“拼時(shí)效、拼質(zhì)量、拼價(jià)格”，國內(nèi)卷完國外接著卷。國內(nèi)快遞行業(yè)還在為“6進(jìn)4”激烈競爭之時(shí)，圍繞“出?！边@個(gè)賽道，一場全新的戰(zhàn)斗正在物流巨頭們之間展開。

極兔在“東南亞”市場站穩(wěn)腳跟后，推出“端到端跨境全鏈路”的B2B業(yè)務(wù)，發(fā)力B端市場；順豐在收購嘉里物流、合建鄂州花湖機(jī)場之后，針對國際市場的布局越發(fā)頻繁；菜鳥作為“走出去”的實(shí)力派代表，近年變身全球“基建狂魔”，建eHub、造航空貨運(yùn)中心、布局海外倉、搭末端配送網(wǎng)絡(luò)等，國際化能力正在逐步展現(xiàn)；而中通、圓通作為后入局者，也在相繼發(fā)力。

具體到不同企業(yè)的布局策略，各家“打法”又各有不同。比如，極兔依托于手機(jī)渠道商先在印尼起家，并在馬來西亞、泰國、菲律賓等地順勢復(fù)制；順豐通過成立國際公司以及收購的方式完成市場布局；菜鳥則更多通過重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)強(qiáng)控自營，以全球自建的方式構(gòu)建起快遞網(wǎng)絡(luò)。

（資料來源：公開資料、易觀分析  羅戈網(wǎng)整理）

但對比UPS、FedEx、DHL三大巨頭，中企出海最關(guān)鍵的問題在于本土化。從中長期來說，要想在國際市場創(chuàng)造出新成長性，必須把海外末端本地化難度大、本地化運(yùn)營困難這些“硬骨頭”啃下來了，才能迎來更大的發(fā)展。

菜鳥作為在海外本地化走得最深、拓得最寬的中國企業(yè)之一，也被很多企業(yè)認(rèn)為是快遞出海的新模版，到底它是如何布局的？有哪些方面特別值得研究？

起底菜鳥國際快遞，全球起網(wǎng)兇猛

跨境物流有著比內(nèi)貿(mào)物流更復(fù)雜的運(yùn)營體系，鏈條長、環(huán)節(jié)多，而且不同國家物流基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等又存在差異，要搭建海外的基建，難度更大，投入會更多。

更困難的事情還在于境外地的末端配送和服務(wù)難以把控。目前中國大部分跨境物流企業(yè)大量的運(yùn)營工作其實(shí)發(fā)生在中國，更像“空軍”的打法：在中國做運(yùn)營，把包裹發(fā)出去，包裹到達(dá)目的國后則由當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系來完成。于是，當(dāng)貨物從國內(nèi)出關(guān)以后，其在海外的可控性就很容易出現(xiàn)下降，最終導(dǎo)致物流時(shí)效無法保證，物流服務(wù)體驗(yàn)越來越差。

這也意味著，跨境物流服務(wù)僅覆蓋跨境運(yùn)輸鏈路是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要打通物流全鏈路，發(fā)展海外本地化。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，搭建一張全球自建的快遞網(wǎng)絡(luò)很可能才是快遞出海的終局，它不僅可以服務(wù)于跨境電商，還可以服務(wù)海外本地的客戶。當(dāng)然，要建成這樣的網(wǎng)絡(luò)并不容易，資金、時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)積累，缺一不可。

這個(gè)過程中，不僅要加大對科技投入，還要建海外倉干配等基礎(chǔ)設(shè)施，短期內(nèi)會有大量的固定成本，甚至可能產(chǎn)生虧損。但隨著時(shí)間的積累，優(yōu)勢和壁壘就愈加凸顯，也慢慢拉開與其他玩家的差距。

