資本如何影響卡車司機(jī)勞動(dòng)過(guò)程？

男人世界中的女人是怎么樣的？

如何看待卡車司機(jī)組織化大潮？

3月28日，《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.2——他雇·卡嫂·組織化》新書發(fā)布，這本專門調(diào)研中國(guó)卡車司機(jī)的報(bào)告是《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.1》的續(xù)篇，是對(duì)卡車司機(jī)調(diào)查研究的深化與拓展。

傳化慈善基金會(huì)秘書長(zhǎng)涂猛，清華大學(xué)、浙江大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授、傳化慈善基金會(huì)公益研究院院長(zhǎng)沈原，中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院教授聞效儀等出席會(huì)議并發(fā)言。

據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，這份專門研究卡車群體是“傳化.安心驛站”的一個(gè)重要項(xiàng)目，涂猛在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示傳化慈善基金會(huì)公益研究院的“中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)研課題組”對(duì)中國(guó)卡車司機(jī)群體的調(diào)查計(jì)劃持續(xù)3年，每年側(cè)重點(diǎn)不同，“希望通過(guò)三年三本調(diào)查報(bào)告全面反映中國(guó)卡車司機(jī)的現(xiàn)實(shí)狀況。”

據(jù)了解，此番發(fā)布的這部報(bào)告中主要分為他雇司機(jī)、卡嫂、卡車司機(jī)組織化三部分組成，課題組的主要負(fù)責(zé)人沈原介紹，這部續(xù)篇，通過(guò)對(duì)他雇司機(jī)的調(diào)研，試圖展示較為完整的卡車司機(jī)的分類；通過(guò)對(duì)卡嫂的描述與分析，試圖展現(xiàn)男人世界中兩種性別之間的關(guān)系架構(gòu)與女性的重要角色；通過(guò)對(duì)卡車司機(jī)組織化的闡述與分類，試圖探尋卡車司機(jī)“虛擬團(tuán)結(jié)”背后更廣泛的意義。

年齡31～45歲 年均收入7.8萬(wàn)的他雇司機(jī)

報(bào)告顯示他雇卡車司機(jī)這樣一個(gè)以男性為主的群體中，平均年齡為38.4歲，主要集中在31～45歲，占比達(dá)到84.7%。這與去年第一部卡車司機(jī)調(diào)查自雇卡車司機(jī)有一定差別，自雇卡車司機(jī)在該年齡段的占比是71.7%。課題組成員周瀟認(rèn)為，這在很大程度上顯示了資本對(duì)于黃金精壯勞動(dòng)力的傾向性?！?1～45歲可謂駕駛卡車的黃金年齡段，過(guò)于年輕缺少經(jīng)驗(yàn)，年老的雖然經(jīng)驗(yàn)豐富，但可能體力不支?！?/p>

收入上，他雇卡車司機(jī)年均收入在7.8萬(wàn)元，33.1%的卡車司機(jī)年收入在5～6萬(wàn)元，30.4%的卡車司機(jī)年收入在7～8萬(wàn)，20.4%的年收入9～10萬(wàn)。這些司機(jī)每天駕駛卡車的時(shí)間評(píng)價(jià)到8.2小時(shí)，每天開(kāi)車9小時(shí)及以上的占比達(dá)到45.5%，比自雇卡車司機(jī)相同時(shí)間段比例35.8%高出了9.7個(gè)百分點(diǎn)，這或許也在一定程度上解釋了他雇司機(jī)年齡段更集中31～45歲。

生活上，這個(gè)群體存在很大的婚姻危機(jī)，他雇司機(jī)已婚比例96%，其中初婚者占比78.2%，再婚者11.5%，另有6.3%人處于離婚狀態(tài)。調(diào)研中有企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，卡車司機(jī)因?yàn)殚L(zhǎng)年“不著家”，婚姻存在較大的危機(jī)，認(rèn)為卡車司機(jī)的離婚率在15%以上。

自我邊緣化的男人群里的女人——卡嫂

報(bào)告對(duì)卡車司機(jī)群體里很特殊的一個(gè)群體——卡嫂進(jìn)行了調(diào)查，揭示了卡嫂作為男性卡車司機(jī)的配偶在公路貨運(yùn)勞動(dòng)和家庭生活等方面的地方和作用。

