根據(jù)一項(xiàng)最新預(yù)測(cè)，得益于物流、勞動(dòng)力緊張以及美國(guó)持續(xù)進(jìn)口需求情況下擠壓運(yùn)力，全球十一家集裝箱班輪公司將在2022年再次大幅刷新去年創(chuàng)下的歷史盈利紀(jì)錄。

Blue Alpha Capital 創(chuàng)始人、業(yè)資深人士約翰-麥考恩（John McCown）稱，其監(jiān)測(cè)的11家集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商今年凈收入可能達(dá)到2560億美元，將去年的歷史盈利新高1480億美元大幅提高73%，大約相當(dāng)于葡萄牙全國(guó)GDP。

約翰-麥考恩在一封電子郵件中說：“利潤(rùn)增長(zhǎng)由合同運(yùn)費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)推動(dòng)，這些合同涵蓋了船舶上實(shí)際運(yùn)輸?shù)拇蟛糠重浳?。盡管現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)全年都在下降，但僅占很一小部分?！?/p>

疫情爆發(fā)的兩年來，集裝箱班輪航運(yùn)業(yè)從常年虧損搖身一變成為“聚寶盆”，一些集裝箱船運(yùn)營(yíng)商正在將涌入的現(xiàn)金投資于配備清潔發(fā)動(dòng)機(jī)的新船，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

然而，由于通貨膨脹籠罩著西方經(jīng)濟(jì)，政客們正在尋找“替罪羊”，集裝箱班輪公司創(chuàng)紀(jì)錄的盈利讓其成為“眼中釘”。一些政府正在加強(qiáng)對(duì)這些公司利潤(rùn)的審查，以保護(hù)那些生計(jì)沒有得到類似提升的物流工人。

在英國(guó)，該國(guó)最繁忙的集裝箱港口碼頭工人對(duì)通貨膨脹超過的工資增長(zhǎng)感到不滿，因此他們威脅要在本月晚些時(shí)候進(jìn)行罷工。

在美國(guó)西海岸，碼頭工人工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人在5月啟動(dòng)了正在進(jìn)行的合同談判，指責(zé)“外資航運(yùn)公司向美國(guó)企業(yè)收取10倍于平常的運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致了通貨膨脹的上升?！?/p>

隨著世界各地的經(jīng)濟(jì)在Covid-19的第三年放緩，以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)加劇航運(yùn)堵塞，預(yù)計(jì)集裝箱承運(yùn)人利潤(rùn)上升的趨勢(shì)將消退。

在集裝箱班輪公司公布了一系列好于預(yù)期的第二季度業(yè)績(jī)后，約翰-麥考恩提高了其展望。

總部位于哥本哈根的馬士基本月早些時(shí)候表示，其預(yù)計(jì)2022年的利潤(rùn)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的310億美元。赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）宣布，該公司的業(yè)績(jī)大幅提高，已可與大眾汽車（Volkswagen）媲美，成為德國(guó)最賺錢的公司。

盡管自今年年初以來即期運(yùn)費(fèi)下降了近30%，但據(jù)約翰-麥考恩稱，只有10%的海運(yùn)貨物是根據(jù)現(xiàn)貨市場(chǎng)條款運(yùn)輸?shù)?，其余的都是根?jù)承運(yùn)人和貨物托運(yùn)人之間的合同運(yùn)輸?shù)?，這些合同規(guī)定了一年或更長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)費(fèi)和數(shù)量。

根據(jù)約翰-麥考恩的分析，第二季度的整體集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比兩年前的水平高出2.84倍，平均即期運(yùn)費(fèi)上漲4.72倍，而合同運(yùn)費(fèi)上漲2.13倍。

“集裝箱班輪公司公布的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示了客戶通過談判長(zhǎng)期合同來保護(hù)其供應(yīng)鏈的影響，”英國(guó)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局周一的一份報(bào)告稱：“對(duì)供應(yīng)鏈擁堵的恐懼意味著企業(yè)選擇了安全的方式，而不是冒險(xiǎn)進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)。”

集裝箱班輪業(yè)有九家最大的公司集中在三個(gè)聯(lián)盟中，共享船只運(yùn)力，他們也看到了來自政府的更多壓力。7月，法國(guó)國(guó)民議會(huì)以微弱優(yōu)勢(shì)否決了一項(xiàng)針對(duì)能源和運(yùn)輸公司的暴利稅。在投票之前，總部位于馬賽的世界第三大集裝箱班輪公司達(dá)飛海運(yùn)將從亞洲運(yùn)往法國(guó)的貨物的運(yùn)費(fèi)減免從500歐元提高到750歐元，并在政府抑制生活用品通貨膨脹的壓力下增加了出口折扣。