1、ERP

英文名：ERP（Enterprise Resource Planning）

中文名：企業(yè)資源計劃

ERP最早是在90年代初由美國Gartner公司提出的。它的具體含義隨著觀察者的視角而變化：從公司管理層的角度來說，關(guān)鍵在于“計劃”一詞。ERP的功能模塊可以同時支持多種任務(wù)的開展：從中長期戰(zhàn)略計劃的制定到底層實時的調(diào)度決策。

從IT從業(yè)者的角度來說，關(guān)鍵在于“集成”。ERP代表了一種軟件系統(tǒng)的架構(gòu)：財務(wù)、生產(chǎn)、物流、銷售等多種模塊被集成在了一起。這種集成的基礎(chǔ)是一個由所有模塊共享的數(shù)據(jù)庫：ERP系統(tǒng)內(nèi)部的每個用戶都可以對此數(shù)據(jù)庫進(jìn)行訪問，雖然各人權(quán)限大小不同。

我們常說企業(yè)中存在“信息孤島”，所謂孤島是指：在一個企業(yè)內(nèi)存在多個軟件模塊，甚至多套IT系統(tǒng)，而它們彼此之間是沒有“打通”的。只有當(dāng)同時滿足下列三個條件才能稱為打通：1）這些模塊/系統(tǒng)之間有完善的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制；2）其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是一致的，不存在矛盾；3）彼此之間的數(shù)據(jù)是同步更新的，也即做到了實時的共享，沒有時間差。圖1中詮釋了未打通的和打通的ERP系統(tǒng)之間區(qū)別。同時存在多套未打通的信息系統(tǒng)，將給企業(yè)管理帶來很大的難度。

圖1：理想的ERP系統(tǒng)應(yīng)該擁有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫，來“打通”各個環(huán)節(jié)

ERP系統(tǒng)的連通整合，無論是對于企業(yè)內(nèi)部管理還是不同企業(yè)的合作都很有好處。在同一個企業(yè)實體內(nèi)部，各個職能部門往往會只從自己的KPI出發(fā)，追求自身利益最大化。如果能夠用一些全局性的KPI考核（例如現(xiàn)金總周轉(zhuǎn)時間”cash-to-cash cycle time”），讓各個部門通力合作來追求這樣的KPI，則有利于提升企業(yè)合作水平；前提是，要有正確而及時更新的企業(yè)數(shù)據(jù)來作為基礎(chǔ)，而這就凸現(xiàn)出了ERP系統(tǒng)的重要性。

應(yīng)用難點：

        ERP系統(tǒng)模塊之間的打通往往并不容易。許多企業(yè)在信息架構(gòu)設(shè)計的初期沒有考慮到互聯(lián)互通的重要性，以至于先后上了幾套互不相關(guān)的系統(tǒng)?，F(xiàn)實中經(jīng)常需要專門為這些系統(tǒng)作專門的定制開發(fā)，才能夠?qū)崿F(xiàn)有效的互通。

但是，如果后期補丁越打越多的話，IT系統(tǒng)可能會負(fù)擔(dān)過重，以至于響應(yīng)速度變得很慢。因此，探索新型的IT系統(tǒng)架構(gòu)勢在必行。

2 APS

英文名：APS（Advanced Planning and Scheduling）

中文名：高級計劃與排程

在整個供應(yīng)鏈運行的過程中, 每天都有大量的決策需要作出。例如：如何給生產(chǎn)/物流任務(wù)分配恰當(dāng)?shù)娜藛T和設(shè)備？如何確定每個任務(wù)開始的時間點？當(dāng)實際任務(wù)安排和計劃不符的時候，應(yīng)該如何決策？（應(yīng)該讓目前工作人員繼續(xù)等待，還是及時喊停而開始一項新的任務(wù)）？

當(dāng)供應(yīng)鏈有超過10個以上具體環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有幾十個乃至上百人員/設(shè)備可供調(diào)配，每天處理的任務(wù)量成千上萬的時候，上述決策的制定就會變得非常復(fù)雜而耗時。如何在海量信息之中，把任務(wù)、時間、資源這三大要素精準(zhǔn)地匹配起來？

圖2：APS系統(tǒng)的應(yīng)用示例-某個車間的生產(chǎn)調(diào)度。實際情況可能復(fù)雜得多。

有鑒于此，APS（高級計劃與排程）系統(tǒng)應(yīng)運而生。APS是一種軟件系統(tǒng)，用先進(jìn)的數(shù)學(xué)算法或邏輯來進(jìn)行資源協(xié)調(diào)的“決策”。

它的“高級”或“先進(jìn)”體現(xiàn)在：計算量大（資源/任務(wù)的數(shù)量眾多），要利用實時的數(shù)據(jù)輸出實時的結(jié)果，要考慮多種約束(在實體的運營中由于場地、工藝等方面的限制，并非所有計劃排程結(jié)果都能被接受)，并且結(jié)果要盡可能地優(yōu)化，達(dá)到節(jié)省成本/縮短運營周期等目的：否則就不值得為這樣的軟件系統(tǒng)投入巨額的成本。

