今年8月，波音中國總裁謝利嘉（Sherry Carbary）曾向民航資源網(wǎng)記者透露，于2016年在上海啟動的737-800波音改裝貨機(jī)（BCF）項目取得不凡成就，上海波音航空改裝維修工程有限公司（簡稱“上海波音”）已完成該項目第100架飛機(jī)的改裝，并將很快交付客戶。這距離上海波音在2017年11月完成其首架737-800BCF改裝任務(wù)還不到五年時間。上海波音在這一業(yè)務(wù)上所取得的最新里程碑則充分映射出改裝貨機(jī)市場的迅猛發(fā)展，特別是近年在中國的持續(xù)火熱。

圖：波音737-800BCF

對此，謝利嘉表示，波音一直堅定不移積極配合中國發(fā)展航空貨運(yùn)的戰(zhàn)略，以滿足當(dāng)今快速發(fā)展的快遞業(yè)和電子商務(wù)的需求。讓她非常自豪的是，737-800BCF已經(jīng)成為當(dāng)今世界上最受歡迎的改裝貨機(jī)。目前，波音在中國設(shè)有11條737-800BCF改裝線，另外也在其他國家設(shè)立了數(shù)條改裝線。其中，山東太古飛機(jī)工程有限公司（簡稱“山東太古”）設(shè)有737-800BCF改裝線7條，已成為737-800BCF全球最大的改裝中心。

一周前，山東航空（簡稱“山航”）首架737-800BCF交付儀式才在山東太古舉行，這也標(biāo)志著山航在航空貨運(yùn)發(fā)展方面邁出重要一步，為客貨并舉發(fā)展戰(zhàn)略翻開全新篇章。據(jù)悉，這架737-800BCF已于8月26日進(jìn)入民航局正式補(bǔ)充運(yùn)行合格審定階段，在完成局方審查認(rèn)證后，預(yù)計9月26日會正式投入運(yùn)營。這一進(jìn)展也標(biāo)志著國內(nèi)大型航空公司對于737-800BCF的接受和認(rèn)可。

除了737-800BCF改裝貨機(jī)業(yè)務(wù)，波音和廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）也在今年4月共同慶祝中國首條767-300BCF改裝線的投產(chǎn)，首架飛機(jī)預(yù)計年底前交付，而GAMECO也是全球首家同時改裝767-300BCF和737-800BCF的維修機(jī)構(gòu)。今年8月，廣州新科宇航科技有限公司也新增767-300BCF改裝能力以滿足日益增長的客戶需求。行業(yè)相關(guān)人士表示，憑借中型寬體改裝貨機(jī)中最低的航段運(yùn)營成本，767-300BCF確實在同類機(jī)型中頗具優(yōu)勢，波音迄今也已收獲超百架訂單和購買意向。

圖：波音767-300BCF

那么，究竟是什么原因致使改裝貨機(jī)市場如此向好呢？

首先，最大的驅(qū)動因素是航空業(yè)客貨需求結(jié)構(gòu)和市場環(huán)境發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，這其中既有疫情沖擊和連帶效應(yīng)的影響，也有地方戰(zhàn)略、政策引導(dǎo)、電商增長、快遞物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新、數(shù)字化驅(qū)動等多重因素的作用。稍早前，國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)博士接受記者采訪時就曾表示，疫情期間，航空貨運(yùn)成為航空公司的生命線。而在后疫情時代，航空旅行和航空貨運(yùn)將進(jìn)一步深化數(shù)字化進(jìn)程。人們已經(jīng)認(rèn)識到航空貨運(yùn)在國計民生中的重要作用，因此必須要加大投入。而利用數(shù)字化提高航空貨運(yùn)效率，也將是大勢所趨。

其次，相對于客機(jī)腹艙和臨時性“客改貨”運(yùn)輸，改裝貨機(jī)在提升貨運(yùn)效率和滿足客戶多樣化需求方面顯然更勝一籌。通過給飛機(jī)安裝更大的主貨艙門和裝卸系統(tǒng)，改裝貨機(jī)通常能實現(xiàn)真正意義上的“拉大件”。以改裝后的737-800BCF為例，主貨艙可提供141.4立方米的載貨空間，包括12個貨板位置（11個標(biāo)準(zhǔn)貨板和1個半尺寸貨板），機(jī)腹貨艙能提供43.7立方米的收益載貨空間，整機(jī)貨載能力可達(dá)25噸左右，是同級客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)?-7倍。即便是臨時性“客改貨”運(yùn)輸，同級客機(jī)一般最多也只能裝12噸的貨物。此外，一些特殊尺寸和高價值的貨物產(chǎn)品如機(jī)械電子類、冷鏈類大多需要依賴全貨機(jī)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。

最后，改裝貨機(jī)也不失為航空公司提升機(jī)隊全生命周期使用價值，實現(xiàn)資產(chǎn)優(yōu)化配置的選擇之一，特別是對于國內(nèi)航司而言更是一種積極嘗試與探索。目前，中國一些航司已經(jīng)開始越來越多出現(xiàn)現(xiàn)有機(jī)隊中存在服役接近甚至超過15年的“老齡”客機(jī)，而過去對于這些飛機(jī)的處置手段更多是轉(zhuǎn)手至海外或退役淘汰拆解，如今則可以選擇將自有“老齡”客機(jī)改裝成為貨機(jī)，賦予其航空貨運(yùn)發(fā)展新使命。而且，相比于其他外部來源的飛機(jī)，選擇改裝維修記錄完整、維修狀況熟悉的自有“老齡”飛機(jī)進(jìn)行改裝，有利于保持較高的維護(hù)效率，從而更好地確保航班運(yùn)營的安全性和正常性。

至于改裝貨機(jī)市場究竟還有多大空間？按照波音預(yù)測，未來20年全球市場將需要1720架改裝貨機(jī)。而一位不愿具名的行業(yè)資深分析師認(rèn)為，從過往十年的貨運(yùn)業(yè)務(wù)波動情況來看，考慮到全球經(jīng)濟(jì)的基本穩(wěn)定，以及全貨機(jī)改裝的接受度越來越高，那么平均每年約70架P2F改裝貨機(jī)入市應(yīng)該是較為合理的量級，因此20年總和也能達(dá)到1400架左右。無論前述哪種預(yù)測，可見業(yè)內(nèi)對于改裝貨機(jī)市場的持續(xù)需求都是較為認(rèn)可的，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈也都想分上一杯羹。正因如此，其他飛機(jī)制造商也都紛紛提出了自己的改裝方案且同樣在努力推動各自的改裝貨機(jī)項目，而MRO企業(yè)也都在不遺余力切入改裝貨機(jī)實施領(lǐng)域。