聯(lián)邦快遞此前公布第一季度營收初步數(shù)據(jù)232億美元不及預期，并撤銷全年業(yè)績指引。

受聯(lián)邦快遞影響，美股物流股走低，XPO物流跌超8%，聯(lián)合包裹跌超5%，亞馬遜跌近4%。

聯(lián)邦快遞周四撤銷了三個月前發(fā)布的財務預估，稱全球需求在8月底加速放緩，且在11月當季將進一步惡化。其中令全市場擔憂的是，該公司撤銷了2023財年業(yè)績指引。

報告顯示，聯(lián)邦快遞初步估算截至今年8月31日的2023財年第一財季調(diào)整后運營利潤12.3億美元，遠遜于分析師預期的17.4億美元。

初步核算的結果顯示，預計第一財季non-GAAP下每股收益為3.44美元，低于去年同期的4.37美元，并且遠低于市場普遍認為的5.14美元。

撤銷業(yè)績指引后，聯(lián)邦快遞的股價在盤后下跌 16.58%，報170.9美元。由于聯(lián)邦快遞加劇了對全球經(jīng)濟放緩的擔憂，標準普爾 500 指數(shù)期貨周四下跌。

聯(lián)邦快遞表示，全球經(jīng)濟活動放緩導致該季度聯(lián)邦快遞營收減少5億美元，地面營收減少3億美元。

聯(lián)邦快遞表示，該公司正在削減成本，包括關閉一些聯(lián)邦快遞辦公室，減少工時，并整合一些分揀設施。

Keybanc分析師Todd Fowler將該公司評級從 "買入"下調(diào)至"持有"。Stifel分析師J.Bruce Chan同樣將評級從"買入"降至"持有"，并將目標價從288美元降至195美元。

Chan表示："大部分虧損被歸因于本季度最后幾周的全球銷量疲軟，但我們很難相信這就是全部情況，特別是由于息稅前利潤虧損大大超過了35%，即使考慮到密度和網(wǎng)絡效應。在地面業(yè)務出現(xiàn)失誤，承包商出現(xiàn)勞工問題，TNT在歐洲的整合取得進展，以及為推動收益率和組合所做的商業(yè)努力之后，我們對聯(lián)邦快遞感到失望。在我們看來，聯(lián)合包裹(UPX.US)的執(zhí)行情況越來越好。"

聯(lián)邦快遞可能需要多個季度才能走上正軌。美銀對該股的評級降至 "中性"，并將其目標價從275美元降至186美元。該行對聯(lián)邦快遞的長期目標持懷疑態(tài)度，因為他們認為新任首席執(zhí)行官Raj Subramaniam的改革正處于動蕩之中。

小摩在下調(diào)評級的同時，還建議客戶在業(yè)績公布前不要冒險觸碰該股。該團隊指出，快遞公司的利潤率 "低得令人震驚"，對更廣泛的行業(yè)和聯(lián)合包裹來說是一個明顯的負面解讀。"考慮到快遞公司在本季度可能會虧損(不包括燃料)，我們預計管理層將在下周的收益電話會議上提供更多關于成本節(jié)約計劃的細節(jié)，但這不會是一個可持續(xù)的催化劑，即使在價格疲軟和燃料尾流減少的影響之前，快遞公司的收益似乎也在自由下降。"

瑞信分析師指出："令人鼓舞的是，Subramaniam對設定的長期財務目標仍有信心。另外，我們注意到投資者對管理層實現(xiàn)其長期目標的能力持高度懷疑態(tài)度。在這樣的盈利失誤下，這種懷疑似乎越來越有道理"。瑞信將其目標價從之前的314美元降至246美元。

富國銀行將其目標價從269美元降至199美元，但仍重申了 "增持 "評級。分析師Allison Poliniak-Cusic指出："雖然宏觀擔憂是首要問題，但我們認為管理層未來最大的挑戰(zhàn)是重拾投資者的信心。考慮到歷史情況，我們預計在這里會有一些超額的失誤，但根據(jù)盤后的反應，聯(lián)邦快遞的交易價格是F24年EPS的11倍，基于1季度和2季度EPS指引的季節(jié)性隱含EPS。一旦成本與收入相匹配，我們預計EPS將出現(xiàn)拐點，并認為聯(lián)邦快遞的估值具有吸引力。"

花旗指出，聯(lián)邦快遞嚴峻的業(yè)績讓人質(zhì)疑公司和聯(lián)合包裹的具體執(zhí)行問題。分析師Christian Wetherbee認為："我們已經(jīng)看到貨運趨勢明顯走低，聯(lián)邦快遞將加快長期成本削減計劃，但我們認為EPS的風險將達到十幾年，從而產(chǎn)生短期的下行風險，使股價跌至150美元。"