圖3：APS系統(tǒng)的應(yīng)用范圍

目前討論比較多的APS案例是車間內(nèi)部的生產(chǎn)調(diào)度，但實際上APS的內(nèi)涵比這個要豐富得多。從涉及范圍來說：APS既可以用于企業(yè)內(nèi)部的計劃和調(diào)度，也可以用于跨企業(yè)之間的資源調(diào)配；既可以用于作長期計劃（包括工廠選址、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等），也可以用于短期決策。既可以用于企業(yè)內(nèi)部的自制件計劃，也可以用于外部采購件的規(guī)劃。

總之，只要是有多重資源可供選擇，并且需要作出“用哪個”（sourcing）以及“何時用”（timing）的決策，APS系統(tǒng)就可以施展拳腳。它的功能，是可以貫穿價值鏈的各個環(huán)節(jié)的。

應(yīng)用難點：（如圖4所示）

1.       如何確?；A(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確？例如：如果對可調(diào)配的設(shè)備數(shù)量并不完全清楚，就很容易出現(xiàn)計劃排程不可行的情況  某臺機(jī)器設(shè)備由于故障等原因，無法完成指定的任務(wù)。

2.       APS和TMS, WMS等其它系統(tǒng)如何無縫對接？這本質(zhì)上還是ERP系統(tǒng)的“打通”問題。

3.       系統(tǒng)計算能力是否足夠？大數(shù)據(jù)時代要處理的數(shù)據(jù)規(guī)模呈幾何級數(shù)增長，而且APS往往又要求在短時間內(nèi)算出結(jié)果。這就對計算能力提出了越來越高的要求。

4.       再好的APS系統(tǒng)也無法保證運算結(jié)果“一勞永逸”，實際運營中總會遇到意外情況。所以系統(tǒng)要有臨時重新計算和調(diào)整結(jié)果的能力。如何既保證結(jié)果質(zhì)量，又能減少所耗時間和人力介入，是一個充滿挑戰(zhàn)的課題。

圖5：APS系統(tǒng)面臨的四大挑戰(zhàn)

英文名：WMS（Warehouse Management System）

中文名：倉儲管理系統(tǒng)

倉儲是現(xiàn)代供應(yīng)鏈至關(guān)重要的一環(huán)，在工廠管理和物流運作中都起到樞紐作用。WMS（倉儲管理系統(tǒng)）是一個計算機(jī)系統(tǒng)，用來管理和優(yōu)化倉庫內(nèi)的貨物流動和存儲。它常常和ERP系統(tǒng)對接，并且具有自動數(shù)據(jù)抓取的功能。當(dāng)然，數(shù)字世界中的倉儲管理并不是空中樓閣式的存在，而是要和實際的倉庫布局和操作流程相對應(yīng)（mapped）。

圖5：WMS系統(tǒng)必須和實際的場景相對應(yīng)

WMS 有十大常用的功能（如圖6所示）：

1. 庫位分配：在貨物入庫的時候，WMS系統(tǒng)按照一定的原則給其分配庫位?？赡軙付ㄔ诠潭ǖ奈恢茫ㄈ绺哳l件），也可能會隨機(jī)分配。

2. 庫存控制：記錄庫存水平，并監(jiān)控每一次庫存變動的細(xì)節(jié)（變動時間、操作人員、操作地點、所耗時長）。

3. 拉動功能：在汽車制造等行業(yè)，將庫存水平和BOM/PFEP數(shù)據(jù)庫核對，通過程序來自動生成看板/SPS等拉動方式的叫料指令。

4. 發(fā)貨準(zhǔn)備：在有了叫料指令之后，給出發(fā)貨預(yù)報（advanced shipmentnotifications），來通知相關(guān)團(tuán)隊作好發(fā)貨準(zhǔn)備。

5. 揀選處理：支持貨物出庫的揀選過程，包括排序流操作等特殊流程。

6. 質(zhì)量控制：通過數(shù)據(jù)監(jiān)控和追溯，來發(fā)現(xiàn)潛在的質(zhì)量問題。

7. 車輛調(diào)度：與運輸團(tuán)隊對接，對外來卸貨車輛的泊位進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度/監(jiān)控。

8. 設(shè)備調(diào)度：對場內(nèi)的AGV、自動叉車、立體庫等設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理

9. 器具管理: 對每個運作點的工位器具和包裝器具進(jìn)行管控。

10. 特殊倉儲：越庫操作（從卡車到卡車的轉(zhuǎn)運）、退貨倉儲等。

圖6：WMS系統(tǒng)的十大功能

WMS的功能不是一成不變的，而是隨著客戶需求與技術(shù)的進(jìn)步在不斷進(jìn)化。例如，隨著Kiva類機(jī)器人/AGV小車等自動化設(shè)備的日漸普及，相應(yīng)的倉儲功能也要體現(xiàn)在WMS系統(tǒng)中。類似地，無紙化操作、無線通信等技術(shù)在倉庫運作中也日漸普及，因而改變了倉儲操作的人機(jī)交互界面和信息流。