菜鳥做國際快遞就是這樣的打法。

2015年，菜鳥開始在全球起網(wǎng)布局，逐步做自建物流。與國內(nèi)很多物流公司放慢資本開支不同，菜鳥一直保持了對全球物流網(wǎng)絡(luò)的重資產(chǎn)投入，包括提升技術(shù)能力，在國內(nèi)市場自建攬收網(wǎng)絡(luò)、自研智慧關(guān)務(wù)系統(tǒng)、自搭跨境干線、自建航空貨運(yùn)中心、自建eHub和海外倉、自建境外末端物流網(wǎng)絡(luò)，打通了快遞的全鏈路，更深地嵌入跨境電商供應(yīng)鏈。

從國際物流運(yùn)營的國內(nèi)攬收、干線、清關(guān)、海外本地化這四段來看，菜鳥在國內(nèi)攬收段已建成全國最大的上門攬收網(wǎng)絡(luò)，覆蓋200多個(gè)城市；此外，海外本地化端則是菜鳥主要投入的方向，主要是搭建本地化的分撥中心、海外倉和末端配送團(tuán)隊(duì)。比如，在歐洲建立了卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立了8000多組自提柜，并在巴西、法國、西班牙等地區(qū)逐漸建立起本地配送網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)報(bào)道，菜鳥整體物流資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過800億元，其中就包括大量的物流園、航空樞紐、產(chǎn)業(yè)園等各種物流設(shè)施。不管是干線資源，還是海外樞紐海外倉以及末端配送等海外地面基建在國內(nèi)企業(yè)中均處于領(lǐng)先地位。

公開數(shù)據(jù)顯示，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐、15座自動(dòng)分撥中心，服務(wù)于進(jìn)出口外貿(mào)的跨境倉庫已突破100個(gè)，面積超300萬平米，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，并和全球超過60個(gè)口岸合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，菜鳥在數(shù)智技術(shù)方面不遺余力地加大投入，自研的全球可視化系統(tǒng)、智能分撥系統(tǒng)、海外倉智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)等科技產(chǎn)品陸續(xù)上線，對物流降本增效有著舉足輕重的作用。

這一套由基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設(shè)“軟聯(lián)通”相結(jié)合的組合拳打下來，菜鳥的國際業(yè)務(wù)擴(kuò)張就有了強(qiáng)力的抓手。

菜鳥與巴西郵政的戰(zhàn)略合作就是一個(gè)很好的案例。一方面，菜鳥部署的智能自提柜可以為巴西郵政用戶所用，無人、自動(dòng)化的取件服務(wù)安全、可靠，也有效減少了配送車輛和快遞員的配送次數(shù)；另一方面，借助于巴西郵政密布的網(wǎng)絡(luò)，菜鳥可以實(shí)現(xiàn)巴西全境配送。

2023年3月，菜鳥國際快遞在巴西的末端配送業(yè)務(wù)同比去年增長超70%。目前，菜鳥每周有8班貨運(yùn)包機(jī)從中國飛往巴西，并已在巴西、智利及墨西哥等國家建設(shè)自動(dòng)化分撥中心、海外倉及自提柜等，結(jié)合機(jī)場貨站專屬保障、數(shù)字清關(guān)能力等，能提供時(shí)效更快，價(jià)格更優(yōu)，服務(wù)更穩(wěn)的國際快遞產(chǎn)品。

隨著與巴郵合作的進(jìn)一步深入，建立一張張深入毛細(xì)血管的本土網(wǎng)絡(luò)，菜鳥能為中國跨境商家以及海外本地客戶定制更多專屬服務(wù)。

享“全球化”等三大紅利，未來菜鳥潛力有多大？

一家企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展壯大，關(guān)鍵在于它能否在新增量市場創(chuàng)造出新成長性。

物流的新增量市場在哪里？大國是孕育物流巨頭的好土壤，中國制造、中國品牌的崛起將會給物流行業(yè)帶來新的機(jī)遇。總結(jié)起來看，未來10年，除了電商外，行業(yè)新增長驅(qū)動(dòng)力可歸結(jié)為三點(diǎn)：

