2022年上半年全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量307.7萬(wàn)噸，同比下降17.9%，恢復(fù)至2019年同期的87.5%。具體到6月份，民航貨郵運(yùn)輸總體規(guī)模已恢復(fù)至2019年同期（即疫情前）的89.7%，其中，國(guó)際航空貨運(yùn)規(guī)模較去年同期增長(zhǎng)1.8%。上半年，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)需求仍處于較高水平。以6月為例，航班管家數(shù)據(jù)顯示，同比來(lái)看，2022年6月近1.6萬(wàn)班次的貨運(yùn)航班總量中，國(guó)內(nèi)和地區(qū)貨運(yùn)航班負(fù)增長(zhǎng)，同比分別下滑10.8%和下滑14.9%，僅有國(guó)際貨運(yùn)航班量同比正增長(zhǎng)，同比上升2.8%；環(huán)比來(lái)看，6月國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班量環(huán)比5月提升11.6%，地區(qū)貨運(yùn)航班環(huán)比上升1.6%，國(guó)際貨運(yùn)航班量環(huán)比上升21.6%，可見(jiàn)國(guó)際貨運(yùn)增幅最大。從構(gòu)成來(lái)看，6月國(guó)際貨運(yùn)航班仍然占優(yōu)勢(shì)，國(guó)際貨運(yùn)航班占比54.2%，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班占比達(dá)40.3%，地區(qū)貨運(yùn)航班占比5.5%。

影響航空貨運(yùn)的主要原因，一是和國(guó)內(nèi)疫情沖擊生產(chǎn)和消費(fèi)能力、影響機(jī)場(chǎng)地面處理效率有關(guān)；二是和俄烏沖突波及全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、推高能源成本、加劇經(jīng)濟(jì)通脹導(dǎo)致外需不足相關(guān)。近來(lái)隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)有序恢復(fù)，短期內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)需求反彈。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，下半年我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展仍面臨較多風(fēng)險(xiǎn)，且主要挑戰(zhàn)將逐步“由內(nèi)轉(zhuǎn)外”，海外需求動(dòng)能轉(zhuǎn)弱、政策收緊、地源政治風(fēng)險(xiǎn)將成為影響航空貿(mào)易增長(zhǎng)的主要因素。

今年上半年，六大上市航司中，南方航空（SH600029，股價(jià)6.4元，市值1085億元）的貨郵運(yùn)輸量最大，達(dá)到66.55萬(wàn)噸，是中國(guó)東航的兩倍以上；其次是中國(guó)國(guó)航48.65萬(wàn)噸；下滑幅度最大的是ST海航，下滑幅度為39.01%；貨郵載運(yùn)率最高的為春秋航空，達(dá)到70.15%。

未來(lái)，有條件地區(qū)將在“十四五”期間緊抓全球航空貨運(yùn)發(fā)展機(jī)遇，加快推進(jìn)綜合性和專(zhuān)業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)。隨著成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，成渝機(jī)場(chǎng)群的客貨運(yùn)發(fā)展格局也將發(fā)生改變。近日。國(guó)內(nèi)首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，以及圓通與嘉興機(jī)場(chǎng)，京東與南通機(jī)場(chǎng)合作，將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)專(zhuān)業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)發(fā)展。