全球供應(yīng)鏈運(yùn)行監(jiān)測(cè)

我們整理了全球供應(yīng)鏈運(yùn)行監(jiān)測(cè)全景圖（第35周），涉及到全球供應(yīng)鏈的各流程。針對(duì)每個(gè)流程，展示了最新的相應(yīng)指標(biāo)數(shù)據(jù)、點(diǎn)評(píng)，方便大家全面驗(yàn)證與投資。

全球供應(yīng)鏈各流程點(diǎn)評(píng)

中國(guó)國(guó)內(nèi)卡車(chē)&鐵路運(yùn)輸：本周受?chē)?guó)內(nèi)疫情反復(fù)和臺(tái)風(fēng)惡劣天氣影響，公路貨運(yùn)量繼續(xù)在曲折中復(fù)蘇，其中9月6日全國(guó)整車(chē)貨運(yùn)流量恢復(fù)至2019年的97%，恢復(fù)至去年同期的78%；上海及周邊區(qū)域江蘇繼續(xù)恢復(fù)至2019年的81%和109%，恢復(fù)至去年同期的73%和85%。

中國(guó)港口：8月下旬中國(guó)主要集裝箱港口外貿(mào)吞吐量同比回落2.2%，內(nèi)貿(mào)同比增長(zhǎng)17.4%，或源于更多的駁船運(yùn)輸取代卡車(chē)運(yùn)輸。本周受超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“軒嵐諾”影響，?？可虾：蛯幉ǖ募b箱船舶轉(zhuǎn)移至渤海等較為平靜的水域，渤海錨地船舶增加至歷史最高水平，預(yù)計(jì)未來(lái)一周港口擁堵將持續(xù)影響。

集裝箱海運(yùn)：由于美西港口擁堵顯著緩解，SCFI美西航線(xiàn)承壓明顯，環(huán)比上周下跌22.9%至3,959美元/FEU，部分船公司最新報(bào)價(jià)已低于3,500美元，美東和美西航線(xiàn)價(jià)差持續(xù)創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，由于美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)下探，越來(lái)越多的承運(yùn)人提供轉(zhuǎn)租，美線(xiàn)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)出清。

美國(guó)港口：洛杉磯和長(zhǎng)灘港幾乎沒(méi)有擁堵，目前圣佩德羅灣只有7艘船在等泊，排隊(duì)數(shù)量降至兩年來(lái)最低水平；而美東海岸和墨西哥灣沿岸港口擁堵持續(xù)，截至8月30日共有84艘集裝箱船在等待靠泊。歐洲港口擁堵依然嚴(yán)重，本周英國(guó)費(fèi)利克斯托港口罷工結(jié)束，但由于工資協(xié)議尚未達(dá)成一致，罷工威脅或?qū)⒊掷m(xù)至圣誕節(jié)。

堆場(chǎng)：由于美西港口擁堵顯著緩解，洛杉磯碼頭堆存進(jìn)口重箱數(shù)量環(huán)比下降23%；同時(shí)，美東紐約-新澤西港此前計(jì)劃于9月1日實(shí)施集裝箱失衡費(fèi)將延遲實(shí)施。歐洲德國(guó)和比荷盧港口堆場(chǎng)密度仍處于極高水平，或?qū)?duì)長(zhǎng)期滯留的進(jìn)口集裝箱收取額外的一次性費(fèi)用或每日費(fèi)用，以緩解堆場(chǎng)擁堵。

卡車(chē)&鐵路運(yùn)輸：美國(guó)卡車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間維持高位，車(chē)架滯留數(shù)量仍處于歷史峰值。美國(guó)平均卡車(chē)運(yùn)價(jià)本周繼續(xù)環(huán)比下降1.17%，主要受卡車(chē)司機(jī)在當(dāng)前較高的運(yùn)價(jià)下，更多地從現(xiàn)貨市場(chǎng)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)，以及國(guó)際油價(jià)回落影響。

倉(cāng)庫(kù)、包裹派送：8月美國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)平均租金價(jià)格環(huán)比7月下降4%，降至3月以來(lái)的最低水平，倉(cāng)儲(chǔ)空間供應(yīng)仍然較為緊張。近期最后一公里交付時(shí)間有所回升，截至9月4日平均交付時(shí)間為3.8天，低于2022年全年平均值4天。

消費(fèi)者：8月下旬美國(guó)百貨商店和連鎖店銷(xiāo)售增速繼續(xù)保持10%以上增速。從7月美國(guó)零售額情況來(lái)看，汽油、食品等零售額同比增長(zhǎng)明顯，主要受通脹影響；日用品、電子和家用電器零售額分別同比下降1.5%和9.5%。