全貨機(jī)的主要分類是什么？貨運(yùn)企業(yè)、航空公司、快遞公司、初創(chuàng)企業(yè)都喜歡用什么類型的貨機(jī)？

圖片來源：《波音：2022-2041年世界航空貨運(yùn)預(yù)測》

為什么貨機(jī)在供應(yīng)鏈中至關(guān)重要？

在新冠疫情大流行之前，貨機(jī)只占據(jù)了商用飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模總數(shù)的不到8%，但這些貨機(jī)卻承擔(dān)了所有航空貨運(yùn)量的50%以上。隨著疫情持續(xù)，到2021年底，貨機(jī)占用機(jī)隊(duì)規(guī)模總數(shù)的近10%，承載了約70%的航空貨運(yùn)量。許多因素支撐了貨機(jī)在全球供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用：

第一，到2021年底，在2.1萬架投入使用的噴氣式飛機(jī)中，超過70%是單通道或者區(qū)域噴氣式飛機(jī)，沒有較好的貨艙來容納貨運(yùn)托盤或者集裝箱。而貨運(yùn)代理更喜歡托盤的運(yùn)輸能力，這只適合用于寬體客機(jī)或貨機(jī)。

第二，大多數(shù)載客量較低的客機(jī)不服務(wù)于關(guān)鍵的貿(mào)易航線。對于這種航線，貨機(jī)是最有效的貨物運(yùn)輸形式。

第三，專用貨機(jī)服務(wù)提供對時間和路線的控制，這是客機(jī)的腹艙容量無法比擬的。航空貨運(yùn)是一種工業(yè)工具，由于托運(yùn)人試圖在工廠之間的運(yùn)輸期間使用貨機(jī)作為“中轉(zhuǎn)倉庫”，因此在生產(chǎn)計(jì)劃前后會對貨運(yùn)能力的需求激增。但是很少會有雙通道客運(yùn)航空公司的時間表能夠滿足這些工業(yè)托運(yùn)人的需求。

第四，貨機(jī)為高價值、時效性較強(qiáng)的產(chǎn)品提供了更快的運(yùn)輸速度。例如，資本設(shè)備、電子產(chǎn)品、藥品、時尚商品和易腐商品等。

第五，客機(jī)的腹艙被嚴(yán)重限制用于運(yùn)輸危險(xiǎn)材料和項(xiàng)目貨物。

近90%的航空貨運(yùn)收入來自于經(jīng)營貨機(jī)的航空公司。通過加強(qiáng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，貨機(jī)幫助航空公司形成了更有效的競爭力。

目前，在疫情開始后就被暫停的客機(jī)運(yùn)營尚未恢復(fù)到正常水平。這更加凸顯了貨機(jī)的重要性。貨機(jī)的利用率提高了近25%，以彌補(bǔ)雙通道客機(jī)的低運(yùn)力損失。

全貨機(jī)的主要分類

對于貨機(jī)機(jī)隊(duì)主要是以噸位為單位對飛機(jī)進(jìn)行分類。

標(biāo)準(zhǔn)體貨機(jī)的運(yùn)載能力不到45噸。由于機(jī)身橫截面與單通道飛機(jī)相同，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)身的貨機(jī)幾乎完全通過轉(zhuǎn)換通道供應(yīng)給行業(yè)。工廠制造的小型貨機(jī)數(shù)量一直不多，預(yù)計(jì)不會增加。

中型寬體貨機(jī)的運(yùn)載能力為40-80噸。在橫截面上，屬于雙通道飛機(jī)。這些貨機(jī)主要通關(guān)轉(zhuǎn)換和工廠生產(chǎn)兩種方式供應(yīng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)受運(yùn)營商要求和原料可用性的影響。

大型貨機(jī)的運(yùn)載能力超過80噸。雖然在歷史上，大型貨機(jī)都來自于改裝和工廠生產(chǎn)渠道。但我們相信未來的需求將會助推大型貨機(jī)的工廠生產(chǎn)。在這個利用率通常與寬體客機(jī)相當(dāng)?shù)念I(lǐng)域，航空公司將會更加重視工廠制造新產(chǎn)品的效率和單位成本優(yōu)勢。

