前言

韻達(dá)快遞在2019年7月25日，總市值為784.21億元。2022年6月7日，圓通快遞總市值745億。圓通做到了韻達(dá)2年前做到的成果。

那么，當(dāng)下韻達(dá)快遞在6/17 的市值在472.57億，韻達(dá)快遞會(huì)作出什么樣的改變，從行業(yè)“量化時(shí)效”和“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的角度看，韻達(dá)首先會(huì)作出渠道入網(wǎng)全網(wǎng)調(diào)控。然后做運(yùn)能入網(wǎng)全網(wǎng)調(diào)控。

行業(yè)可以分析圓通快遞是怎么做到745億的，答案就是潘水苗，潘水苗加入圓通是在2016年，2019年4月起，開(kāi)始擔(dān)任圓通速遞總裁，至2022年6月，整整2年時(shí)間，圓通推出派費(fèi)兜底，自動(dòng)化率，航空貨代，渠道入網(wǎng)，網(wǎng)點(diǎn)管家，等五大舉措，圓通快遞得到了全網(wǎng)絡(luò)性的根本性改變。

韻達(dá)快遞當(dāng)下的“口罩事件”情景與圓通快遞在2019年的“大廠事件”情景非常相似，表面上是事件在影響市值，本質(zhì)上是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展周期與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)周期發(fā)生了錯(cuò)位。事件只是本質(zhì)上的“熔斷機(jī)制”體現(xiàn)。

在快遞行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展周期與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)周期的匹配度往往會(huì)體現(xiàn)在物流評(píng)分和物流時(shí)長(zhǎng)上，最終影響電商商家認(rèn)可品牌快遞的溢價(jià)上。

在快遞行業(yè)，很少有網(wǎng)點(diǎn)公司去注意物流評(píng)分和物流時(shí)長(zhǎng)。關(guān)鍵是物流評(píng)分和物流時(shí)長(zhǎng)最終會(huì)影響影響電商商家的銷售效率和維護(hù)成本。因此，品牌快遞物流評(píng)分和物流時(shí)長(zhǎng)的優(yōu)劣最終會(huì)影響電商商家0.2～0.5元的運(yùn)營(yíng)成本。

那么，韻達(dá)快遞怎么去恢復(fù)并領(lǐng)先物流評(píng)分和物流時(shí)長(zhǎng)產(chǎn)生的電商溢價(jià)，下面作二個(gè)分享。

網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)操方式方法 請(qǐng)點(diǎn)擊上方視頻↑↑↑

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01

渠道入網(wǎng)全網(wǎng)調(diào)控

引導(dǎo)文：快遞行業(yè)的渠道定義，是指品牌快遞給加盟商網(wǎng)點(diǎn)的政策成本和網(wǎng)絡(luò)模式。從快遞行業(yè)加盟制的網(wǎng)絡(luò)渠道來(lái)說(shuō)，加盟商是屬于服務(wù)產(chǎn)品終端銷售，加盟商并不是品牌快遞總部在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的“政策成本”銷售終端，因此，加盟商網(wǎng)點(diǎn)更多的體現(xiàn)是在銷售終端的工具化上。服務(wù)產(chǎn)品銷售最終需要產(chǎn)品設(shè)計(jì)和渠道設(shè)計(jì)去實(shí)現(xiàn)，講簡(jiǎn)單了，品牌快遞不是通過(guò)政策成本賺加盟商的錢(qián)，而是通過(guò)政策成本設(shè)計(jì)推動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)去市場(chǎng)上賺錢(qián)。

渠道，通常指水渠、溝渠，是水流的通道。現(xiàn)在被引入到商業(yè)領(lǐng)域，全稱為分銷渠道，引申意為商品銷售路線，是商品的流通路線，所指為廠家的商品通向一定的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)或代理商或經(jīng)銷商而賣向不同的區(qū)域，以達(dá)到銷售的目的。故而渠道又稱網(wǎng)絡(luò)。按長(zhǎng)度劃分渠道有長(zhǎng)渠道與短渠道之分；按寬度劃分有寬渠道與窄渠道之分。

在快遞行業(yè)，任何品牌快遞都會(huì)在長(zhǎng)渠道和短渠道之間進(jìn)行選擇。快遞行業(yè)的長(zhǎng)渠道是指總部通過(guò)加盟商進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品銷售，短渠道是指品牌快遞總部設(shè)置市場(chǎng)部和窗口進(jìn)行直營(yíng)化的垂直銷售。

關(guān)鍵是，快遞行業(yè)的特殊性在于長(zhǎng)渠道銷售是由加盟商網(wǎng)點(diǎn)去完成的，因此，長(zhǎng)渠道銷售具備了市場(chǎng)整體性的良性循環(huán)和維護(hù)成本的平攤效率，而且，長(zhǎng)渠道銷售的用戶粘性和分銷效率更強(qiáng)。那么，短渠道分銷有什么優(yōu)劣？短渠道分銷的優(yōu)勢(shì)在于短、頻、快。但是，短渠道分銷的弊端在于成本無(wú)法進(jìn)行分?jǐn)?。客戶端維護(hù)無(wú)法做到有效的服務(wù)粘性。關(guān)鍵點(diǎn)就在短渠道分銷的集中性和代理性。短渠道分銷的集中性和代理性往往是所有品牌快遞填倉(cāng)件的目標(biāo)點(diǎn)。

