“轄區(qū)沒有合適的庫房，只好租了五個露天車位當作臨時分揀場地?！北本┪瀛h(huán)內(nèi)一位快遞網(wǎng)點老板無奈的表示，最近三年他們搬了三次家。    

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在一線城市，由于中心城區(qū)缺乏物流用地規(guī)劃，很多快遞網(wǎng)點無奈將庫房搬至數(shù)十公里之外，有的小哥每天騎三輪車甚至來回跑近百公里，不僅降低了配送時效，更大大加劇了交通安全風(fēng)險。

意識到問題的緊迫性，全國政協(xié)委員、國家郵政局普遍服務(wù)司司長馬旭林表示，我國已經(jīng)建成世界上規(guī)模最大的郵政快遞網(wǎng)絡(luò)，但快件末端投遞仍存在一些急需解決的問題。

馬旭林建議，城市規(guī)劃中應(yīng)同步規(guī)劃設(shè)置快遞末端服務(wù)設(shè)施及建設(shè)場地；在實施老舊小區(qū)改造時，也應(yīng)當對小區(qū)內(nèi)快遞末端服務(wù)設(shè)施的建設(shè)和改造給予場地等支持，與改造項目有效對接，同步推進建設(shè)。

對于快遞網(wǎng)點來說，當然是想操作場地距離派送服務(wù)的地區(qū)越近越好，但是實際上找到適合的地點并不容易。有的網(wǎng)點在立交橋下，有的網(wǎng)點在城中村中，盡管這些地方條件簡陋，但同樣需要繳納高昂的房租，為網(wǎng)點的穩(wěn)定發(fā)展埋下了隱患。

在北京上海，這樣的情況比比皆是，并且是行業(yè)的共性問題。越來越昂貴的用地成本，愈加嚴格的政策管制，讓網(wǎng)點僅靠一己之力難以解決庫房問題。場地面積受限，快件雜亂無章地分揀，不僅容易產(chǎn)生擾民現(xiàn)象，也容易導(dǎo)致丟件，產(chǎn)生糾紛，影響服務(wù)質(zhì)量提升。

億豹網(wǎng)了解到，近幾年來，隨著業(yè)務(wù)量迅猛增長，快遞總部轉(zhuǎn)運中心用地建設(shè)基本解決，但在一線城市同樣存在一地難求的情況，不少快遞選擇外遷至城市周邊，比如北京的通達系快遞紛紛將轉(zhuǎn)運中心外移至周邊廊坊等區(qū)縣，雖然短暫解決了操作難題，但遇到特殊情況依舊無法保障北京的派件時效。

隨著各地城區(qū)空間不斷拉大，城市人車數(shù)量倍增，城市物流配送體系規(guī)劃未能同步協(xié)調(diào)，導(dǎo)致末端網(wǎng)點建設(shè)問題突出，這些問題并不是暫時的，而是長期存在多年沒有解決。

為解決這些問題，快遞行業(yè)頂層設(shè)計也進行了引導(dǎo)?！犊爝f暫行條例》第十條規(guī)定，縣級以上地方人民政府應(yīng)當將快遞業(yè)發(fā)展納入本級國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，在城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮快件大型集散、分揀等基礎(chǔ)設(shè)施用地的需要。

《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》明確了智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，為專業(yè)化、公共化、平臺化、集約化的快遞末端網(wǎng)點提供用地保障等配套政策；規(guī)定快遞物流相關(guān)倉儲、分撥、配送等設(shè)施用地須符合土地利用總體規(guī)劃并納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃。

但在現(xiàn)實操作層面，面對散落在城市中的眾多快遞網(wǎng)點，想將其全部納入城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃的難度不小。業(yè)內(nèi)人士表示，相比轉(zhuǎn)運中心的大規(guī)模用地，網(wǎng)點規(guī)劃實施起來相對困難很多，還需要相當長的一段時間才行。

相比總部園區(qū)的光鮮亮麗，大部分末端網(wǎng)點的環(huán)境有點不堪入目。當然，快遞總部也在探索幫助解決網(wǎng)點庫房問題，比如操作前置、網(wǎng)格倉等等，短暫緩解了部分網(wǎng)點的操作難題，但并沒有從根本上解決。對于大部分網(wǎng)點來講，提高場地利用效率，減少浪費面積，成為必須的選項。

不僅居民區(qū)，寫字樓同樣缺乏快遞操作的空間。億豹網(wǎng)呼吁，既然納入城市總體規(guī)劃尚需時日，那轄區(qū)的街道多想想辦法，將社區(qū)閑置空間利用起來，給市民離不開的快遞網(wǎng)點一個安身之所。