4月29日，順豐航空第70架全貨機正式入列，并投入深圳至北京方向的航線，這個成立于2009年的順豐航空正迎來當打之年。近期，順豐航空也是動作頻頻。

 70架飛機的順豐航空機隊從何而來？

先看最小的波音B737貨機。2015年順豐開始與東航合作，陸續(xù)拿到了部分737-300飛機。目前737-300/400系列順豐航空已有17架。

再說順豐的主力機型——波音B757系列，共有37架。據(jù)了解，早期順豐757機型主要是從南航、廈航、西南航空的退役客機中改裝得來。自2015年之后，順豐開始通過富國銀行運作，截至目前，在當前的757機隊中，有17架是從歐洲、美國、馬爾代夫美佳航空等國外航空公司收購而來。

順豐還引進中型寬體貨機。據(jù)了解，波音B737系列和B757系列兩種機型都是窄體機，飛國內航線或者部分臨近周邊國家航線。而B767系列為中型寬體貨機，可以飛行長途國際航線，順豐第70架飛機則為該機型，這也是近年來順豐主要引進的機型。目前，順豐航空共有14架該機型貨機，其單程載量可達55噸，是執(zhí)飛東南亞、南亞航線的主力機型?！　?/p>

又“淘”大型貨機。波音B747機型是大型貨機，不僅飛行距離遠，業(yè)載也遠遠大于以上機型。眾所周知，順豐的747機隊是“淘”出來的。2008年，翡翠航空破產、747機隊孤獨的停留在浦東機場荒廢了八年，順豐通過拍賣獲得了這兩架飛機。

順豐發(fā)展航空為啥這么拼？

航空之于順豐，猶如一枚硬幣的兩面。

順豐是靠航空快遞起家，航空是順豐的核心競爭力之一。順豐在2021年的航空總貨運量高達192萬噸，占全行業(yè)總貨運量的26%以上，其中國內貨量占全國航空貨郵運輸量的35.5%。　　

航空也是順豐全球化的重要利器。受消費升級、制造業(yè)轉型升級、全球供應鏈重構等影響，跨境航空物流需求持續(xù)保持旺盛，航空物流在全球供應鏈中的重要地位愈發(fā)凸顯。同時，我國空運貨物結構也發(fā)生顯著變化，出口貨物中，高科技產品、消費品、制造業(yè)設備、生物醫(yī)藥、汽車及零部件等高附加值、高時效性商品貨量快速提升，增速均在20%以上，我國航空物流逐漸邁入高質量發(fā)展階段。加快構建國際物流供應鏈體系，特別是加快發(fā)展航空貨運、打造“全球123快貨物流圈”已經(jīng)成為國家的重要戰(zhàn)略，順豐也將此作為自身發(fā)展的主要方向。

多數(shù)虧損之下，順豐航空如何？

疫情影響下，2021年，國內只有5家航空公司實現(xiàn)盈利，分別是順豐航空、圓通航空、郵政航空、多彩貴州航空、九元航空，其中3家是貨運航空公司，2家是客運航空公司。

因航空貨運市場較火，給順豐航空在內的貨航帶來了重要機遇。   

 更重要的是，順豐航空支撐起了順豐速運旗下高價值業(yè)務的發(fā)展。年報顯示，順豐控股2021年全年完成速運業(yè)務105.5億票，同比增加29.7%；而營收從2017年上市時的710億元，到2021年的超2000億元，順豐只用了5年。這既體現(xiàn)了中國速度，也更具順豐特質：基于成熟高效的快遞網(wǎng)絡，打造多元化布局，通過“內部培育+外部并購”，圍繞物流生態(tài)圈，橫向拓展新業(yè)務、整合優(yōu)秀行業(yè)伙伴，不斷探索業(yè)務邊界，從工業(yè)制造、到商業(yè)流通、農產品上行、食品及醫(yī)藥冷鏈、國際貿易、本地生活等各個領域。

順豐航空國內國際雙向布局　　

近年來，順豐航空已構建以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國的貨運航線網(wǎng)絡，點對點的運輸方式正在向樞紐輻射式進化。

截至2021年末，順豐航空作為國內最大的貨運航司，覆蓋53個國內站點。2022年1月17日，順豐航空“烏魯木齊-西寧-杭州”貨運航線正式開通運行，首航航班搭載的大批新鮮牛羊肉于1月18日凌晨順利運抵杭州。這是順豐航空在西寧開通的首條經(jīng)營性質的全貨運航線，至此，順豐航空的貨運航線網(wǎng)絡已覆蓋國內34個省會城市、直轄市。

此外，順豐航空積極響應國家“一帶一路”倡議，已逐步搭建起覆蓋國內、輻射亞洲、觸達歐美的貨運航線網(wǎng)絡，陸續(xù)開通了由國內飛往德國法蘭克福、比利時列日、克羅地亞薩格勒布等地的歐洲航線。2021年，順豐航空開通“深圳=洛杉磯”定期貨運航線。截至2021年末，順豐通達35個國際及地區(qū)站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班?！　?/p>

