2月24日，阿里2022財(cái)年三季度財(cái)報(bào)顯示，菜鳥季度總營收同比增長23%達(dá)196億元，外部收入占到67%，作為阿里物流基礎(chǔ)設(shè)施，菜鳥正在成為驅(qū)動(dòng)增長的新引擎之一。

全球物流能力是菜鳥顯著的差異化優(yōu)勢之一，本季度菜鳥日均跨境包裹超500萬，業(yè)務(wù)量位居全球四大國際快遞之列。與此同時(shí)，極兔日前宣布在墨西哥順利起網(wǎng)，至此極兔的全球運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)已覆蓋11個(gè)國家。

當(dāng)用戶紅利不再，市場競爭白熱化。無論是菜鳥、極兔，還是順豐，國際化動(dòng)作頻頻的背后，旨在打通“全球”和“本土”間的雙向通道，尋找新的增長曲線，從而在國際快遞市場的競爭中占據(jù)一席之地。

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打法各異殊途同歸

除業(yè)內(nèi)熟悉的菜鳥驛站、菜鳥裹裹服務(wù)之外，其實(shí)菜鳥早已飛過大洋，秉承成立時(shí)“全國24小時(shí)、全球72小時(shí)達(dá)”愿景，至2021年，菜鳥日均跨境包裹量已位列全球前四。

菜鳥是如何做到的呢？首先是“點(diǎn)”，除了eHub（智慧物流樞紐）外，還有保稅倉、中心倉、中轉(zhuǎn)倉、海外倉等跨境電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，直接運(yùn)營跨境倉庫超300萬平方米。

其次是“線”，菜鳥全球干線已經(jīng)覆蓋了全球200多個(gè)國家和地區(qū)，搭建起“海陸空鐵”立體干線，2021年12月數(shù)據(jù)，菜鳥月均干線包機(jī)超過240架。

最后是落地網(wǎng)絡(luò)，比如菜鳥在陸地運(yùn)輸上建立了歐洲卡車網(wǎng)絡(luò)，覆蓋德國、法國等歐洲國家，在西班牙、法國、波蘭等地投入5000多組自提柜，讓歐洲人體會到24小時(shí)收發(fā)包裹的便利。

歷經(jīng)8年布局，目前菜鳥全球物流覆蓋能力可至224個(gè)國家和地區(qū)，為中國及全球商家提供全球包裹、國際供應(yīng)鏈及貨運(yùn)服務(wù)。其中，“5美元10日達(dá)”已覆蓋20國，菜鳥還提供“2美元20日達(dá)”等服務(wù)，幫助跨境中小商家“用一杯咖啡錢送全球”參與國際貿(mào)易。

與菜鳥搭建平臺與節(jié)點(diǎn)不同，極兔的海外網(wǎng)絡(luò)基本依靠直營為主。在完成對百世快遞的收購后，極兔繼續(xù)加碼中東和拉美市場，籌建自有的末端配送網(wǎng)絡(luò)，目前已覆蓋11個(gè)國家。

在站穩(wěn)東南亞第一快遞的位置后，極兔不斷在新興市場國家復(fù)制著電商快遞的商業(yè)模式。

國際化布局帶來更多故事的同時(shí)，也帶來了更高的估值。2021年11月，極兔融資25億美元后，估值已達(dá)200億美元，超越申通、圓通、韻達(dá)市值，逼近中通，接近順豐的一半。而菜鳥成長為物流獨(dú)角獸之后，已成為驅(qū)動(dòng)阿里增長的新引擎之一。

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誰能扛起物流全球化大旗

事實(shí)上，在民營快遞企業(yè)中，順豐重心仍在國內(nèi)市場，收購嘉里物流之后，出海步伐提速；京東物流方面，與成熟自營倉配服務(wù)相比，全球布局也還沒有成為投入重點(diǎn)；通達(dá)系方面，盡管在東南亞等地區(qū)布局，也基本處于試水階段。

極兔迅猛的發(fā)展態(tài)勢，在不被業(yè)內(nèi)看好的情況下，在本就已高度內(nèi)卷的國內(nèi)快遞市場中撕開了一道口子。疫情對線上化消費(fèi)趨勢的強(qiáng)化為跨境電商物流帶來新的發(fā)展機(jī)遇，更加凸顯菜鳥、極兔此前進(jìn)行全球化物流的前瞻布局。

作為一家中國人在海外創(chuàng)立而后又歸國的快遞企業(yè)，極兔能在國內(nèi)市場快速突圍的因素很多，而在海外市場，瞄準(zhǔn)新興經(jīng)濟(jì)體產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的大潮，在對成熟的中國模式復(fù)制中加入強(qiáng)烈的本土化運(yùn)營色彩，就很有可能取得成功。

國內(nèi)市場增速放緩，多家企業(yè)競相入局，讓現(xiàn)階段快遞出海變得更有看點(diǎn)。在出海的機(jī)遇面前，如何融入本地市場、如何策劃本地化運(yùn)營、如何打造出海團(tuán)隊(duì)，對于快遞企業(yè)而言，當(dāng)下儼然成為了一道必答題。

招商證券指出，當(dāng)前菜鳥的跨境電商物流業(yè)務(wù)規(guī)模已處全球第一梯隊(duì)。阿里財(cái)報(bào)顯示，菜鳥物流主要增長來自為國內(nèi)商家、消費(fèi)者提供的履約及增值服務(wù)，以及跨境及全球服務(wù)中來自第三方商家的收入增長。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來頭部大公司不再是簡單的“市場份額”和“價(jià)格”競爭，反而是產(chǎn)業(yè)鏈、全場景產(chǎn)品甚至綜合物流的競爭，在于價(jià)值創(chuàng)新。

在海外復(fù)制下一個(gè)中國市場并不容易，現(xiàn)在斷言誰能扛起中國物流業(yè)全球化的大旗為時(shí)尚早，對于菜鳥、極兔們來說，成功與否或許不是短期內(nèi)可以衡量的，但至少從全球化的角度看，他們提供了一個(gè)可參考的樣本。

來源 | 億豹網(wǎng)  作者 | 桑迪