國際航空運輸協(xié)會2021年世界航空運輸統(tǒng)計 (WATS) 數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了艱難的第一個大流行年之后，去年排名前25的貨運航空公司的貨運量增長強勁（完整圖表見文末）。

2021年，按定期貨運噸公里(CTK)計算的總體運輸量同比增長18.7%，比2020年10.6%的下降幅度大幅改善。與2019 年疫情前的一年相比，需求也增長了6.9%。

排名前25位的航空公司的表現(xiàn)與整體市場基本持平，主要航空公司的貨運量同比增長18.8%。

聯(lián)邦快遞 (FedEx) 在2021年保持其作為頂級貨運航空公司的地位，盡管其增長水平低于許多其他表現(xiàn)最佳的航空公司。

這家美國快遞巨頭的貨運量同比增長5.1%。然而，與2020年相比，銷量增長減弱，當(dāng)時該公司錄得比2019 年同比增長12.3%。

聯(lián)邦快遞受益于對電子商務(wù)、Covid 疫苗、個人防護裝備和相關(guān)用品的強勁需求，以及國際出口和美國國內(nèi)包裹量的增長。

與大流行相關(guān)的貨運包機和客運業(yè)務(wù)的恢復(fù)幫助卡塔爾航空公司在2021 年排名第二，貨運量同比增長17.2%。去年年初，該航空公司還接收了三架新的 B777 貨機。

聯(lián)合包裹服務(wù)公司 (UPS) 去年的CTK增長8.1%，但快遞運營商下降一位至第三位。

UPS 的龐大機隊使其能夠充分利用需求，但與FedEx一樣，與前25名中的其他公司不同，它無法充分利用貨運代理和托運人對專門業(yè)務(wù)的需求。隨著疫情限制的解除和進入零售店變得更加容易，電子商務(wù)增長的增長隨著時間的推移而放緩。

阿聯(lián)酋航空受益于客運業(yè)務(wù)的回歸，保住了第四名，但國泰航空的運力因香港飛行員和機組人員的隔離要求而受到影響。

與此同時，貨運航空公司和飛機租賃商阿特拉斯航空公司的市場增長和額外的包機需求均有所增長，全日空航空公司 (ANA) 也蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)和電子產(chǎn)品的需求為其提供了良好的服務(wù)，同時增加了更大的飛機。