2018年國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)到了5.9億人左右，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率超過(guò)了七成。如今在新零售的不斷深入發(fā)展下，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間會(huì)促進(jìn)快遞配送行業(yè)飛速發(fā)展。

速途研究院分析師通過(guò)對(duì)2018年中國(guó)快遞配送行業(yè)相關(guān)公開(kāi)數(shù)據(jù)的收集整理，配合用戶(hù)調(diào)研，分析討論國(guó)內(nèi)快遞配送行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到了401.2億件，2018年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了506.7億件。2013年-2016年處于快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率最高的時(shí)期，期間平均增長(zhǎng)率超過(guò)50%。2017年開(kāi)始國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)率有明顯的下降，在28%左右，2018年快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率仍會(huì)繼續(xù)小幅度下滑，處于26%左右。

近年來(lái)諸多快遞企業(yè)相繼上市，2016年圓通快遞成功上市，是國(guó)內(nèi)第一家登陸A股的快遞企業(yè)，同年申通快遞在深交所上市，2017年韻達(dá)快遞和順豐快遞在深交所登陸資本市場(chǎng)。資本的注入加劇了快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中成本壓力逐漸增強(qiáng)。

四種末端配送方式概況

末端網(wǎng)點(diǎn)是解決快遞配送最后一公里的方式，提升末端網(wǎng)點(diǎn)配送的效率能夠有效提升整個(gè)快遞配送的工作效率?？爝f柜是目前主要的配送方式之一，快遞員可以將快遞集中存放在快遞柜中，不需要單獨(dú)配送每個(gè)快遞。這能夠在一定程度上減少快遞員的配送時(shí)間，同時(shí)可以保證快遞的安全性，節(jié)省配送時(shí)間。它的劣勢(shì)是收件人不能及時(shí)的檢查快遞，同時(shí)也為收件人增添一定的麻煩，需要特意去快遞柜提取快遞。

無(wú)人機(jī)是近年發(fā)展迅速的行業(yè)，無(wú)人機(jī)與快遞配送非常契合，能夠減少人工成本以及大幅度減少配送時(shí)間。不過(guò)具體實(shí)施仍有很大的難度，在技術(shù)上門(mén)檻高，尚不完善。

快遞員配送到位是主要的收件方式

在2018年國(guó)內(nèi)快遞用戶(hù)收件方式的調(diào)研中，大部分用戶(hù)采用快遞員直接配送到家的方式。在時(shí)間和地點(diǎn)不方便的用戶(hù)中，近50%的用戶(hù)選擇將快遞放置在超市或便利店暫時(shí)寄存，下班或者合適時(shí)間自行取件。在用戶(hù)比較集中的地點(diǎn)，比如學(xué)校和社區(qū)等，專(zhuān)用的配送點(diǎn)是大多數(shù)用戶(hù)的收件選擇?？爝f柜也是越來(lái)越受到重視的收件方式，對(duì)于快遞員和用戶(hù)雙方來(lái)說(shuō)都帶來(lái)了方便。

3-6次是快遞用戶(hù)月平均使用最多的頻率

在2018年國(guó)內(nèi)快遞用戶(hù)月平均使用頻率的調(diào)研中，3--6次占比最多，達(dá)到了36.3%。低頻次最多一次的使用頻次的用戶(hù)占比24.1%，而9次以上高頻次使用的用戶(hù)占比不足9%，3-9次中等使用頻次的用戶(hù)占比超過(guò)六成。在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的深入發(fā)展下，快遞已經(jīng)是當(dāng)代用戶(hù)使用越來(lái)越重的購(gòu)物方式。不用或者非常低頻率使用快遞的用戶(hù)正在逐漸減少，整體上看用戶(hù)對(duì)快遞的需求仍在提升。在收寄快遞的用途中，網(wǎng)購(gòu)占比達(dá)到了85% 左右，其他用途占比較少。

配送速度是用戶(hù)最看重的因素

在2018年快遞用戶(hù)選擇快遞平臺(tái)的因素中，配送速度是近八成用戶(hù)最看重的因素，經(jīng)常配送延誤的平臺(tái)會(huì)影響用戶(hù)的選擇。有70%左右的用戶(hù)會(huì)看重快遞費(fèi)用，過(guò)于昂貴的費(fèi)用用戶(hù)不會(huì)輕易接受，在各平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)對(duì)快遞費(fèi)用產(chǎn)生較大影響。服務(wù)質(zhì)量也是用戶(hù)最看重的因素之一，快遞損壞及丟失等問(wèn)題需要快遞平臺(tái)的提高服務(wù)質(zhì)量，避免損害用戶(hù)利益。

速途研究院分析師認(rèn)為：技術(shù)仍有很大的上升空間，科技的運(yùn)用會(huì)提升服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)物流發(fā)展。自動(dòng)化和機(jī)動(dòng)性正是未來(lái)快遞配送需要進(jìn)步的方面，無(wú)人機(jī)和智能眼鏡將是物流方重要的著力點(diǎn)。配送員的科技武裝能夠極大地提升運(yùn)行效率，比如搜索配送路線以及面部識(shí)別交付訂單都更加的簡(jiǎn)潔高效。另外農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)是被遺漏的市場(chǎng)，農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的需求正在逐漸提升，目前尚未形成規(guī)?；呐渌途W(wǎng)絡(luò)，這將是快遞平臺(tái)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的蛋糕。