評(píng)語(yǔ)：在快遞行業(yè)，品牌快遞要設(shè)計(jì)成功的渠道模式是非常困難的，關(guān)鍵點(diǎn)在于渠道分銷模式的起點(diǎn)是從哪一端開(kāi)始，如果是從長(zhǎng)渠道分銷的終端進(jìn)行短渠道分銷，那么這種短渠道分銷模式效率是最高的，原因是加盟商了解市場(chǎng)和定價(jià)方式，而且，短渠道分銷在加盟商長(zhǎng)渠道分銷的前置上，相互平攤成本和物流時(shí)長(zhǎng)上更具備物流評(píng)分產(chǎn)生。

關(guān)鍵點(diǎn)在于，由加盟商終端進(jìn)行短渠道分銷的市場(chǎng)客戶往往會(huì)避開(kāi)行業(yè)品牌快遞總部參與短渠道垂直分銷的競(jìng)爭(zhēng)客戶，從而獲得更垂直的客戶粘性和溢價(jià)。

02

運(yùn)能入網(wǎng)全網(wǎng)調(diào)控

引導(dǎo)文：快遞行業(yè)的運(yùn)能是指網(wǎng)絡(luò)干線車輛實(shí)際物理倉(cāng)位轉(zhuǎn)化成政策成本上的產(chǎn)品銷售空間，講簡(jiǎn)單了，車廂空間決定網(wǎng)點(diǎn)政策指標(biāo)的下達(dá)。因此?？爝f品牌的運(yùn)能利潤(rùn)是所有品牌快遞在服務(wù)產(chǎn)品貨品結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)的重要參考來(lái)源。

在快遞行業(yè)，所有的加盟商都清楚兩件事，首先是運(yùn)能的有效率是來(lái)自于貨品結(jié)構(gòu)的平均重量和平均體積，講簡(jiǎn)單了，貨品結(jié)構(gòu)越輕。體積越小，那么，每輛車的車廂空倉(cāng)空間能裝載的票數(shù)更多。運(yùn)能的第二個(gè)核心是單邊成本的管理。因?yàn)椋\(yùn)能的利用率可以從回流貨上面去改善運(yùn)能的單邊成本。因此，單邊成本的利用率是整個(gè)運(yùn)能利潤(rùn)產(chǎn)生的重要來(lái)源。

在快遞行業(yè)，所有的品牌快遞一直存在著運(yùn)能的直營(yíng)和非直營(yíng)兩套體系。為什么會(huì)出現(xiàn)直營(yíng)和非直營(yíng)的兩套體系？答案就在品牌快遞全網(wǎng)的體量和全網(wǎng)的市場(chǎng)差異產(chǎn)生的運(yùn)能調(diào)節(jié)性模式。講簡(jiǎn)單了，就品牌快遞的自有車輛用于穩(wěn)定的物流體量路由線路，剩下不穩(wěn)定的路由線路貨量交給外租車。

關(guān)鍵是要了解快遞行業(yè)加盟制的特點(diǎn)，有網(wǎng)點(diǎn)加盟，分撥中心加盟，小集散加盟，運(yùn)輸車輛加盟，倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)加盟，末端驛站加盟，等等，加盟制就是該企業(yè)組織,或者說(shuō)加盟連鎖總公司與加盟商二者之間的持續(xù)契約的關(guān)系。根據(jù)契約,必須提供一項(xiàng)獨(dú)特的商業(yè)特權(quán),并加上(人員培訓(xùn)、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)管理、商品供銷)的方面的無(wú)條件協(xié)助。因此，加盟制中的加盟商可以是任何一方都可以成為獨(dú)立的投資價(jià)值，如果契約關(guān)系發(fā)生變更歸屬，歸屬方就能產(chǎn)生巨大的利潤(rùn)獲益渠道。

評(píng)語(yǔ)：加盟制的特點(diǎn)就是加盟連鎖總公司與加盟商二者之間的持續(xù)契約的關(guān)系，只要是契約項(xiàng)目達(dá)到規(guī)?；蜁?huì)產(chǎn)生驚人的利益釋放。

品牌快遞的加盟網(wǎng)絡(luò)形成，主要由網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)能，分撥產(chǎn)能，干線運(yùn)能，三大部分組成。而且，這三大部分是以規(guī)模配平的方式產(chǎn)生各自的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，即快遞費(fèi)收入，分撥成本收入，運(yùn)輸成本收入。

從快遞行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，加盟制轉(zhuǎn)向股份制是經(jīng)營(yíng)渠道重構(gòu)的必經(jīng)之路，因此，品牌快遞的網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)能，分撥產(chǎn)能，干線運(yùn)能，三大部分體制重構(gòu)是品牌快遞新的競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ)

韻達(dá)快遞會(huì)不會(huì)作出渠道入網(wǎng)全網(wǎng)調(diào)控改變，做運(yùn)能入網(wǎng)全網(wǎng)調(diào)控改變，要看整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)是上升和下探，然后做出周期性調(diào)整。

根據(jù)量子咨詢預(yù)測(cè)，不僅僅只是韻達(dá)會(huì)進(jìn)行渠道和運(yùn)能上的變革，而且，網(wǎng)絡(luò)模式和移動(dòng)端的變革比渠道和運(yùn)能上的變革更加猛烈。