航運界網(wǎng)消息，2021年對成品油輪市場來說是“糟糕”的一年，市場達到“歷史低點”。據(jù)財報披露，馬士基成品油輪（Maersk Product Tankers）在2021年實現(xiàn)營業(yè)收入4.33億美元，較去年同期的6.63億美元，下降了34.6%。全年凈虧損4600萬美元，息稅前利潤（EBIT）虧損900萬美元，較去年同期的1.978億美元，由盈轉(zhuǎn)虧。

盡管疫情和俄烏沖突事件仍是很大的不確定因素，但馬士基成品油輪預計將在2022年獲得較好的業(yè)績。據(jù)悉，該公司最初預計油輪市場和船舶日租金將與2021年大致持平，呈低迷狀態(tài)。但隨著全球石油供應的增加和庫存下降的放緩，可能會實現(xiàn)10%至15%的增長。

為應對不確定的市場環(huán)境，馬士基成品油輪縮減其船隊規(guī)模，不斷增加其船舶資產(chǎn)價值。2021年該公司共計出售15艘船舶，其中3艘為新造船。馬士基成品油輪成立于2017年，由AP Moller Holding和三井物產(chǎn)（Mitsui& Co）合資而成，目前旗下?lián)碛胁⑦\營61艘油輪。

溫和的市場前景和已售船舶的持續(xù)交付，預計將有助于該公司實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。該公司的首席執(zhí)行官Christian Ingerslev曾在今年早些時候表示，2022年成品油輪市場不會同預期一樣樂觀。有跡象表明，成品油輪租金近期再次上漲。丹麥船東Norden提升了其2022年的盈利預期，近期成品油輪市場的逐漸好轉(zhuǎn)是其中一個重要因素。

與馬士基成品油輪不同的是，馬士基油輪（Maersk Tankers）在2021年取得了不錯的業(yè)績表現(xiàn)。該公司在財報中指出，這在很大程度上可能歸因于Synergy集團自去年11月以來接手了該公司的船舶技術(shù)管理業(yè)務(wù)。同時，由于該公司的數(shù)字分拆公司ZeroNorth的所有權(quán)也于去年轉(zhuǎn)移至AP Moller Holding，預計2022年的業(yè)績會有所下降。

財報顯示，馬士基油輪在2021年實現(xiàn)營收4.66億美元，較去年同期的5.3億美元下降12.1%；實現(xiàn)利潤3360萬美元，較2020年的2370萬美元上漲41.8%。該公司同樣預計成品油輪市場將在2022年有所改善，管理的船舶的數(shù)量將得到增長