應(yīng)用難點：（如圖7所示）

1.       WMS系統(tǒng)的愿景是對庫存水平作實時的精確跟蹤，但在實際操作中還是有不少難度的。即使應(yīng)用了RFID、無人機(jī)監(jiān)控等技術(shù)，也還是受到電磁波干涉等技術(shù)條件的限制。在實際應(yīng)用中需要對庫存監(jiān)控效果和成本投入作平衡。

2.       WMS系統(tǒng)需要有容錯/意外處理功能，來應(yīng)對非正常情況，例如運作高峰時期的系統(tǒng)爆庫、超長超重非標(biāo)件的存儲等。

3.       倉儲系統(tǒng)需要和揀選、發(fā)貨等環(huán)節(jié)緊密結(jié)合。例如，當(dāng)現(xiàn)場引入了“燈光揀選”等新流程，WMS要能進(jìn)行相應(yīng)的功能擴(kuò)展，從系統(tǒng)和數(shù)據(jù)方面進(jìn)行支持。

圖7：WMS系統(tǒng)面臨的主要挑戰(zhàn)

英文名：TMS（Transportation Management System）

中文名：運輸管理系統(tǒng)

TMS是一套計算機(jī)軟件系統(tǒng)，用于管理和監(jiān)控較大規(guī)模的運輸操作（例如覆蓋全中國的物流網(wǎng)絡(luò)）。許多公司引入TMS系統(tǒng)的目的是增加物流過程透明化（例如圖8所示），實現(xiàn)精細(xì)的數(shù)據(jù)記錄和追溯，加強(qiáng)流程管理并節(jié)省成本。

圖8：TMS系統(tǒng)可以用來追蹤運輸過程

綜合來說，TMS系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的主要功能包括：

1. 運輸過程可視化：在掌握實時數(shù)據(jù)的情況下，管理者對于物流發(fā)運量、庫存水平、延誤情況可以做到一目了然，從而更加容易作出決策。

2. 全局統(tǒng)一控制：TMS系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于在公司總部建立物流控制塔（Control Tower），從而改變車隊各自為政、一盤散沙的局面。這是一種中心化的管理方式。

3. 文檔管理和共享：數(shù)字化管理使得發(fā)貨單、收貨記錄等都及時入系統(tǒng)，便于分享。

4. 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計：TMS系統(tǒng)可以基于大量數(shù)據(jù)對運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，例如設(shè)立新的區(qū)域轉(zhuǎn)運中心（CDC）。

5. 訂單組合優(yōu)化：TMS可以對發(fā)貨需求進(jìn)行重新排列組合，比如將幾個小訂單湊成一個大訂單進(jìn)行運輸。

6. 選擇最優(yōu)路徑和運輸模式：例如選擇最優(yōu)的卡車噸位數(shù)。

7. 費率管理：將五花八門的費率計算方式（涉及貨物重量、貨物體積、運輸距離等）以結(jié)構(gòu)化的方式存儲在系統(tǒng)中。

8. 結(jié)算和成本分析：計算運費，在系統(tǒng)中及時開票結(jié)帳。

圖9：TMS系統(tǒng)的八大功能

TMS系統(tǒng)能夠把收貨方、發(fā)貨方、運輸者這三方的數(shù)據(jù)集成在一起，所以有利于供應(yīng)鏈的縱向打通，是消除信息孤島、實現(xiàn)數(shù)字化供應(yīng)鏈的利器。它可以幫助企業(yè)進(jìn)行運輸?shù)膶崟r管理和決策、通過不同層面的優(yōu)化來降低成本、提高資源（人力、設(shè)備）的利用率，以及提高供給過程的可視化程度。其可追溯的特點也便于貨物質(zhì)量的管理。新一代TMS系統(tǒng)大多采用軟件即服務(wù)（SaaS）的方式，給客戶使用提供更多便利。

應(yīng)用難點：

某種意義上說，運輸過程的數(shù)據(jù)（例如實際運輸?shù)呢浳飻?shù)量、卡車所在的位置）比倉儲數(shù)據(jù)更難掌握。

由于運輸行業(yè)普遍存在超載等違規(guī)現(xiàn)象（如圖10所示）這種灰色地帶操作使得系統(tǒng)信息往往和實際不符。即使是GPS系統(tǒng)定位，也存在造假的可能。管理者很難對不在“眼皮子底下”的操作進(jìn)行準(zhǔn)確掌控。

另外，運輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠高，比如卡車車型/貨物包裝尺寸等種類極多，也給信息化管理帶來了很大難度。

圖10：超載等違規(guī)情況會影響TMS數(shù)據(jù)的真實性

本文參考資料：

Jacobs, Berry, Whybark etc.,《ManufacturingPlanning and Control for Supply Chain Management》-APICS CPIMCertification Edition., 2011, Chapter 3.

劉超，《通過WMS系統(tǒng)打造企業(yè)信息化戰(zhàn)略》，物流技術(shù)與應(yīng)用，2018-02-12.

文章作者：馮維 博士

責(zé)任編輯：錢蕊

微信編輯：葡萄

文章來源申明：

本篇文章來自 微信公眾號智慧的流動：十張圖幫你理解供應(yīng)鏈IT名詞?。ㄉ掀?/p>

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