最新消息，東方海外國際（00368）日前發(fā)布公告稱，旗下間接子公司Gold Talent和中遠海運物流、京東物流三家成立合資公司。據(jù)悉新公司將設(shè)立在上海，初期注冊資本為2.55億元。

其中Gold Talent公司和中遠海運物流、京東物流、合資公司員工持股平臺，一海通持股平臺分別持有新合資公司22%、18%、45%、11%及4%的股權(quán)。

詳細來說，交易完成后，“中遠海運系”將間接控制新合資公司44%的股權(quán)，京東物流則控制45%的股權(quán)。之于合資員工持股平臺的11%股權(quán)，則值得玩味。

同時在公告中，東方海外國際還宣布，全資子公司Gold Talent將以合計約2241.90萬元從中國海運、中遠海運科技手中收購一海通42.35%的股權(quán)。

這與上周中遠海運物流以1323.43萬元從中遠海運發(fā)展手中收購一海通公司25%股權(quán)的手法如出一轍。

而有趣的是，創(chuàng)立于2014年7月的一海通，是由原中海集運、原中?？萍脊餐鲑Y打造的一家專業(yè)從事跨境運輸和物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)的供應(yīng)鏈管理公司。而根據(jù)中遠海運發(fā)展公司公告所示，一海通公司成立之初中遠海運發(fā)展所持25%的股權(quán)成本僅有93.63萬元，彼時一海通估值約為374.52萬元。

而在本輪交易完成前，由中遠海運物流和中遠海運發(fā)展評估磋商，一海通公司的估值為5293.74萬元。換言之，本輪交易完成后中國海運及中遠海運科技公司此番轉(zhuǎn)手凈賺2083萬元。

至此，一海通公司正式軟著陸。事實上，據(jù)航運界網(wǎng)所知，早在2016年中遠中海重組后，中遠海運集團下共有泛亞航運電商、一海通（中海）、無界（中遠物流）、遠洋一號等四家互聯(lián)網(wǎng)航運電商品臺。與當下泛亞航運風(fēng)生水起的經(jīng)營所不同的是，在經(jīng)歷集團內(nèi)部整合之后，2016年與泛亞航運并未談攏的一海通一步步將自己逼入“絕境”。同時間的無界平臺也幾乎絕跡江湖，而甘愿做2c市場的遠洋一號亦不溫不火的經(jīng)營著自己的電子商城。

在航運界網(wǎng)看來，這一串收購一海通系列動作的背后，同時牽頭京東與goldtalent公司完成這一頓神操作的人，正是中遠海運集團總經(jīng)理助理、中遠海運物流董事長、總經(jīng)理韓駿。

時光穿回2015年，在浦東新區(qū)源深路118號海運大樓里的18樓，彼時，韓駿是中海發(fā)展股份有限公司（現(xiàn)中遠海運能源股份有限公司）的總經(jīng)理。同一棟大樓里6層的一海通正在沐浴著互聯(lián)網(wǎng)+航運的春風(fēng)。有一位80后年輕人，正是彼時這家公司的首席CTO，他叫唐紅斌。

2016年的6月，先是6月6日在上海掛牌成立的中遠海運能源與6月16日在廣州掛牌成立的中遠海運散貨迎來新一輪的人事調(diào)動。具體來說，時任中遠海運散運總經(jīng)理劉漢波調(diào)任中遠海運能源任總經(jīng)理；時任中遠海運能源總經(jīng)理韓駿調(diào)任中遠海運物流任總經(jīng)理，負責(zé)集團旗下物流板塊整合工作。

彼時，源深路118號的海運大樓18層正迎來新的掌門人，韓駿出走帝都，而同一時間節(jié)點的6層也迎來公司內(nèi)部的“斷舍離”。

而標志著一海通公司開始走下坡路的事件，無疑是2017年6月一海通副總經(jīng)理首席CTO唐紅斌的出走。同年9月唐紅斌卷土重來，攜上海鴨嘴獸網(wǎng)絡(luò)科技有限公司殺回航運的江湖，深耕集裝箱公路運輸細分市場。

2017年11月底，在韓駿的幕后牽線下，京東集團和中遠海運集團在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方一致決定建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來雙方將按照市場化原則，圍繞航運、物流、電商、科技和金融等領(lǐng)域開展廣泛而深入的全面戰(zhàn)略合作。2018年10月26日，中遠海運物流倉儲配送有限公司與京東物流在青島舉行了項目合作協(xié)議簽約儀式。

2019年3月26日，中遠海運物流收一海通25%股權(quán)，韓駿再次“入主”源深路118號大樓，一海通迎來“改革”。

至此，中遠海運與京東物流成立合資公司合作大幕也許才剛剛拉開。

航運界網(wǎng)分析認為，由中遠海運物流主導(dǎo)的合作極具“想象空間”，一來有了明星級民營企業(yè)京東系的市場口碑，二來在順應(yīng)中遠海運集團收購東方海外的大背景下，攜Gold Talent公司IT技術(shù)強勢入局，亦為整合之后的中遠海運物流與中遠海運集團增添了更多的“交集”。三來，在中遠海運物流過往業(yè)務(wù)多是傾向于B2B，而京東的商業(yè)模式則是更為細化的B2C，兩家公司的目標群體有著“大與小”、“粗與細”的分別，除了在共享倉庫（冷庫）、共享物流園區(qū)及配送方面雙方是有足夠多的話題可供探討外，還將相互借鑒，互相學(xué)習(xí)，在2B與2C的道路之間趟出一條合營公司的路。