其一，隨著中國高端制造和科技產(chǎn)業(yè)的興起，供應(yīng)鏈的需求將明顯加大；其二，UPS和FedEx過去二十年伴隨它所在國家企業(yè)的“品牌出海”以及抓住經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇走向世界，未來隨著中國品牌走出國門以及新興國家興起，中國物流企業(yè)有望加速搶占國際市場；其三，數(shù)字化技術(shù)可能帶來顛覆性的影響。

首屈一指的是“出?！边@個(gè)市場，市場潛力和想象空間都足夠大，進(jìn)入壁壘更高，菜鳥這種強(qiáng)控物流渠道的打法已具備一定的優(yōu)勢。目前，菜鳥的對外開放已取得一定成效，外部收入占比已超過7成，市場認(rèn)可度不言而喻。

尤其是菜鳥國際快遞業(yè)務(wù)板塊，從服務(wù)速賣通、Lazada，到現(xiàn)在的主攻外部客戶，已服務(wù)了上千個(gè)跨境賣家，并正在加速端到端的物流能力建設(shè)。未來即使菜鳥更加獨(dú)立運(yùn)營，基于這張高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)能力、逐步形成的規(guī)模效應(yīng)以及技術(shù)壁壘，在市場上也具備相當(dāng)高的市場競爭力。

比如，通過“5美元10日達(dá)”、“2美元20日達(dá)”、“10美元5日達(dá)”等高性價(jià)比產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化物流產(chǎn)品和物流線路，既豐富了商家的物流選項(xiàng)，也贏得了市場，預(yù)計(jì)未來還會覆蓋更多的國家和地區(qū)。

同時(shí)，基于定制化的跨境物流解決方案能力，通過頭程運(yùn)輸、國際清關(guān)、海外倉儲及末端配送等服務(wù)，為元?dú)馍值戎袊放仆卣购Ｍ馐袌?。此外，國際組織也可以依托這張快遞包裹網(wǎng)絡(luò)做全球人道主義物資的運(yùn)輸。最近，聯(lián)合國世界糧食計(jì)劃署(WFP)也與菜鳥簽署了全球物流合作協(xié)議，雙方將在全球人道主義緊急行動(dòng)和提升供應(yīng)鏈能力等領(lǐng)域開展為期3年的戰(zhàn)略合作。

其他兩點(diǎn)分別是供應(yīng)鏈和科技。菜鳥的能力已經(jīng)開始慢慢滲透到不同細(xì)分市場，并展現(xiàn)出很強(qiáng)的成長性。而且，菜鳥國內(nèi)外業(yè)務(wù)是相輔相成、相互補(bǔ)充的。國內(nèi)供應(yīng)鏈為跨境供應(yīng)鏈提供海量經(jīng)驗(yàn)，物流科技伴隨菜鳥出海，為國際快遞降本增效。

比如菜鳥在巴基斯坦打造的首個(gè)深度集成智能項(xiàng)目，能讓快遞分揀效率提升4倍以上，人為錯(cuò)誤減少90%以上，幫助當(dāng)?shù)乜焖傺a(bǔ)齊短板。未來隨著整個(gè)物流科技的需求爆發(fā)，將進(jìn)一步提升菜鳥科技出海的價(jià)值。 

未來，在中國物流大發(fā)展的趨勢下，菜鳥將享受供應(yīng)鏈升級、中國企業(yè)全球化、物流科技升級的紅利。尤其是全球化這個(gè)市場，隨著各板塊業(yè)務(wù)逐步成熟、科技研發(fā)投入開始產(chǎn)生效益等等，菜鳥在業(yè)務(wù)規(guī)模、業(yè)績以及估值三方面有望迎來更大的增長空間，并具有比肩UPS、FedEx、DHL的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

與此同時(shí)，菜鳥的國際快遞憑借自己獨(dú)特的打法，實(shí)現(xiàn)了快速成長，給中國快遞行業(yè)“出海”展現(xiàn)了一個(gè)不錯(cuò)的參考樣本。