截至5月底，中國重卡市場連續(xù)13個月走低，持續(xù)下降，仍未走出谷底。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月份過后，2022年的重卡市場累計銷售32.4萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降64%，比今年1-4月62%的降幅擴大2個百分點。重卡行業(yè)可謂哀鴻遍野，無論是整車企業(yè)，還是關鍵總成企業(yè)，以及眾多零部件配套企業(yè)，不少企業(yè)都處于干三休四，或輪流倒休狀態(tài)。甚至有部分企業(yè)開始裁員或輪流待崗，被迫等待市場回暖。

造成這種現(xiàn)狀的原因，有當下疫情的影響，有2021年全面升級國Ⅵ提前透支銷量的影響，也有去年年底沖擊指標大量庫存等等，不一而足。對于這些原因，行業(yè)專家們已有各種分析論證，應該說這些分析很多都是比較客觀中肯的，有一定道理。但筆者從另一個角度去分析目前重卡市場狀況，希望有助于行業(yè)能夠正確理性采取相應措施，積極應對當前現(xiàn)狀，以渡過難關，在將來能夠穩(wěn)定快速持續(xù)發(fā)展。

對當前重卡形勢的淺析

首先我們回顧一下，自進入新世紀以來，中國加入了WTO，進入了快速發(fā)展的新階段，消費、投資、凈出口三大需求拉動中國經(jīng)濟飛速向前。

圖：近20年國內(nèi)生產(chǎn)總值

從國民經(jīng)濟三大產(chǎn)業(yè)占中國GDP的比重變化來看，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，在1978年改革開放前，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)對GDP的構成比重分別為27.7%、47.7%和24.6%；2008年，經(jīng)過30年的改革開放，三大產(chǎn)業(yè)占GDP比重分別為10.2%、47%和42.9%。到2021年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重為7.3%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為39.4%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為53.3%。

圖：近20年三次產(chǎn)業(yè)增加值

結合上述可以看出，三大產(chǎn)業(yè)的比重變化為：第三產(chǎn)業(yè)在逐年上升，第二產(chǎn)業(yè)比重較為平穩(wěn)，第一產(chǎn)業(yè)的占比有逐年縮小趨勢。當然，各個產(chǎn)業(yè)的絕對值都有不同程度的上升，但比重變化更為明顯。也就是說，在第二產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的30年中，由于市場的需求（有幾個時間段甚至是賣方市場），重卡行業(yè)一路狂飆，從1990年代的全國年產(chǎn)銷量3萬余臺，到2020年的157萬臺，增長了50多倍。

圖：近20年三次產(chǎn)業(yè)對GDP增長的拉動

在市場的高速增長下，除了原有的一汽、東風、重汽、陜汽、上汽紅巖等國家建設的重點企業(yè)之外，又加入了福田汽車、華菱汽車、大運汽車、北方奔馳、徐工重卡、三一重卡等很多新軍，從國家到地方，再到民間，都投入了大量資金和資源，很多企業(yè)因此成長起來，成為地方的主要稅收資源和解決就業(yè)的重要支柱。在發(fā)展的過程中，雖然有過幾次市場低潮，但在國家及時出臺有力政策和地方政府大力扶持下，很多企業(yè)有驚無險地渡過難關，迅速脫困。

筆者認為過去30年重卡市場發(fā)展過程中有競爭，應該說也比較激烈，但沒有到白熱化程度。換句話說，雖然大家時有感到困難，甚至感到是非常困難，但尚未到優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙的局面。

但也要清醒認識到，不可能每次都靠政府幫助，靠政策救市渡過難關，也不可能永遠無限期的不進行優(yōu)勝劣汰，長此以往，落后生產(chǎn)力不能及時淘汰，那就一定要和先進生產(chǎn)力搶奪資源，資金，人力，物力等等，會遏制先進生產(chǎn)力的發(fā)展壯大。

另外，隨著科學技術的發(fā)展，汽車工業(yè)的進步，重卡性能的提升，車輛壽命的延長，物流管理的智能化，智能駕駛的運輸效率增加，無人駕駛的發(fā)展應用等等，都趨使車輛產(chǎn)銷量減少。僅靠國內(nèi)市場的拉動，已不可能承受重卡年產(chǎn)銷160萬臺以上的龐大產(chǎn)能（據(jù)有關資料顯示，中國重卡行業(yè)目前年產(chǎn)能遠超200萬臺）。

以美國為例，美國國土面積和中國差不多，而美國重卡的年產(chǎn)銷量正常年份是30萬輛左右，即使在排放標準升級年份，也不超過50萬輛（排放升級價格增加，美國也會造成搶購，提前購買，消費者心理在這點和中國類同）。

