高速鐵路作為綜合運(yùn)輸體系中重要組成部分，具有準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全和環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，適合運(yùn)送高時(shí)效、高價(jià)值和高要求快件。目前我國(guó)高鐵快運(yùn)尚未形成成熟的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)借鑒國(guó)外高鐵快運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出高鐵快運(yùn)市場(chǎng)定位和產(chǎn)品譜系，設(shè)計(jì)載客動(dòng)車組、動(dòng)車組不售票車廂、高鐵確認(rèn)車、動(dòng)車組拆座椅車廂模式、載客動(dòng)車組貨運(yùn)車廂和高鐵快運(yùn)動(dòng)車組6種運(yùn)營(yíng)組織模式，加快實(shí)現(xiàn)高鐵與快遞行業(yè)共贏發(fā)展。

一

高鐵快運(yùn)市場(chǎng)需求分析及產(chǎn)品設(shè)計(jì)

（1）高鐵快運(yùn)市場(chǎng)需求分析。總體來(lái)看，我國(guó)快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)率將逐步趨放緩，但市場(chǎng)規(guī)模增加較快，主要原因是我國(guó)快遞市場(chǎng)體量十分巨大。目前我國(guó)高鐵快運(yùn)占社會(huì)市場(chǎng)份額萬(wàn)分之一，未來(lái)隨著高鐵快運(yùn)動(dòng)車組下線和高鐵快運(yùn)專用場(chǎng)站建成，高鐵快運(yùn)的市場(chǎng)份額將逐步提升。

（2）高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)。高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)選擇的范圍主要圍繞快運(yùn)市場(chǎng)，包括快遞輕貨、快遞重貨、零擔(dān)市場(chǎng)等，劃分為高端和中高端2個(gè)層次，服務(wù)方式分為干線運(yùn)輸和“門到門”服務(wù)。

（3）產(chǎn)品服務(wù)體系設(shè)計(jì)。

二

高鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織模式設(shè)計(jì)

（1）載客動(dòng)車組模式。載客動(dòng)車組主要利用既有載客動(dòng)車組列車上的快遞柜、大件行李處、最后一排座椅后空間，發(fā)揮列車開行量大，覆蓋范圍廣，交路靈活的特點(diǎn)，面向“少而精”的高端市場(chǎng)提供個(gè)性化特色服務(wù)。發(fā)展策略分為創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、擴(kuò)大資源使用、完善設(shè)備設(shè)施3個(gè)部分。

（2）動(dòng)車組不售票車廂模式。2016年“雙十一”鐵路貨運(yùn)黃金周期間，選擇高鐵動(dòng)車組列車載客利用率70%以下、運(yùn)輸距離500 km以上、始發(fā)終到站具備作業(yè)條件的162列空余能力裝運(yùn)電商快件2.1萬(wàn)件，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收330萬(wàn)元。發(fā)展策略分為優(yōu)化運(yùn)力資源配置、優(yōu)化裝載方案、使用集裝化容器、完善高鐵快運(yùn)作業(yè)場(chǎng)地設(shè)施、優(yōu)化運(yùn)輸組織5個(gè)部分。

（3）高鐵確認(rèn)車模式。充分利用高鐵確認(rèn)車的空車底，使用座椅間隙空間和通道運(yùn)輸快件，裝載能力大。既有車底和運(yùn)行線不增加運(yùn)營(yíng)成本，僅產(chǎn)生裝卸、短駁成本，邊際效應(yīng)較好。截至2018年5月17日，全路已在19條高鐵線路上采用高鐵確認(rèn)車載運(yùn)快件，每日裝載快件2904 t，收入722萬(wàn)元。發(fā)展策略分為運(yùn)力資源配置、改進(jìn)裝卸組織、優(yōu)化運(yùn)輸組織3個(gè)部分。

（4）動(dòng)車組拆座椅車廂模式。客運(yùn)淡季選擇上座率比較低的載客動(dòng)車組列車，選取一端車廂拆掉座椅裝運(yùn)快件，客運(yùn)旺季恢復(fù)安裝。適用于中小批量、往返均比較穩(wěn)定的中高端快件貨物運(yùn)輸。目標(biāo)市場(chǎng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與動(dòng)車組不售票車廂相同。運(yùn)力資源現(xiàn)狀、作業(yè)組織方式與不售票預(yù)留車廂一致。總體來(lái)講，拆除座椅方式限制因素較多，不便推廣?？瓦\(yùn)淡季期間，建議采用動(dòng)車組不售票車廂為宜。

（5）載客動(dòng)車組貨運(yùn)車廂模式。在新造載客動(dòng)車組中單獨(dú)制造一節(jié)貨運(yùn)專用車廂，利用整個(gè)貨倉(cāng)空間裝載快件(預(yù)留通道)，適用于批量貨物集裝化方式運(yùn)輸。通過(guò)優(yōu)缺點(diǎn)分析，集裝容器作業(yè)需要使用大型裝卸搬運(yùn)機(jī)具，對(duì)客運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施和客運(yùn)組織作業(yè)有影響。車廂編掛在載客列車上，要保證列車開行交路固定且全程貨源充足，否則車廂空置浪費(fèi)資源。新造單節(jié)貨運(yùn)車廂投資較大。

（6）高鐵快運(yùn)動(dòng)車組模式。新造高鐵快運(yùn)動(dòng)車組適合800～1500 km之間中高端快遞、電商貨源的大節(jié)點(diǎn)干線運(yùn)輸。對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)全貨機(jī)航空貨源，與航空相比，具有載運(yùn)能力大、不受天氣影響、運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)。對(duì)內(nèi)以高鐵快運(yùn)動(dòng)車組替代早晨開行的一部分確認(rèn)列車，與確認(rèn)列車相比，充分利用運(yùn)行線空余能力，全面拉通省會(huì)大節(jié)點(diǎn)，用高鐵快運(yùn)動(dòng)車組代替空駛的確認(rèn)列車，節(jié)約成本。

三

結(jié)束語(yǔ)

（1）高鐵快運(yùn)以中國(guó)鐵路客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為依托，以高鐵載客動(dòng)車組、確認(rèn)車、高鐵快運(yùn)動(dòng)車組等為運(yùn)輸工具，以公鐵、空鐵有效銜接的分撥集散設(shè)施建設(shè)為支撐，面向快遞、小件快運(yùn)市場(chǎng)，提供干線運(yùn)輸、“門到門”快運(yùn)及個(gè)性化增值服務(wù)。

（2）利用載客動(dòng)車組，瞄準(zhǔn)生物醫(yī)藥、貴重物品、急件、生鮮食品等少而精、小批量、特殊時(shí)效等高端快運(yùn)需求；利用貨車組不售票車廂、高鐵確認(rèn)列車、高鐵快運(yùn)動(dòng)車組，瞄準(zhǔn)商務(wù)函件、生鮮冷鏈、電子產(chǎn)品、醫(yī)藥、服裝等中高端快運(yùn)需求。

（3）充分利用高鐵載客動(dòng)車組、動(dòng)車組不售票車廂、確認(rèn)車等既有運(yùn)力資源，不進(jìn)行新的投入，利用邊際成本，開展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)；新造載客動(dòng)車組貨運(yùn)車廂、高鐵快運(yùn)動(dòng)車組，配套建設(shè)新的場(chǎng)站設(shè)施，需要進(jìn)行專項(xiàng)投入，滿足高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)?；l(fā)展需要。