng)費(fèi)用在3千-5千元，我們以每年3千計(jì)算。

電動(dòng)輕卡也需要保養(yǎng)，只是項(xiàng)目相對(duì)較少，主要保養(yǎng)項(xiàng)目是保養(yǎng)輪轂單元，也就是我們常說的打黃油，和檢查三電系統(tǒng)。通常1萬公里保養(yǎng)1次，保養(yǎng)費(fèi)用200元以上，300元以下，我們以單次保養(yǎng)250元計(jì)算。

總結(jié)

通過圖表可以看出柴油輕卡是買的便宜，用著貴的產(chǎn)品，而電動(dòng)輕卡則完全相反。購(gòu)車成本差3萬時(shí)，電動(dòng)輕卡能在8萬公里左右填平購(gòu)車差價(jià)，購(gòu)車成本差5萬時(shí)，電動(dòng)輕卡在14萬公里左右能填平差價(jià)，即可彌補(bǔ)和柴油輕卡的購(gòu)置成本。

●  大路權(quán)不限行 政策利好電動(dòng)車

除了使用成本經(jīng)濟(jì)以外，電動(dòng)輕卡還有路權(quán)優(yōu)勢(shì)，像深圳、東莞、成都、海南、昆明等許多區(qū)域，白天很多時(shí)段都限行柴油車，快遞和生活物資配送只能依賴新能源車才能配送，這對(duì)電動(dòng)輕卡發(fā)展無疑是天大的利好。

●  自重過大裝得少 電動(dòng)輕卡易超載

電動(dòng)輕卡也有缺點(diǎn)，最明顯的是自重依然較大，比同尺寸的中體柴油輕卡要重約200-300公斤，法規(guī)未進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，載重能力相對(duì)較弱。其次是5-7年后淘汰的電池沒有很好處理方式，大都停留在回收階段，無法完全利用。

●  編后語

從依賴補(bǔ)貼生存到切實(shí)為用戶降本增效，這個(gè)轉(zhuǎn)變稱得上是華麗，以目前電動(dòng)輕卡的續(xù)航能力來看，滿足城市配送已完全足夠，加上低廉的運(yùn)營(yíng)成本和路權(quán)優(yōu)勢(shì)，相信市場(chǎng)占有率還會(huì)持續(xù)上升。不過電動(dòng)輕卡依然存在嚴(yán)重的區(qū)域流向不平衡問題，如果充電樁和售后布局不能得到進(jìn)一步完善，很難真正惠及中小城市用戶。（文/李海賢）