貨機(jī)數(shù)量未來年均增長3%

針對貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，我們預(yù)測，到2041年，現(xiàn)役飛機(jī)將達(dá)到3610架，相比2019年在役的2010架，增長了80%。

在大流行之前，2019年全球的貨機(jī)機(jī)隊(duì)主要由2010架噴氣式飛機(jī)組成。到了2021年底，貨機(jī)規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到2250架。同時，貨機(jī)利用率達(dá)到正常水平的約125%。大量停飛飛機(jī)的回歸，加上更高的運(yùn)營水平，增加了急需運(yùn)力，并將滿足整個預(yù)測期間（2022-2041年）的更換需求。

在未來20年，貨機(jī)數(shù)量將比大流行前的水平增長80%，這相當(dāng)于貨機(jī)數(shù)量平均每年增長3%。我們預(yù)計(jì)約有2800架生產(chǎn)加上改裝的貨機(jī)交付，其中會有大約一半可以替換退役飛機(jī)，其余的將擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，滿足預(yù)計(jì)的貨運(yùn)需求。

另外，在交付的貨機(jī)中，大約有2/3是“客改貨”，其中約70%是標(biāo)準(zhǔn)體機(jī)型。考慮到更高的流量增長前景和更高的更換需求，今年的預(yù)測相比去年增長了近7%，所有的細(xì)分領(lǐng)域都有增長。

在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)領(lǐng)域，隨著可行的原料越來越多，以及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的增長推動了需求，預(yù)計(jì)機(jī)隊(duì)規(guī)模將在2021年的基礎(chǔ)上增長90%。為了滿足增長和更換需求，這一細(xì)分市場將繼續(xù)出現(xiàn)改裝，預(yù)計(jì)將有1300架飛機(jī)改裝。在更換方面，更高效的飛機(jī)將增加可持續(xù)性，并進(jìn)一步提高運(yùn)力，因?yàn)榻裉斓母难b貨機(jī)比許多被替換的飛機(jī)都要大。

在寬體機(jī)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長近75%。轉(zhuǎn)化率和交付量都高于去年。擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)將推動中型快遞業(yè)務(wù)的增長。此外，在大型寬體貨機(jī)類別中，到2021年底飛行的660架飛機(jī)中有一半以上接近退休年齡。

因此，預(yù)計(jì)新的寬體機(jī)需求為515架，成為替換和未來增長的主要部分。未來，對于寬體機(jī)的新需求將保持強(qiáng)勁，因?yàn)閷掦w機(jī)在單位成本、利用率和航程方面的優(yōu)勢使其對長途航空貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)營商起到至關(guān)重要的作用。

貨運(yùn)企業(yè)和混合航空公司

貨運(yùn)企業(yè)只經(jīng)營貨機(jī)。他們可以選擇是否與客運(yùn)航空公司簽訂合同從而持有較低的運(yùn)力。而這類企業(yè)在特殊需求市場，如超大貨物或者冷鏈貨物，是航空公司的強(qiáng)有力競爭對手。

一般市場的運(yùn)營商通常是指混合航空公司，既運(yùn)送乘客也運(yùn)送貨物。他們在客運(yùn)航班上使用客機(jī)腹艙為貨運(yùn)航班提供補(bǔ)給。從歷史上看，載客量較低的貨物裝載系數(shù)大約是專用貨機(jī)的貨物裝載系數(shù)的一半。事實(shí)上，相比于不運(yùn)營貨機(jī)的客運(yùn)航空公司，運(yùn)營貨機(jī)的客運(yùn)航空公司能夠?qū)崿F(xiàn)更好的貨艙裝載系數(shù)，這表明貨機(jī)在創(chuàng)建有效的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

以上兩種運(yùn)營商都傾向于以類似的方式使用它們的貨機(jī)。它們飛行的階段相對較短，以被稱為“裝貨”的模式在一般航線沿線的點(diǎn)上裝載和卸載貨物。第六自由貨運(yùn)樞紐是這些網(wǎng)絡(luò)的另一個特點(diǎn)，因?yàn)樯婕柏浳镞\(yùn)輸?shù)碾p邊協(xié)定往往比涉及旅客旅行的協(xié)定更為自由。

