1月30日消息，德邦股份發(fā)布了2022年年度業(yè)績預增公告。公告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比上升50%以上。公告中還指出，預計2022年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約6.428億元到6.714億元，與上年同期(追溯重述前)相比，增加約5.0億元到5.285億元，同比增加350.00%到370.00%；與上年同期(追溯重述后)相比，增加約4.951億元到5.236億元，同比增加335.07%到354.40%。

此外，德邦股份預計2022年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤約3.022億元到3.308億元，與上年同期(追溯重述前)相比，增加約5.1億元到5.386億元，同比增加245.38%-259.13%；與上年同期(追溯重述后)相比，增加約5.1億元到5.386億元，同比增加245.38%-259.13%。

對于業(yè)績增長的原因，德邦股份方面表示，在外部環(huán)境尤其疫情反復的影響下，德邦積極響應政府政策，制定成熟的方針，靈活應對疫情，實現(xiàn)收入規(guī)模平穩(wěn)發(fā)展；同時持續(xù)推進精益管理舉措，有效控制成本費用，實現(xiàn)經(jīng)營業(yè)績大幅提升：如德邦持續(xù)推進末端網(wǎng)絡變革、提升自動化設備比例以及實施更趨精細化的彈性資源管控，使得德邦末端收派、中轉(zhuǎn)操作等多個環(huán)節(jié)人均效率穩(wěn)步提升，人工成本顯著節(jié)降，毛利率同比提升。同時，隨著組織優(yōu)化、流程完善策略的持續(xù)推進，后臺人員管理效率逐步提升，職能成本明顯縮減，促進管理費用率實現(xiàn)同比下降。

簡而言之就是，管理更加精細、組織更加優(yōu)化、流程更加完善、設備更加自動化等推動著效率逐步提升，成本持續(xù)下降。

其實，德邦快遞的業(yè)績拐點出現(xiàn)在2022年第三季度。據(jù)公開資料顯示，2022年前三季度，德邦重拾高增長，歸母凈利潤大增11倍，扣非凈利潤轉(zhuǎn)正：2022年前三季實現(xiàn)主營收入228.17億元，同比上升1.14%；歸母凈利潤3.51億元，同比上升1157.21%；扣非凈利潤9940.45萬元，同比上升140.41%。其中，德邦快運板塊收入70.5億元，占比30.9%，快遞板塊收入150.7億元，占比66%。

大漲的業(yè)績背后，就不得不提德邦快遞被納入京東物流后進行的各種優(yōu)化與調(diào)整。

一是成本優(yōu)化。2022年上半年德邦快遞營業(yè)成本為133.50億元，同比下降0.26%。2022年前三個季度，德邦快遞營業(yè)成本201.98億元，較2021年前三個季度202.68億元略有下降。成本的優(yōu)化主要體現(xiàn)在人工成本、運輸成本、房租費用等方面。

如在人工成本方面，德邦快遞持續(xù)推動末端網(wǎng)絡變革，逐步啟用重貨分部替代部分傳統(tǒng)營業(yè)部，對應門店文職人員不斷優(yōu)化。同時，隨著自動化設備比例提升及彈性資源管控更加精細化，中轉(zhuǎn)人均操作效率及末端收派效率均得以穩(wěn)步提升。如此一來，人工成本占收入比實現(xiàn)較大幅度下降。

在運輸成本方面，德邦快遞發(fā)布的2022年半年報告中顯示，在2022年上半年油價平均漲幅近40%的情況下，德邦通過增加自有運力占比、線路調(diào)整、提升外請集采比例等舉措有效控制了運輸成本漲幅。報告期末公司自有運力占比提升至61.4%，相比去年同期提升5.8個百分點，報告期內(nèi)裝載率平均提升4.27個百分點。此外，通過提升集采比例及加強管理，外請車趟均成本漲幅控制在理想的區(qū)間內(nèi)。但這一成本在2022年第三季度有所上浮，對此德邦方面表示，第三季度柴油價格同比仍有較大漲幅，運輸成本持續(xù)承壓；同時公司自有運力占比提升至66.2%，且通過線路優(yōu)化調(diào)整，裝載率同比提升7.6個百分點。

在房租費用方面，德邦快遞處于持續(xù)下降狀態(tài)。2022年上半年德邦房租成本8.37億元，同比減少3.43%，占收入比下降0.17個百分點。2022年第三季度，德邦快遞房租費用3.78億元，同比減少1.01%。對此房租成本的下降，德邦方面表示，2022年前三季度公司重構網(wǎng)點，建設更適合大件收派的重貨分部，持續(xù)合并、優(yōu)化低效的營業(yè)網(wǎng)點，實現(xiàn)了末端房租費用的節(jié)降。

此外，還得益于德邦精細化管理能力不斷提升，理賠、包材、辦公費等成本降幅明顯。2022第三季度其他成本5.25億元，同比減少8.06%，占收入比下降0.90個百分點。2022年上半年該項成本同比下降10.01%，占收入比減少0.68個百分點。