課題組成員馬丹認(rèn)為，卡嫂不只是生產(chǎn)幫工與生活主婦，更是公路貨運(yùn)行業(yè)不可或缺的勞動(dòng)者。報(bào)告顯示，卡嫂具有四大特征，她們承擔(dān)著雙重家計(jì)，進(jìn)行復(fù)雜、細(xì)碎的隱性勞動(dòng)，又為了適應(yīng)公路貨運(yùn)勞動(dòng)進(jìn)行身體規(guī)訓(xùn)，并與丈夫的男性氣質(zhì)形成一種相互建構(gòu)、相輔相成的“角色互構(gòu)”。

馬丹說(shuō)，相比卡車司機(jī)顯性勞動(dòng)，卡嫂的長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的勞動(dòng)被隱藏在“跟車”、“陪伴”、“打雜”、“幫忙”等一類模糊不清、過(guò)于簡(jiǎn)單的勞動(dòng)指稱之下?！八齻兊膭趧?dòng)碎片化、不顯著，被認(rèn)為是家務(wù)勞動(dòng)的延伸，又是女性無(wú)酬勞動(dòng)對(duì)于男性有酬勞動(dòng)的替代，這種性別化的替代勞動(dòng)掩蓋了跟車卡嫂的勞動(dòng)價(jià)值，以‘陪伴’與‘家務(wù)勞動(dòng)’的名義將之消解，并通過(guò)卡嫂自身的認(rèn)定與敘述變成整個(gè)行業(yè)的共識(shí)?！?/p>

報(bào)告中有一位卡嫂是這么表述的：“他拉貨也有受氣的時(shí)候，有受氣他就往你身上撒氣，我就成了出氣筒了！有時(shí)候他說(shuō)，我們就忍受一下；有時(shí)候?qū)嵲跉獾臎](méi)辦法了，那也肯定得呼喝上一仗。一般都是我認(rèn)錯(cuò)，我們不認(rèn)錯(cuò)怎么辦呢？那開(kāi)車呢！你不忍氣吞聲怎么辦呢？”

為了“救助、討債、議價(jià)和認(rèn)同”的組織化

根據(jù)不同基礎(chǔ)和不同資源，沈原概括出卡車司機(jī)組織的三個(gè)類型：基于“原生性社會(huì)關(guān)系”的“中國(guó)龍”和“東北虎”、基于商業(yè)關(guān)系和商業(yè)手段的“卡友地帶”以及基于公益理念的“傳化?安心驛站”。

沈原介紹，自2014年以來(lái)，卡車司機(jī)越來(lái)越熱衷于創(chuàng)建自己的組織，主要是試圖借助組織的架構(gòu)和力量，應(yīng)對(duì)他們?cè)趧趧?dòng)過(guò)程中面臨的救助、討債、議價(jià)和認(rèn)同等“四大需求”。

以“傳化·安心驛站” 為例，自從2017年12月26日正式啟動(dòng)以來(lái)，已經(jīng)成為廣大卡車司機(jī)、卡嫂開(kāi)展救援、互助、交流、學(xué)習(xí)的平臺(tái)。例如山東卡嫂李后霞卸貨被撞，內(nèi)臟被嚴(yán)重?fù)p壞，安心驛站就參與了救援捐款與愛(ài)心幫扶。涂猛表示，截至目前，已經(jīng)形成275個(gè)驛站，6個(gè)大驛站，選拔驛站長(zhǎng)281人，團(tuán)結(jié)了11300多站友。平臺(tái)線上平均日活保持在60%以上。此外，卡車司機(jī)發(fā)起線上求助2萬(wàn)多次，超過(guò)250萬(wàn)人次提供幫助，線下現(xiàn)場(chǎng)救助超過(guò)3100人次，并自發(fā)參與、設(shè)計(jì)線下公益行動(dòng)超過(guò)2000人次。

《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告NO.3》預(yù)計(jì)年底完成

發(fā)布會(huì)最后，沈原向外宣布，目前已經(jīng)著手開(kāi)始《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告NO.3》的調(diào)研工作，預(yù)計(jì)今年年底將會(huì)完成。

據(jù)悉最后一次的卡車司機(jī)群體調(diào)查方向已經(jīng)確定，分為三部分：女性卡車司機(jī)、裝卸工、貨代與無(wú)車承運(yùn)。

沈原告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，這份報(bào)告是為了了解卡車司機(jī)現(xiàn)狀、提出該群體遭遇問(wèn)題的解決對(duì)策，希望后續(xù)將我們的結(jié)論與建議上報(bào)全國(guó)總工會(huì)，后續(xù)總工會(huì)將卡車司機(jī)建立起有效的組織方式。如果有可能去做卡車司機(jī)工作，也建議能不能先跟公益組織先結(jié)合，而不是商業(yè)企業(yè)。