貨運(yùn)企業(yè)和一般市場經(jīng)營者具有很高的利用率，能夠成功地構(gòu)建充分利用飛機(jī)結(jié)構(gòu)和體積能力的負(fù)載。因?yàn)檫@些公司更強(qiáng)調(diào)單位成本而不是采購成本，他們更喜歡大型的、有能力的、工廠生產(chǎn)的貨機(jī)。

快遞公司

快遞公司擁有獨(dú)特的商業(yè)模式，他們運(yùn)送大量較小的貨物，并使用其他運(yùn)輸方式到達(dá)最終收件人。這些承運(yùn)人的平均貨物密度（單位體積重量）低于一般貨運(yùn)運(yùn)營商，提供的定時服務(wù)卻提供了更高的收益。雖然利用率（每天飛行小時數(shù)）可能非常低，但不會影響盈利能力。

快遞公司的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)往往是樞紐輻射式的，航班在夜間抵達(dá)樞紐，并快速起飛，以便于早上交貨。這些航班大多是國內(nèi)航班，或在特定的貿(mào)易區(qū)域內(nèi)飛行，而不是長途國際航線。

由于有效載荷密度和飛機(jī)利用率低于一般貨運(yùn)經(jīng)營商，快遞經(jīng)營商傾向于平衡單位成本與采購成本，并需要每日或更好的頻率覆蓋網(wǎng)絡(luò)航線。這些航空公司的貨機(jī)從小型到大型都有，并投機(jī)地從改裝供應(yīng)商或機(jī)體制造商處采購飛機(jī)。

由于快遞公司特別注重能力、采購成本和單位成本的平衡，因此他們比其他貨運(yùn)航空公司更廣泛地使用中型貨機(jī)?？爝f公司還通過轉(zhuǎn)換通道獲得大量標(biāo)準(zhǔn)體貨機(jī)，以支持其網(wǎng)絡(luò)中的小批量節(jié)點(diǎn)。

新興市場和初創(chuàng)企業(yè)

新興市場的貨運(yùn)航空公司和初創(chuàng)公司有幾個共同的特點(diǎn)：

第一，他們經(jīng)常服務(wù)于貨運(yùn)量較小的市場。

第二，他們的網(wǎng)絡(luò)仍處于早期發(fā)展階段，負(fù)載建設(shè)和第六自由度操作的機(jī)會有限。

第三，相比運(yùn)營成本，他們對收購成本更加敏感。

由于其貨物量小，且對收購成本敏感，初創(chuàng)公司和新興市場運(yùn)營商都更傾向于購買標(biāo)準(zhǔn)體貨機(jī)，這種貨機(jī)的購買成本遠(yuǎn)低于其他類型的貨機(jī)。同樣，這些航空公司青睞改裝飛機(jī)，因?yàn)閷Ｓ秘洐C(jī)的選擇有限且成本較高。

其實(shí)，小眾類型的飛機(jī)改裝在客運(yùn)業(yè)務(wù)中并不受歡迎，更多的飛機(jī)改裝還是基于廣泛使用的類型。其中一個主要影響因素便是原料。流行的客機(jī)變得更加易于改裝，而且機(jī)隊(duì)中的客機(jī)數(shù)量也越來越多。但原料并不是唯一的決定因素，還有其他因素會影響客機(jī)的改裝，例如：所需的結(jié)構(gòu)修改或者技術(shù)問題，可能會限制某一種類型的飛機(jī)“客改貨”的可行性。

區(qū)域展望

就地區(qū)而言，亞太市場預(yù)測的流量增長率最高，因?yàn)楦骱娇展径荚诔掷m(xù)打造自己的快遞網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈支持需求。就整個地區(qū)而言，預(yù)計(jì)到預(yù)測期結(jié)束時，該地區(qū)的貨機(jī)機(jī)隊(duì)總規(guī)模將與北美的貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模相當(dāng)。這個數(shù)字可是大流行前貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的三倍多。相比之下，更成熟的北美貨機(jī)機(jī)隊(duì)預(yù)計(jì)將增長三分之一，但為了更高效、可持續(xù)地取代現(xiàn)有機(jī)隊(duì)，其交付量將與亞太地區(qū)的數(shù)量大致相當(dāng)。