二是管理層大換血。德邦快遞成本的不斷優(yōu)化與管理層的大換血不無關系。據(jù)媒體報道，在京東物流入局后，德邦新的管理層成本控制比此前更加嚴格，精細化管理為德邦經(jīng)營帶來了新變化。

2022年8月24日，德邦宣布重大人事調(diào)整，崔維星因個人原因辭去總經(jīng)理職務，但繼續(xù)擔任公司董事長。黃華波將接任總經(jīng)理一職。同時，德邦還宣布，湯先保因工作職責調(diào)整辭去財務負責人職務，繼續(xù)擔任德邦副總經(jīng)理，聘任丁永晟為財務負責人，而丁永晟則為京東系高管。在此輪調(diào)整中，德邦還宣布董事會秘書職務繆衍辭職，不再擔任公司任何職務，擬聘任黃金龍為董事會秘書；聘任左高鵬、羅琪、丁永晟為副總經(jīng)理。

也就在此番高管變動后不久，2022年9月7日，德邦股份發(fā)布公告宣布，截至2022年9月6日，宿遷京東卓風企業(yè)管理有限公司要約收購清算過戶手續(xù)已經(jīng)辦理完畢，京東卓風合計控制公司股份7.39億股，占公司總股本的71.93%。隨后，德邦董事會也開始洗牌。2022年9月14日晚間，德邦股份宣布崔維星等董事辭職，京東系的余睿等人接任。這也意味著，京東系正式接管德邦股份。同時，德邦還在公告中指出，非獨立董事崔維星、崔維剛、田民芽、LuisCenigaImaz、賴世強和獨立董事毛付根、任建標、俞衛(wèi)鋒辭職。上述人員因個人原因辭去公司董事職務，其辭職通知自繼任董事會成員填補其空缺后生效。在德邦系離開的同時，京東系悉數(shù)補位。至此，德邦快遞完全進入了京東時代。

三是數(shù)字化建設。在2022年上半年財報中顯示，在德邦快遞收派環(huán)節(jié)，針對挖掘客戶難的問題推出“銷管家”幫助一線快速發(fā)現(xiàn)客戶，提供優(yōu)質(zhì)銷售線索；針對客戶開單體驗差的難點，持續(xù)更新?lián)Q代德邦快遞APP和一體機，助力快速準確開單；針對快遞員留存率低的現(xiàn)狀，德邦應用智能分區(qū)系統(tǒng)有效解決了快遞員定人定區(qū)難的問題；針對派送效率低的痛點，開發(fā)了智慧收派系統(tǒng)服務于公司末端收派管理，提升客戶體驗。

中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，針對分揀效率低的問題，德邦不斷推進場站自動化，大小件融合分揀系統(tǒng)、分揀機器人、無人叉車及轉(zhuǎn)運作業(yè)融合系統(tǒng)的使用極大提高中轉(zhuǎn)分揀效率；針對破損率高的痛點，德邦推出防暴力分揀系統(tǒng)以降低快遞破損率；針對貨量及運力預測不準確的難點，德邦推出智慧場站系統(tǒng)進行貨量的科學預測和運力的智能規(guī)劃，大大提高管理效率。

運輸環(huán)節(jié)，針對快遞路線規(guī)劃、精準定位問題，智能路由系統(tǒng)輸出了網(wǎng)絡、線路、路由三維一體化的智能規(guī)劃方案，智能GIS系統(tǒng)極大地提高了司機、快遞員接送貨效率；針對運輸成本問題，運輸效能提升項目大大節(jié)降了運輸各環(huán)節(jié)成本。而且，京東物流在收購德邦快遞之初就明確表示，將在數(shù)智化建設、集團運營資源等方面為德邦進行賦能。

四是市場需求不斷擴大。隨著信息技術水平提升、中小企業(yè)成本管控能力加強及對服務的要求提高，零擔快遞化趨勢明顯。中小企業(yè)成本管控能力及信息化水平的提升使得商品流通環(huán)節(jié)逐步減少，傳統(tǒng)廠商-代理分銷的模式逐漸扁平化，銷售層級減少、頻次增加，單票貨物重量減輕、包裹數(shù)量增加的同時對運輸時效穩(wěn)定性、服務品質(zhì)等要求也在不斷提升，以快遞“門到門”服務形式替代傳統(tǒng)快運“點到點”模式成為一種趨勢。同時，電商向“大件”快遞滲透，為大件快遞的發(fā)展帶來空間。如今，隨著電商的成熟和快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，家電、家具、建材、衛(wèi)浴、酒類等價值高、體積大、非標準化外形的商品迎來了發(fā)展機遇。這無疑給類似德邦等快遞物流企業(yè)帶來新的市場契機。

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當然，業(yè)績增長的原因是多方面的，除了成本優(yōu)化、管理層更換、數(shù)字化賦能等，還有流程調(diào)整、產(chǎn)品迭代等。而在2022年第三季度實現(xiàn)業(yè)績大漲后，德邦繼續(xù)保持強勁的增長態(tài)勢，這似乎也釋放一個信號：德邦已走出“低迷階段”，迎來了發(fā)展的又一個春天，其目標更加清晰，定位更加明確。德邦后續(xù)發(fā)展態(tài)勢，是值得期待的。