離開美線兵家重地的華東，我們來到既是美線傳統(tǒng)基地又是“新貴”的深圳。

為了真實反映深圳的貨量，這次排名包括了東西部港區(qū)。跟有些碼頭不同，深圳今年出貨基本沒有疫情影響，更多是由美國需求端驅(qū)動。今年1-10月，深圳港美線貨量同比微跌0.5%，好過全國的表現(xiàn)。

除了是傳統(tǒng)貨的貨倉，深圳這幾年的最大亮點是電商和電商物流公司的快速崛起，已經(jīng)成為電商和電商物流的基地。十幾年前深圳的傳統(tǒng)貨物因為周圍生產(chǎn)成本的上升而流向他地，也失去國內(nèi)美線第一大港的位置。這幾年電商物流的快速發(fā)展為深圳港貢獻了一塊新的增量，“老港”煥發(fā)了新機。

之前說過，電商物流公司在傳統(tǒng)貨代排名上并不高調(diào)，因為大都不是自己簽約做頭程。不過，情況已經(jīng)在改變，越來越多的跨境電商物流公司意識到頭程自己簽約的重要性，相信會有越來越多大家熟知的電商物流公司出現(xiàn)在排行榜上。

跟寧波港一樣，深圳港頭部貨代的排名也出現(xiàn)了巨變。雖然總體貨量幾乎保持不變，每家貨代的境遇則很不一樣。頭部貨代的主流還是貨量下跌，前10中有4家同比貨量大增，排名因此靠前很多。深圳作為傳統(tǒng)FOB貨的基地，歐美港臺貨代占據(jù)了市場主導。本地貨代經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)有幾家突入前25名，可喜可賀。

排名靠前的出口商品中，家具，電器，塑料制品和鐵、鋼產(chǎn)品貨量同比下跌，玩具，鞋類，汽配，紙制品的增長明顯。