6月8日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2022年4月全球航空貨運定期報告，在奧密克戎影響亞洲市場疊加俄烏沖突持續(xù)沖擊運營環(huán)境的背景之下，需求正在下降，運力萎縮。

注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，除非另作說明。

航空貨運需求

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年4月份下降11.2%（國際需求下降10.6%）。與2019年4月份相比，全球貨運需求下降1%。

航空貨運運力

運力同比2021年下降2%（國際運力增長1.2%）。與3月份相比，4月份全球運力和國際運力均略有下降。亞洲運力降幅最大。

運營環(huán)境中的以下因素值得關(guān)注

1.俄羅斯和烏克蘭的航空公司是主力貨運公司，俄烏沖突導(dǎo)致服務(wù)于歐洲的貨運運力下降。中國的“動態(tài)清零”政策導(dǎo)致勞動力短缺，航班取消，運力遭受挑戰(zhàn)。

2.新出口訂單是衡量貨物需求和全球貿(mào)易的主要指標(biāo)，目前除美國以外的所有市場都在萎縮。2022年，全球貨物貿(mào)易繼續(xù)下降，由于新冠肺炎疫情采取封閉措施（以及其他因素），中國經(jīng)濟增長更加緩慢。封閉使世界上最大的上海港的大部分港口陷于停滯。俄烏沖突導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷也加大了貿(mào)易下行壓力。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“同比2021年4月份，今年4月份航空貨運需求下降11.2%，運力下降2%。俄烏沖突和中國新冠肺炎疫情的封閉措施共同推高了能源成本，加劇了供應(yīng)鏈中斷和通貨膨脹。包括航空貨運在內(nèi)的所有企業(yè)的運營環(huán)境都面臨著挑戰(zhàn)。但隨著中國放松封閉限制，有理由保持樂觀情緒，供需失衡將使收益率保持在高位?！?/p>

4月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2022年4月份航空貨運量同比2021年4月份下降15.8%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，明顯低于上月（下降5.1%）。由于中國應(yīng)對奧密克戎采取相關(guān)封閉措施，該地區(qū)航空公司受到較低貿(mào)易和制造活動的嚴(yán)重影響。與2021年4月份相比，該地區(qū)的可用運力下降19.4%，是所有地區(qū)中降幅最大的。

北美航空公司2022年4月份貨運量同比2021年4月份下降6.6%。亞洲-北美市場需求大幅下降，但歐洲-北美等其他關(guān)鍵航線仍然強勁。與2021年4月份相比，運力增長5.2%。該地區(qū)的幾家航空公司計劃在2022年接收貨機交付，將有助于緩解需要貨機航線的需求。

歐洲航空公司2022年4月份貨運量同比2021年4月份下降14.4%。受俄烏沖突的影響，歐洲區(qū)內(nèi)市場需求大幅下跌，環(huán)比下跌24.6%。奧密克戎導(dǎo)致亞洲勞動力短缺和制造業(yè)活動減少也影響了需求。同比2021年4月份，2022年4月份運力下降0.2%。

中東航空公司4月份貨運量同比下降11.9%。避免飛越俄羅斯領(lǐng)空的航線改道益處并未顯現(xiàn)，可能是由于亞洲持續(xù)存在的供應(yīng)鏈問題。同比2021年4月份，運力增長6%。

拉美航空公司2022年4月份貨運量同比2021年4月份增長40.9%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強勁。該地區(qū)航空公司表現(xiàn)出樂觀態(tài)度，推出了新服務(wù)并增加運力，還將在未來幾個月投資更多的航空貨運飛機。與2021年同期相比，4月份運力增長67.8%。

非洲航空公司2022年4月份貨運量同比2021年同期下降6.3%。明顯低于前一個月的增長率（3.1%）。運力比2021年4月份下降1.5%。