在市場斷崖式滑落的不利形勢下，令人可喜的是新能源重卡卻逆大勢而快速增長。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，今年前5月新能源重卡同比大漲495%，增幅遠高于1-5月重卡大盤增幅，成為今年上半年重卡市場中的最大亮點。在“雙碳”目標的驅(qū)動下，唐山等能源型工業(yè)城市逐年加大新能源重卡的推廣應用，在鋼鐵、煤炭、水泥等高能耗運輸領域采用新能源車輛已成為必然趨勢，推動新能源重卡大幅提升，2022年前五個月新能源重卡的滲透率達到了2.38%，同比2021年的0.16%提高了2.2個百分點，創(chuàng)下歷史新高。

逆勢增長的另一重要方面是重卡出口進一步增長。今年1-4月重卡出口23663輛，同比增長達到了21%，也遠遠高出1-4月重卡大盤-62%的增幅，是今年上半年重卡市場中的又一個亮點，而且潛力頗大，還有更大增長的可能性。

參考比較一下工程機械的重要產(chǎn)品挖掘機，2022年1-5月，在國內(nèi)市場也大幅下滑的情況下，出口42236臺，同比大幅增長75.7%。挖掘機和重卡都屬于基本建設項目的重要生產(chǎn)資料，國產(chǎn)重卡同樣具有比較強的性價比競爭力和擴大國際市場的潛力。所以寄希望下半年重卡出口市場有更佳的表現(xiàn)。

綜上所述，今年上半年重卡市場是憂多喜少，是多年積累造成的，并非一夜之間造成市場巨變。

重卡市場下半年預測及明年展望

今年上半年的重卡市場一落千丈已成定局，上半年銷量不會超過40萬臺，而2021年上半年銷量是103.4萬臺，相差六成多。

但今年下半年重卡市場肯定好于上半年，因為最近一些利好因素開始顯現(xiàn)。一方面，上半年西安，長春，深圳，蘇州，上海，北京等地的疫情將消除或大為緩解，作為全國經(jīng)濟龍頭的長三角、珠三角等地區(qū)經(jīng)濟逐步回歸正?；?，這對于國民經(jīng)濟的恢復有著積極的推進作用；另一方面，國家連續(xù)出臺各種救市政策，包括重大基礎建設項目開工，減少稅收，發(fā)放補貼資金等，穩(wěn)定經(jīng)濟大局的目標非常堅定明確。

此外，5月下旬召開的國務院常務會議進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，努力推動經(jīng)濟回歸正常軌道、確保運行在合理區(qū)間，為大選之年奠定堅實基礎和良好環(huán)境。

不過，筆者認為，即使下半年重卡市場有所好轉，也不太可能出現(xiàn)倒三七開的情況（即上半年完成30%，下半年完成70%）。很有可能的是下半年約六十萬臺左右的市場銷量，平均每月10萬臺，真正的拐點將出現(xiàn)在二季度末，銷量在四季度達到高潮，大概率全年將最多完成100萬臺左右，低于2021年上半年103.4萬臺的銷量。

圖：2022 年重點/重大項目投資計劃（截至5月）

對于明年上半年，和今年上半年大有不同。明年極可能會和往年一樣，出現(xiàn)前高后低的局面，這主要是因為今年國家各項積極政策的滯后效應延續(xù)到明年上半年出現(xiàn)銷量高潮。此外，今年整車生產(chǎn)企業(yè)全年相對較低位的供應市場，使得市場消化了去年積壓的渠道存量。

加之明年是“十四五”的第三年，根據(jù)以往慣例，第三年往往是發(fā)展速度達到高峰的一年，因前兩年的項目已經(jīng)做好了計劃完善、籌備資金資源、理順基礎工作，第三年是關鍵的承前啟后的一年。所以我們應有充分信心，明年重卡市場將好于今年，產(chǎn)銷量將穩(wěn)定的重新登上100萬臺大關。而在未來十年之內(nèi)，將很難出現(xiàn)2020年重卡年產(chǎn)銷量162萬臺的盛況。

圖：近20年三大需求對GDP增長貢獻率和拉動

從三駕馬車（消費、投資、凈出口）拉動增加值的表中可以看出，近幾年來投資拉動對GDP的貢獻呈逐漸下降之勢，而消費占比卻逐年上升。這是一個好的健康態(tài)勢，表明消費的市場行為在中國經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)主導地位。所以我們不能再像過去，要主動放棄多年形成的依靠政府投資拉動經(jīng)濟的非市場行為來擺脫當前困局。

筆者近幾年在各種會議論壇上指出，2023年到2026年將是中國經(jīng)濟大調(diào)整（大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰）的階段，只是新冠疫情和國際地緣政治事件等突發(fā)因素，導致略有提前。