順豐公布的2021年財務報告顯示，其中供應鏈及國際板塊營收392.0億元，同比增長199.8%，是順豐所有業(yè)務板塊中增長幅度最大的部分。財務報告顯示，由于順豐國際快遞、順豐豐豪以及新夏暉的供應鏈業(yè)務的增長，和四季度嘉里物流營收并表，導致其供應鏈及國際業(yè)務快速擴張?！　?/p>

即將落成的鄂州機場，順豐制定了2022 年以東南亞為核心的出海計劃，將開通鄂州始發(fā)9條國際執(zhí)飛航線，鏈接日韓、亞太、歐洲以及北美，逐步完善全球化布局。

鄂州花湖機場將提升國際物流市場競爭力

2017年12月20日，鄂州民用機場項目正式開工。2020年8月，將該機場建成亞洲第一個專業(yè)性貨運機場上升為國家戰(zhàn)略。2021年1月，鄂州民用機場定名為“鄂州花湖機場”。預計2022年6-7月，機場具備使用條件?！　?/p>

今年1月24日，隨著“獎狀”560飛機平穩(wěn)降落鄂州花湖機場西跑道，標志著機場校飛科目全部完成，校飛結果顯示鄂州機場所有校飛科目均合格。

3月19日，順豐航空一架B757-200型全貨機平穩(wěn)降落鄂州花湖機場，標志著鄂州機場實地驗證試飛圓滿完成。這也是我國首次以全貨機機型完成新機場的試飛工作。本次試飛進行了東、西兩條跑道四個方向的起降，完成了12個試飛科目。

4月下旬，由民航中南地區(qū)管理局組織對鄂州花湖機場工程開展了第一批行業(yè)驗收，本次行業(yè)驗收嚴格按照國家和民航行業(yè)的標準規(guī)范，對鄂州花湖機場飛行區(qū)場道工程、助航燈光、站坪照明及機務用電工程、公安消防安檢工程、空管工程等進行了全方位的檢查驗收。

4月28日，該機場工程獲得行業(yè)驗收委員會認可，順利通過第一批行業(yè)驗收。這標志著機場飛行區(qū)各項軟硬件建設基本完成，距離正式通航“近在咫尺”。

鄂州花湖機場的投入將使順豐旗下的產品時效和行業(yè)平均再拉開 3小時以上的距離，這個網(wǎng)絡不僅是國內的時效網(wǎng)絡，也是服務全球和供應鏈產品的核心優(yōu)勢；也將在我國中部地區(qū)形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐，重塑航空貨運市場結構。

嘉里物流的貨量優(yōu)勢加上順豐的航空運輸能力，以及即將建成的鄂州機場作為國際貨運樞紐，將有望壯大順豐國際航空網(wǎng)絡，以及全球海陸空多式聯(lián)運能力，全面提升順豐在國際物流市場競爭力。

值得注意的是，鄂州花湖機場建成后，將不單單只是一個物流中心，還會帶來產業(yè)集群。在鄂州機場附近，是著名的武漢光谷，聚集了10萬多家科技企業(yè)，產值超過千億。

“三段式”航空運輸網(wǎng)絡再突破

當前，順豐正在形成“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”共同構建的三段式航空運輸網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)快件最短時間通達全國。

早在2012年，王衛(wèi)就提出了無人機物流的構想。2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設工作。

2017年，順豐正式成立豐鳥航空，以專業(yè)能力和創(chuàng)新思維，整合全球優(yōu)質技術、資本，集結無人機行業(yè)領軍人才團隊，進一步拉開與競爭對手的差距。

按照順豐的設想，未來傳統(tǒng)有人貨運飛機仍然會承擔大城市間的干線運輸；類似于AT200的大型無人機則扮演支線飛機的角色，實現(xiàn)大城市與小城市，或小城市之間的快速直達；小型無機則會進一步細化至城鎮(zhèn)到農村以及山區(qū)、海島等運力不足地區(qū)。

當然，無人機距離大規(guī)模應用還需破解諸多難題，例如行業(yè)標準、空域管制等。但這并不妨礙順豐的探索，因為每一次探索本身就是一種突破。

順豐航空離國際一流水平還有多遠？

目前，順豐航空自有貨機70架，占已據(jù)國內行業(yè)全貨機數(shù)量的三分之一以上，2021年其國內貨量占全國航空貨郵運輸量的35.5%。盡管如此，順豐航空離國際一流水平仍有不小差距。

FedEx是全球貨機保有量最大的物流服務商。截止2021年財報數(shù)據(jù)，F(xiàn)edEx總共有684架在役貨機，在中國建立的兩個物流樞紐是亞太、東南亞和澳洲等地區(qū)主要航空樞紐。

UPS的貨機數(shù)量緊跟FedEx的步伐，排名全球第二，目前在役機隊數(shù)量有624架。DHL操縱著254架飛機，每天有714個固定航班。

以上快遞物流公司占據(jù)著全球絕大部分的快件航空貨運量，且在不斷擴張自己的航空網(wǎng)絡布局。顯然，順豐與它們差距大的不僅是全貨機數(shù)量，更重要是全球化的航空網(wǎng)絡。

不過，隨著鄂州花湖機場的建成，更多全貨機的入列，以及三段式航空運輸網(wǎng)絡取得更多進展，相信2022年順豐航空的當打之年必將更加豐富充實。