先給圈友們出個題，“2021年2月，鹽田港累計吞吐量突破 2億標箱，創(chuàng)造了單一碼頭以最短時間實現(xiàn)2億標箱的世界港口新紀錄”，這條新聞為什么既被寫入了鹽田港上市公司報告里，又赫然出現(xiàn)在鹽田國際集裝箱碼頭的新聞中？當我們談到鹽田港區(qū)2021年1416.11萬TEU的吞吐量時，到底誰是背后的操盤手？為了盡可能給出準確的答案，需要一篇文章來捋順鹽田港錯綜復雜的股權及運營關系。

鹽田港區(qū)分為中港區(qū)、西港區(qū)和東港區(qū)，目前已完成了中港區(qū)一、二、三期集裝箱碼頭，以及擴建工程、西港區(qū)部分泊位的建設，投入運營的集裝箱泊位20個，多用途泊位3個，碼頭前沿水深達到-17.4米，可停泊20萬噸級以上大型集裝箱船舶。東港區(qū)項目則在2021年啟動建設，擬新建3個20萬噸級集裝箱泊位，碼頭岸線總長1470米，配套建設后方陸域面積約120公頃，設計年通過能力為300萬標準箱。

注：1、“和記”指和記黃埔鹽田港口投資有限公司

     2、“集團”指鹽田港集團

     3、“鹽田股份”指鹽田港股份有限公司

西港區(qū)：建設、經營、管理西港區(qū)的是深圳鹽田西港區(qū)碼頭有限公司, 成立于2005年，股東方為：和記黃埔鹽田港口投資有限公司（占股65%）和鹽田港上市公司（35%）。

中港區(qū)：分為1、2期碼頭和3期碼頭。1、2期碼頭主體為鹽田國際集裝箱碼頭（和記占股71%，鹽田港上市公司占股29%）；3期碼頭運營方為鹽田三期國際集裝箱碼頭有限公司，股比為和記65，鹽田港集團35%。

東港區(qū)：還在建設中的東港區(qū)預計2025年年底完工，項目總投資145億元，由鹽田港東區(qū)國際集裝箱碼頭有限公司運營，和記、鹽田港集團分別持股50%。

雖然股東方為和記，但是鹽田港區(qū)的實際運營落在了同是和記港口下屬公司的鹽田國際集裝箱碼頭身上，其中穿插了部分鹽田港集團和鹽田港上市公司的股權。

行文至此，文首提出的問題已有答案，鹽田國際作為港區(qū)的實際運營方，鹽田港上市公司作為股東方，都有共享港口發(fā)展成果的權利，因此在雙方的對外宣傳中都得以體現(xiàn)。

但是，不可忽視的另外一個問題也就隨之出現(xiàn)。鹽田港區(qū)三期（由鹽田港集團參股）工程于2002年初動工，2003年首個10萬噸級泊位投入運營，隨著該項目逐步投產，鹽田港區(qū)一、二期（由鹽田港上市公司參股）吞吐量被大幅分流，多年以來存在著同業(yè)競爭問題。由于涉及上市公司，證監(jiān)會這個“管家公”就要出面調停，要求鹽田港上市公司拿出具體的解決辦法改變現(xiàn)狀。于是，9月19日鹽田港停牌，籌劃重大收購事項，即鹽田港上市公司擬向鹽田港集團購買鹽田三期35%的股權和廣東鹽田港深汕港口投資有限公司（運營位于深汕特別合作區(qū)的小漠國際物流港）100%的股權。

10月10日，鹽田港上市公司復牌后要披露停牌期間籌劃事項的主要工作、事項進展、對公司的影響以及后續(xù)安排等事項。如無意外，這起上市公司收購母公司資產的計劃將順利進行。但是，即使完成此次收購，鹽田港集團與鹽田港上市公司之間的同業(yè)競爭仍未完全解決，因為東港區(qū)50%的股權仍由鹽田港集團持有。后續(xù)東港區(qū)一旦開港運營，勢必會對一、二、三期碼頭造成貨源分流，仍與上市公司形成同業(yè)競爭，因此，后續(xù)還要完成對東區(qū)國際集裝箱碼頭股權收購，才算徹底解決同業(yè)競爭問題。

2021年，深圳港完成集裝箱吞吐量2877萬TEU，鹽田港區(qū)（東港區(qū)）的集裝箱吞吐約占深圳港集裝箱吞吐量的49.23%，剩下的半壁江山則由運營西部港區(qū)的招商港口主導，而在此前，招商港口也幾經資產騰挪才最終解決同業(yè)競爭問題。但是錯綜復雜的股權和運營關系絲毫不能阻擋鹽田港1、2、3期碼頭及西港區(qū)碼頭以超過250RMB/TEU的單箱凈利潤獨占全國碼頭之首，成為和記港口在中國內地重要的“現(xiàn)金?！薄?/p>