相關企業(yè)中近期對策建議

1.根據(jù)較為明確的中長期的重卡市場趨勢走向，重新制定及時修改調(diào)整近期的計劃和措施。當斷不斷，反受其亂。只有采取果斷及時的決策，才能在近幾年的市場低潮或經(jīng)濟調(diào)整期中輕裝上陣，絕不要寄希望國家繼續(xù)不斷出臺政策救市，這一策略實行太長時間了；在未來幾年，將是大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰的最佳時期，也是國家和企業(yè)調(diào)整的最佳時期。所以建議要把企業(yè)重心放在積極主動自我調(diào)整上來。

2.加大加快新能源戰(zhàn)略的實施。在目前新能源重卡如火如荼的快速發(fā)展中，無論是整車企業(yè)還是關鍵總成企業(yè)，都面臨著重新洗牌的危機之中，過去領先并不等于今后依然領先。這是因為新能源重卡，無論是整車，還是關鍵總成零部件，都和過去傳統(tǒng)燃油車有很大不同，不管是車輛或總成的結構形式，還是技術狀態(tài)，甚至是商業(yè)模式，都有著翻天覆地的變化。這些變化給傳統(tǒng)領先的企業(yè)帶來了危機和挑戰(zhàn)，給原先后進的企業(yè)甚至新入圍的創(chuàng)新企業(yè)，帶來了機遇和可能。因而領先和落后在當下都有一定的不確定性。惟有把目光放在五年十年之后，不能等若干年再積極行動，等新能源重卡滲透率超過了50%，才把新能源戰(zhàn)略放在重中之重的位置，到時會悔之晚矣。要杜絕當下簡單的隨聲附和，行動卻滯后。或投入人力物力資源不足，而導致失去先機。

3.積極開拓國際市場。由于在國家大力發(fā)展先進制造，提倡升級換代的國策推動之下，近年來中國重卡質(zhì)量性能普遍有了很大程度的提升。無論是性價比，競爭力，還是品牌影響力，都有了長足的進步。對于國際市場的開拓也在不斷加強并擴大。但對比中國工程機械行業(yè)的出口，重卡行業(yè)顯然還有差距，有很大的提升空間。筆者以為除了重卡企業(yè)自身還要繼續(xù)提升質(zhì)量性能，進一步加強性價比的競爭力之外，還要在商業(yè)模式上進行突破，采取各種措施解決國外用戶的后顧之憂，做好售后服務工作，學習工程機械行業(yè)的經(jīng)驗和教訓，搶占一切可能的國際市場。

4.利用市場調(diào)整的時機，加強研發(fā)創(chuàng)新，除了研發(fā)新產(chǎn)品，還要重視改進完善老產(chǎn)品，追求細節(jié)人性化。中國的用戶，筆者一直認為是世界上最好最寬容的用戶，寬容新產(chǎn)品的不完美不完善，允許產(chǎn)品制造者去改進提升，勇于試用新產(chǎn)品……?？梢哉f中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，與寬容大度的用戶群體形成的巨大市場有最直接的關系。但國際不同于國內(nèi)，現(xiàn)在的新一代司機也和過去的老司機有時代的不同而導致的使用習慣以及方式方法態(tài)度的不同。這些變化和不同，制造者必須要高度重視，按照新一代新要求新態(tài)度來提供相適應的產(chǎn)品尤為重要。

5.加強練內(nèi)功，打造有自身特點的企業(yè)文化，堅定員工的信心。很多企業(yè)，過去抓住了中國改革創(chuàng)新發(fā)展的機遇，隨勢而上，規(guī)模不斷擴大。在形勢大好局面下，由于生產(chǎn)經(jīng)營良好，掩蓋了管理上的不足，以及企業(yè)文化建設的薄弱。在當下重卡行業(yè)市場一落千丈，懸崖式斷落的困難局面下，管理和企業(yè)文化建設的好壞對企業(yè)的影響就十分巨大了。開工不足使企業(yè)蕭條，虧損導致員工信心不足，工資獎金的大幅減少使員工人心惶惶，對企業(yè)前程產(chǎn)生動搖……等等不一而足。這些實際都是表象，其實質(zhì)還是管理和企業(yè)文化的薄弱。如果能夠通過扎實有效的管理，提升效率，減少損耗，杜絕失血點（無論是管理不善不嚴謹還是其它原因?qū)е碌男б媪魇В?，從而使員工能夠清晰明確理解困難是暫時的，大家堅定信心，與企業(yè)同甘苦共進退；上下統(tǒng)一認識，全體員工團結起來，頑強拼搏，積極應對，那不久的將來，企業(yè)依然會挺立潮頭，乘風破浪，繼續(xù)領航。

結束語：沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。相信經(jīng)過大浪淘沙，經(jīng)過陣痛甚至生死考驗，全身心致力改革創(chuàng)新，順利度過經(jīng)濟調(diào)整期的重卡行業(yè)企業(yè)，一定會更加強大，會成長為世界重卡行業(yè)的主力軍。